jeśli chodzi o swapy LS, widzieliśmy nasz udział w taryfach wokół tych części. Od 5,3-litrowych silników złomowiskowych po kompletne konstrukcje o mocy ponad 1000 koni mechanicznych, widzieliśmy to lub zrobiliśmy to sami. I chociaż królowanie silników LS W GM dobiega końca, z pewnością będą popularne przez wiele lat-jeśli nie dziesięcioleci.
dobrą wiadomością jest to, że najbardziej spodoba im się tańsze od teraz, ponieważ coraz więcej znajdzie drogę do złomowiska w pobliżu Ciebie., LT, z drugiej strony, jest po prostu nabiera pary. W rzeczywistości słyszeliśmy już historie o L83 i L86 (odpowiednio Silnik Gen V 5.3 i 6.2), które zostały odebrane na złomowiskach, co oznacza, że wiele z nich zmierza w naszą stronę. Mając to na uwadze, który wybrać i dlaczego? Chociaż możemy nie być w stanie udzielić ostatecznej odpowiedzi na to pytanie, z pewnością możemy przedstawić za i przeciw każdemu.
Dlaczego LS? Plusy:
Jeśli to czytasz, prawdopodobnie jesteś świadomy wszystkich zalet, jakie daje silnik LS., Są proste, kompaktowe i dobrze reagują na Mody. Co więcej, są bardzo niezawodne, a ich dolne końce mogą obsłużyć o wiele więcej mocy, niż ludzie dają im kredyt.
i choć LT jest teraz na scenie, i w pełni spodziewamy się zacząć widzieć coraz więcej tych swapów wyskakuje, ma kilka rysunków, że LS po prostu nie. prostota LS engine jest prawdopodobnie tym, co sprawiło, że tak popularny w pierwszej kolejności., Jego kompaktowe opakowanie i prosta konstrukcja naturalnie nadają się do zamiany dowolnej odmiany—i widzieliśmy te rzeczy w prawie każdym samochodzie, który można sobie wyobrazić.
jednym z najsilniejszych argumentów za LS jest fakt, że istnieje w tej czy innej iteracji od 20 lat. Niech to na chwilę zagości. Podczas gdy LS nadal wydaje się najnowocześniejszą technologią w sferze V8, był wokół bloku kilka razy-dosłownie. Oznacza to, że istnieje ogromna baza wiedzy o silnikach III I IV generacji., Każdy problem, który prawdopodobnie napotkasz, został najprawdopodobniej rozwiązany przez producenta lub przynajmniej mechanikę drzewa cienia.
Dlaczego LS? Wady:
jednak w pewnych sytuacjach może to być również remis. Podczas gdy wiele problemów zostało rozwiązanych dla ciebie, firmy nie widzą już sensu w tworzeniu nowych produktów dla tzw.” starszych ” platform. Oznacza to, że utknąłeś z tym, co jest obecnie dostępne., Na przykład, jeśli jesteś facetem LS1 F-body, twoje wybory do zestawów doładowań są obecnie dość ograniczone-chyba że chcesz improwizować. W niektórych sytuacjach może to być przeszkodą.
w miarę jak branża skupia się na silniku Gen V, z większym prawdopodobieństwem zauważymy, że niektóre części LS znikają z powodu spadku popytu na nie. To nie wina żadnego producenta, to tylko nazwa gry., Istnieje ograniczona ilość silników LS tam i z ludzi modding je w takim tempie, że są, w końcu zobaczymy punkt, w którym wszyscy przenieśli się do opartych na LT buduje lub LS silniki stają się bardzo rzadkie. Tak czy inaczej, w końcu rynek wtórny zmniejszy się dla LS. Spójrz jednak na małego Chevroleta, który istnieje już od 63 lat i nadal ma mnóstwo części zamiennych do wyboru. Chociaż LS może zyskać na popularności, jest prawdopodobne, że wsparcie na rynku wtórnym będzie dostępne przez dziesięciolecia.,
Dlaczego LT? Plusy:
chociaż LS ma wiele plusów, a nie wiele minusów, LT ma pewne zalety. Być może największym jest to, że jego zespół obrotowy jest znacznie bardziej wytrzymały, składający się z kutego wału korbowego, prętów kutych proszkowo i tłoków hiperutetycznych (kute tłoki w LT4)., Oznacza to, że dolny koniec zapasów w Lt będzie prawdopodobnie wymagał więcej nadużyć, chociaż widzieliśmy dolne końce LS obsługują do 800 koni mechanicznych i więcej—jednak nie zalecamy tego. Jeszcze nie widzieliśmy limitów LT, ale wiemy, że sklepy zarabiają ponad 1000 rwhp na dolnym końcu LT4 bez problemu.
Kolejną zaletą silnika Gen V jest jego zmienny rozrząd rozrządu i aktywne zarządzanie paliwem. Podczas gdy funkcje te mogą zostać wyłączone później w konstrukcjach o dużej mocy, technologia pozwala LT wytwarzać zadziwiająco płaskie krzywe momentu obrotowego i ogromne ilości mocy., Nawet niektórzy konstruktorzy silników, z którymi ostatnio rozmawialiśmy, zachowują zmienny rozrząd rozrządu, ale wapnują ruch Fazera krzywkowego ogranicznikiem, aby zachować płaskie krzywe momentu obrotowego widoczne w fabrycznych konfiguracjach. Ograniczenie Fazera zapewnia miejsce dla bardziej agresywnych wałków rozrządu, zapobiegając jednocześnie zakłóceniom tłoka i zaworu. Dzięki temu tuner może doskonalić krzywą momentu obrotowego poprzez przesuwanie lub zwalnianie rozrządu przy dowolnym obciążeniu.,
kolejną zaletą silnika Gen V jest bezpośredni Wtrysk, który pozwala na bardziej precyzyjne tankowanie, a tym samym lepszą produkcję mocy i oszczędność paliwa. Jednak, jak już wspomnieliśmy, różnice mogą być marginalne. Jedną z największych zalet LS ma teraz jest jego koszt. Niezależnie od tego, czy wybierzesz blok złomowiskowy, czy taki od producenta, możesz go znaleźć tanio—to nie jest prawda w przypadku Gen V… jeszcze.,
ale jak widzieliśmy wcześniej, ceny silników Gen V najprawdopodobniej znacznie spadną w najbliższych latach, gdy wraki i pojazdy o wysokim przebiegu zostaną wyrzucone na pastwiska. Nie będziesz musiał długo czekać, aby znaleźć kompletny wyciąg na podwórku za około $1,000. Do tego czasu jesteśmy pewni, że wsparcie rynku wtórnego dla silnika Gen V przyćmiło wsparcie poprzedniej generacji, a Zestaw Wymienny będzie dostępny dla prawie każdego podwozia.
Dlaczego LT?, Wady:
chociaż silnik oparty na LT oferuje wiele zaawansowanych technologii i nowych funkcji, które mogą być również wadą. Układ paliwowy z wtryskiem bezpośrednim LT jest znacznie bardziej złożony niż jakikolwiek silnik LS, co dodaje wiele niewiadomych do każdego projektu. Jeśli chodzi o Wtrysk bezpośredni, to jest o wiele więcej niż tylko dostrajanie szerokości impulsu wtryskiwacza. W przypadku bezpośredniego wtrysku, przy dowolnej prędkości obrotowej, komputer ma tylko ograniczoną ilość czasu na wstrzyknięcie paliwa do silnika, ponieważ rozpyla się bezpośrednio do cylindra., W przeciwieństwie do standardowych silników z wtryskiem portowym, w których można uruchomić szerokość impulsu wtrysku przed otwarciem zaworu, bezpośrednie wtryski portowe mają ograniczony czas na rozpylanie paliwa, podczas gdy zawory wlotowe i wydechowe są zamknięte. Może to prowadzić do problemów, takich jak gromadzenie się paliwa na tłoku lub rozpylanie wtryskiwacza, gdy zawór wlotowy lub wydechowy jest otwarty, prowadząc do strat paliwa przez wlot lub wylot—a tym samym utraty mocy.
silnik nowej generacji wykorzystuje również system operacyjny oparty na zarządzaniu momentem obrotowym, który jest znacznie bardziej złożony niż nawet najnowsze systemy operacyjne LS., Nawet doświadczeni tunerzy walczą o uporządkowanie tych systemów, więc dobrze byłoby mieć tuner na uwadze, jeśli zamierzasz zmodyfikować swój LT, gdy znajdzie się w wybranym przez Ciebie podwoziu. Jeśli planujesz nauczyć się go dostroić samodzielnie, może to być nieco stroma krzywa uczenia się, ponieważ, jak wspomnieliśmy wcześniej, nawet najlepsi tunerzy w kraju nadal je rozwiązują.
W LT brakuje również pompy wspomagania kierownicy dla tych, którzy chcą zmodernizować silnik Gen V w pojeździe z hydraulicznym wspomaganiem kierownicy. Znowu ta złożoność reklamy., Obecnie istnieje kilka firm pracujących, aby zapewnić retro fit kit lub rozwiązanie zagadki wspomagania kierownicy, ale w tej chwili są one nieliczne. Jest to duże utrudnienie dla każdego, kto może myśleć o wymianie LT w swoim pojeździe, ale chciałby zachować wspomaganie kierownicy.
ostatnim losowaniem wymiany LT jest to, że po prostu nie ma zbyt wielu mocowań silnika lub nagłówków wymiany., Chociaż jesteśmy pewni, że są w drodze i widzieliśmy, jak firmy zaczynają dostarczać zestawy do niektórych popularnych podwozi, jeśli chcesz wymienić silnik Gen V na swój pojazd, najprawdopodobniej zajmie to przynajmniej trochę produkcji. Nagłówki Swap również zaczynają nabierać tempa, ale w tej chwili jest tylko kilka ofert. Zestaw niestandardowych nagłówków musiałby być wykonany, jeśli obecnie nie ma firmy, która je oferuje.,
wnioski
chociaż wymieniliśmy kilka zalet i wad każdego z nich, obie są fantastycznymi elektrowniami, o których nasi ojcowie nigdy nie marzyli. Naprawdę nie można się pomylić w wyborze albo jak są one prawdopodobnie zrobić gobs władzy i służyć Ci wiernie przez wiele lat. Prawdziwe pytanie będzie prawdopodobnie brzmiało, Czy chcesz przejść ze sprawdzoną platformą, czy zdecydować się na coś nieco bardziej zaawansowanego technologicznie, ale mniej sprawdzonego i prawdopodobnie bardziej skomplikowanego.,
chociaż LT ma wielki potencjał mocy i wielką nową technologię, uważamy, że LS zachowa swoją popularność ze względu na prostotę instalacji. Podobnie jak LS w powijakach, Rynek wtórny po prostu nadal gra w catchup, jeśli chodzi o Gen V. chociaż rozwija się znacznie szybciej niż widzieliśmy z LS, nadal jest wiele rzeczy do załatwienia z LT., Potencjał mocy między LS I LT nie różni się aż tak bardzo od tego, co widzieliśmy, A Gen V jest zazwyczaj hamowany przez problemy z układem paliwowym—choć jesteśmy pewni, że rynek wtórny pracuje nad rozwiązaniem tego problemu.
ale bez względu na wszystko, nie uważamy, że wyzwanie powinno powstrzymywać cię od robienia tego, co chcesz. Dlatego w magazynie LSX pojawi się jeszcze więcej LT swapów, ponieważ pracujemy nad rozwiązaniem niektórych z tych problemów i przekonamy się, jak bardzo zdolny jest nowy młyn generałów.