w październiku 2017 roku w Australii zamknięto swój ostatni zakład produkcyjny. Po 100 latach budowy samochodów w Australii, Holden zamknął swoje podwoje, pozostawiając 2500 osób bez pracy.
koniec ery
zanim Holden, Ford, Toyota i Mitsubishi przestały produkować samochody w Australii. Mitsubishi jako pierwszy OEM zamknął fabryki w Australii., Pierwsza fabryka w Adelaide została zamknięta w 2004 roku, druga linia montażowa została zamknięta w 2008 roku, w wyniku czego ponownie tysiące bezrobotnych pracowników. W 2013 roku Ford ogłosił, że opuści rynek do 2016 roku. Blue Oval zmniejszał liczbę pracowników począwszy od ogłoszenia (1200 pracowników), ale kiedy ostatni Ford Falcon XR6 zjechał z linii montażowych, 600 osób nadal pracowało w fabryce. Również w październiku 2017, zaledwie kilka tygodni przed Holdenem, Toyota zamknęła swój zakład w Melbourne, w którym produkowano popularne Camry, pozostawiając 2500 osób bez pracy., W momencie ogłoszenia, w styczniu 2017, Toyota obwiniała za zamknięcie niekorzystny Dolar Australijski, wysoki koszt produkcji i niską ekonomię skali.
zwróćmy uwagę na 4 powody, które doprowadziły do zakończenia produkcji samochodów w Australii.
Kronika śmierci przepowiedziana
nawet jeśli Toyota nie myliła się całkowicie w swoich przesłankach, kłopoty wewnątrz australijskiego przemysłu samochodowego trwały od jakiegoś czasu. Środki mogły zostać podjęte, ale nie zostały podjęte., W momencie zamknięcia Fabryki Holdena, Australijski podatnik finansował Przemysł od co najmniej 10 lat i jest dobrze znany fakt, że sam przemysł zainwestował hojne kwoty w jego przetrwanie. Ekonomicznie produkcja samochodów nie była już zrównoważona.
złe oferty
Według Goauto, australijskiego magazynu samochodowego online, 77% wszystkich nowych pojazdów sprzedanych w 2017 roku było wolnych od opłat celnych. Bolesnym przykładem umów o wolnym handlu jest umowa z Tajlandią z 2005 r., Wymiana pojazdów między obydwoma krajami miała stać się bezcłowa, ale Tajlandia utrzymała wysokie opłaty rejestracyjne dla pojazdów z dużymi silnikami, takich jak Australijskie produkowane Fords i Holdens. Ponieważ Tajlandia produkuje własną Toyotę Camry, nie było możliwości eksportu do Tajlandii ani dla wyprodukowanego w Melbourne odpowiednika. Wynik? Ponad 2 miliony tajskich pojazdów zostało sprowadzonych do Australii, w porównaniu do … 100 SUV-ów Forda Territory importowanych do Tajlandii.,
koniec okresu Sedan
przez długi czas Australijski konsument preferował samochody V6 i V8 sedan, takie jak Holden Commodore z Corvette V8 i V8/V6 Turbo Ford Falcon. Wydaje się to nieprawdopodobne, ale producenci nie spodziewali się zmian w profilu nabywcy … popularność zyskał SUV i mały samochód ekonomiczny z silnikiem-pozostawiając lokalnego producenta i jego ryczące silniki z listy zakupów kupującego.
koszt pracy
Australia jest otoczona przez kraje rozwijające się o znacznie tańszych kosztach pracy., Lokalny pracownik produkcyjny kosztuje średnio 69 000 AU (44 000 EUR / 50 000 USD). Tajski pracownik otrzymuje roczną pensję w wysokości 12 500 AU (8 000 EUR/9 000 USD). Ceny katalogowe pojazdów zostały utrzymane na stosunkowo niskim poziomie, aby zachować konkurencyjność w stosunku do ustalania cen marek japońskich i koreańskich oraz znacznie niższe od analogicznych pojazdów (pod względem silnika i wielkości pojazdu) produkowanych przez producentów unijnych.
poza zasięgiem wzroku, poza zasięgiem umysłu
u szczytu swojego sukcesu Holden zbudował 165 000 samochodów w roku kalendarzowym (2004), Ford zbudował 155 000 (1984), a Toyota 148 000 (2007)., Ale w 2016 roku wszystkie trzy sprzedały łącznie tylko 87 000 samochodów wyprodukowanych lokalnie. Obecnie większość samochodów pochodzi z Japonii, Tajlandii i Korei. Konsument jest w pełni przekonwertowany na mały silnik i SUV.
w Australii pojawiają się głosy o całkowitym zniesieniu ceł importowych w celu przyspieszenia cyklu odnawiania starszych pojazdów. Bezpieczeństwo ruchu drogowego jest przedstawiane jako jeden z głównych argumentów. 20% pojazdów na Australijskich drogach, które zostały zbudowane w złotej erze (przed 2000) było zaangażowanych w 33% wypadków drogowych., Zmniejszenie kosztów nowego samochodu zachęci do szybszego usuwania tych „niebezpiecznych” pojazdów.
innymi słowy, istnieje tendencja do skrócenia cyklu życia pojazdu. Za kilka lat z dróg znikną całkowicie zbudowane przez Australię Holdeny, Fordy i Toyoty. Nawet policja z Nowej Południowej Walii wymieniła Fordy i Holdeny na Stingera Kia.