Ten zestaw składa się z 2,4 litrowego dolnego końca i jednej z 2 różnych kombinacji głowic. Pierwsza to kompletna głowica RSX-s z kolektorem dolotowym i korpusem przepustnicy lub Głowica TSX z kolektorem dolotowym RSX-s i korpusem przepustnicy. Istnieją 4 różne podwozia, z których można zlokalizować dolny koniec, ponieważ Honda wypuszcza więcej silników K24 ta lista może zostać zaktualizowana.,
Jeśli myślisz o wymianie K na starszą Hondę lub Acurę, sprawdź nasz przewodnik wymiany K tutaj
Honda CRV ma kompresję 9,6:1 i 2,4 litra pojemności skokowej. Silnik ma moc znamionową 160 KM przy 6000 obr. / min i 162 lbs-ft przy 3600 obr. / min. Silnik ten nie wykorzystuje konwencjonalnego mechanizmu VTEC z wcześniejszych Silników Serii B, ale ma VTC. Zamiast tego ma tylko 2 płaty krzywkowe po stronie wlotowej i 1 na płacie wydechowym. Silnik ten nie ma mechanizmu VTEC na krzywce wydechowej i pracuje na 12 zaworach przed 2200 obr. / min z pozostałymi 4 lekko otwartymi., Ma również mniejsze porty niż Typ S I Typ R. silnik jest również wyposażony w 5-biegową skrzynię biegów zamiast 6-biegowej i nie ma LSD.
K24A2
Acura TSX ma kompresję 10,5:1 i 2,4 litra pojemności skokowej. Silnik jest oceniany na 200 KM przy 6800 obr. / min i 166 lbs-ft przy 4500 obr. / min. Silnik ten wykorzystuje konwencjonalny mechanizm VTEC jako starsze silniki serii B, ale z dodatkiem VTC. Silnik ten wykorzystuje napęd za pomocą przepustnicy drutu i ma odlewy EGR na kolektorze. Ten silnik jest wyposażony w 6-biegową skrzynię biegów i bez LSD.,
K24A4
Honda Element i Accord mają kompresję 9.7:1 i 2.4 litra pojemności skokowej. Silnik ma moc znamionową 160 KM przy 5500 obr. / min i 161 lbs-ft przy 4500 obr. / min. Silnik ten nie wykorzystuje konwencjonalnego mechanizmu VTEC z wcześniejszych Silników Serii B, ale ma VTC. Zamiast tego ma tylko 2 płaty krzywkowe po stronie wlotowej i 1 na płacie wydechowym. Silnik ten nie ma mechanizmu VTEC na krzywce wydechowej i pracuje na 12 zaworach przed 2200 obr. / min z pozostałymi 4 lekko otwartymi., Ma również mniejsze porty niż Typ S I Typ R. silnik jest również wyposażony w 5-biegową skrzynię biegów zamiast 6-biegowej i nie ma LSD. W przypadku użycia bloku K24a4 tłoki będą musiały zostać zamienione na tłoki aftermarket lub A1, A2, aby uniknąć kontaktu zaworu z tłokiem.
K24A8
silnik ten znajduje się w (06-07) Honda Accord i (07-08) Honda Element. Ma taką samą kompresję 9,7:1 Jak k24a4 i ma podobną moc. 166 KM przy 5800 obr. / min i 161 lb trq przy 4000 obr. / min., Wyposażony w elektroniczny korpus przepustnicy, silnik ten nie wykorzystuje konwencjonalnego mechanizmu VTEC, ale ma VTC. Ma tylko 2 płaty krzywkowe po stronie wlotowej i 1 na płacie wydechowym. Silnik ten jest również wyposażony w dostępną 5-biegową skrzynię biegów i 5-biegową automatyczną. Silnik ten ma takie same spadki jak silniki K24A4, ponieważ tłoki stykają się z głowicą cylindrów K20.
K24Z1
silnik ten znajduje się w (07-09) Hondzie CR-V. ma wspólną 9.,Kompresja 7:1 i jest oceniana na 166 hp @ 5800 rpm i 161 lb * ft @ 4200 rpm z Czerwonym klinem 6500 rpm. Silnik ten nie wykorzystuje konwencjonalnego mechanizmu VTEC znalezionego w K20A, ale ma VTC. Silnik ten był dostępny tylko z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów FWD lub 5-biegową automatyczną skrzynią AWD. Silnik ten różni się od starszych Silników Serii ” A ” w tym sensie, że filtr oleju został przeniesiony do dolnej środkowej części bloku. Spowoduje to zakłócenia w ręcznej skrzyni biegów przy użyciu tradycyjnego wału pośredniego., Musisz użyć block off plate, zestawu do przenoszenia filtra oleju (użyj wszystkich części z silnika serii K24A, aby umieścić filtr oleju w górnej pozycji) będziesz również musiał podłączyć port oleju na obręczy, a także zmienić na pompę oleju K20A2. Warto również wspomnieć, że osłona łańcucha rozrządu jest również nieco inna niż w silnikach serii ” A ” i może nie boleć prawidłowo.
blok oleju serii k24z poza płytą
jest to obraz portu oleju, który musi być zamknięty., Powinien być gwintowany, jednak niektóre raporty mówią, że nie jest. Nie mogę potwierdzić.
najpierw upewnij się, że masz wszystkie niezbędne części do wykonania tej kompilacji silnika. Istnieje wiele części, które są wymienne od silnika K20 do silnika serii K24A, jednak istnieją różnice.
użyj tego poradnika tylko dla silników serii K24A. SILNIKI Z SERII Z NIE SĄ OBSŁUGIWANE.,
kilka części jest wymiennych:
- koło pasowe korby (niektóre bloki K24 używają koła pasowego o innej średnicy, należy zmierzyć, aby upewnić się, że używasz właściwego.)
- Pompa wodna (Pompa wodna K20A2 zawiera chłodnicę oleju, która nie zmieści się w obudowie pompy wodnej K24. Musisz zmienić całą obudowę, nie tylko pompę.)
- miska olejowa (niektóre są wykonane ze stali, niektóre z aluminium. W zależności od tego, jakiej pan używasz, może być konieczne wyprodukowanie osłony przeciwpyłowej.,
- śruby z łbem/kołki (zalecamy stosowanie nowych)
części, które nie są wymienne:
- łańcuch rozrządu (łańcuch K20 jest zbyt krótki)
- Osłona Łańcucha rozrządu (obudowy K20 są zbyt krótkie)
- Dipstick (jest zbyt krótki)
- Uszczelka głowicy K20 (musisz użyć uszczelki głowicy K24 ze względu na zwiększony otwór)
- /li>
będziesz również potrzebować instrukcji serwisowej dla jednego z silników K24 lub K20A2 dla wszystkich specyfikacji momentu obrotowego.
zacznij od opróżnienia wszystkich płynów, wyjęcia sprzęgła i koła zamachowego i przykręcenia go do stojaka silnika., Następnie możesz rozpocząć demontaż, zacznij od usunięcia akcesoriów (np. sprężarki prądu przemiennego, alternatora), jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś. Patrz ilustracja widoku eksplodowanego pokryw zaworu i łańcucha rozrządu; usuń je następnie.
Po zdjęciu pokryw zaworu i łańcucha rozrządu (na zdjęciu K20A2):
- Uwaga: Jeśli używasz miski olejowej K20, Możesz będzie potrzebował dłuższych śrub miski olejowej 10 mm
- uwaga: w przypadku silników o wysokich obrotach zalecamy użycie pompy olejowej f20c., Pompa F20C nie jest śrubą na części, wymagane będą modyfikacje. Pompa olejowa K20A2 kawituje się powyżej 8500 obr. / min, a pompa olejowa k20z3 wykorzystuje wały równoważące, które mogą zmniejszyć moc wyjściową. Alternatywnie widzieliśmy, jak przeportowane pompy olejowe PRB utrzymują dodatnie ciśnienie do 8800 obr. / min.
- Uwaga: jeśli planujesz autocross, circuit lub drag race, zalecamy zainstalowanie przegrody miski olejowej.
K24 wykorzystuje parę wałków równoważących w pompie olejowej i skróconą tacę na wiatr, która po prostu dodaje dodatkową wagę do konfiguracji, więc będziemy używać do tego Części K20A2., Jeśli zdecydujesz się na użycie odlewanej aluminiowej patelni z K20A2, wyjmij stalową patelnię i pompuj teraz.
po zdemontowaniu bloku potrzebny będzie Warsztat maszynowy do wywiercenia otworu na chłodnicę oleju. Nie jest to konieczne do pracy, jednak, aby utrzymać temperaturę oleju silnikowego na niskim poziomie podczas długotrwałych wysokich obrotów, zaleca się. Aby uruchomić tę konfigurację, potrzebujesz również obudowy pompy wodnej k20, ponieważ jest ona inna niż K24. Obudowa pompy wodnej K20 zawiera port chłodziwa do chłodnicy oleju; silniki K24A1 / A4 nie mają tego.,
- Uwaga: Podczas usuwania części za pomocą Hondabond, oczyść uszczelkę z obu części, aby stworzyć czystą i płaską powierzchnię oraz zapewnić szczelne uszczelnienie.
- Uwaga: Alternatywnie można uruchomić zewnętrzną chłodnicę oleju zamiast wiercić i gwintować blok. W większości przypadków dodanie zewnętrznej chłodnicy z płytą warstwową jest znacznie łatwiejsze i zapewni lepsze chłodzenie silników, które będą miały wysokie obroty i wysokie temperatury otoczenia.,
po przygotowaniu dolnego końca możesz zacząć zakładać głowicę cylindra. Pamiętaj, że będziesz potrzebował uszczelki głowicy K24 ze względu na rozmiar otworu 87 mm. Zdecydowaliśmy się na zastosowanie uszczelki GŁOWICY Cometic K24 do naszego projektu. Zamiast używać standardowych śrub z łbem cylindra, instalujemy kołki z głowicą Golden Eagle dla tego silnika. Możesz użyć śrub z łbem podstawowym, ale zanim to zrobisz, musisz je zmierzyć i upewnić się, że nie są poza specyfikacją., Zmierz śrubę w 4 różnych miejscach wzdłuż gwintów i jeśli jakakolwiek średnica jest mniejsza niż 10,6 mm (0,42 cala) wymień śrubę głowicy cylindra.
Jeśli używasz części zamiennych, postępuj zgodnie z ich instrukcjami, ponieważ najprawdopodobniej będą one inne niż OEM. Po skręcaniu głowicy cylindra następuje montaż zespołu wahacza, krzywek i czapek. Użyj jakiegoś rodzaju smaru do montażu silnika podczas instalowania krzywek, aby nie uszkodzić tych części po początkowym uruchomieniu.
przed zainstalowaniem krzywki w głowicy należy zainstalować przekładnię krzywkową i przekładnię VTC.,
- śruba przekładni zębatej VTC – 83 lbf.ft
- śruba przekładni zębatej układu wydechowego – 51 lbf.ft
Jeśli używasz śrub z łbem OEM, zanurz gwinty w oleju silnikowym, a następnie dokręć je kolejno do 28ft.lb Użyj klucza dynamometrycznego typu beam. Jeśli używasz wstępnie ustawionego klucza dynamometrycznego, powoli dokręcaj, aby nie zaciśnąć. Jeśli jakakolwiek śruba hałasuje podczas obracania, rozluźnij całkowicie i zacznij od pierwszego kroku.,
po skręceniu wszystkich śrub głowicy, obróć je kolejno, w dwóch krokach, 90*. (90* na krok) jeśli używasz nowych śrub z łbem cylindra, obróć jeden ostatni dodatkowy krok.
po przymocowaniu głowicy do bloku musisz przesunąć kamery i korbę do górnego martwego środka.
1. Ustaw wał korbowy na górny środek TDC. Wyrównaj znak TDC A na zębatce wału korbowego ze wskaźnikiem B na bloku cylindrów.
2. Ustaw kamery na TDC., Znak stempla (A) oznaczony strzałką na siłowniku VTC i znak stempla (B) na zębatce krzywki wydechowej powinny znajdować się na górze. Wyrównaj znaki TDC (C) na siłowniku VTC i zębatce krzywki wydechowej.
gdy silnik jest ustawiony na TDC, nadszedł czas, aby zainstalować łańcuch krzywkowy. Zamontuj łańcuch krzywkowy na zębatce korby za pomocą kolorowego elementu (A) dopasowanego do znaku stempla na zębatce korby.,
następnie zainstaluj łańcuch rozrządu na siłowniku VTC i zębatce krzywki wydechu ze znakami stempli (A) wyrównanymi do dwóch kolorowych elementów (B).
teraz możesz zainstalować prowadnicę łańcucha krzywkowego A (A) i ramię napinacza (B).
Po włączeniu prowadnic zainstaluj automatyczny napinacz.
zainstaluj prowadnicę łańcucha krzywkowego B.
następnie usuń sworzeń z napinacza automatycznego.,
upewnij się, że ponownie zainstalujesz zębatkę czujnika położenia wałka rozrządu.
- twarzą do Zębatki odpowiednio, z boku oznaczonym Na Zewnątrz … zwróconym na zewnątrz.
sprawdź teraz uszczelnienie olejowe obudowy łańcucha, w razie potrzeby wymień. Usunąć starą uszczelkę cieczy z powierzchni współpracującej obudowy łańcucha, śrub i otworów na śruby. Wyczyść i osusz powierzchnie współpracujące z obudową łańcucha.
Zastosuj Hondabond równomiernie do powierzchni współpracującej bloku cylindrów obudowy łańcucha i do wewnętrznych gwintów otworów.,
koło pasowe korby można teraz założyć i moment obrotowy zgodnie z odpowiednimi specyfikacjami.
- upewnij się, że podczas ponownej instalacji wyrównujesz klucz i koło pasowe korby.
- Śruba koła pasowego korby momentu obrotowego do 181lbf.ft. Nie używaj klucza udarowego
Po ponownym połączeniu silnika możesz rozpocząć ponowną instalację wszystkich pozostałych komponentów (np., Kolektor dolotowy, Pompa wodna, alternator, wiązka przewodów silnika).
- Uwaga: Podczas instalacji wiązki przewodów silnika Czujnik Położenia korby (Ckps) nie będzie działał z K24. Pamiętaj, aby uzyskać czujnik K24 i wtyczkę czujnika. Upewnij się, że podłącz czujnik w ten sam sposób.
przed uruchomieniem silnika należy sprawdzić wszystkie poziomy płynu. Jeśli silnik jest fabrycznie nowy, należy postępować zgodnie z procedurami dotyczącymi włamania do silnika.
prosimy o kontakt mailowy na adres [email protected] w razie jakichkolwiek pytań lub wątpliwości!