Federal Aviation Authority is holding workshops and public hearings starting on Tuesday about the Port Authority of New York and New Jersey ' s plan to build a rail link between Laguardia Airport and the 7 train and Long Island Rail Road Station at Willets Point, about two miles na wschód od lotniska., Propozycja budzi kontrowersje ze względu na swoją trasę, koszt, użyteczność i miejsce w świecie postkomunistycznym. Streetsblog konsekwentnie omawiał ten problem (archiwum tutaj), ale dziś prezentujemy wiele op-edów od różnych graczy. Aby uzyskać więcej informacji na temat wirtualnych warsztatów i wysłuchania publicznego, kliknij tutaj.,
proponowany 2 miliard dolarów AirTrain do lotniska LaGuardia nigdy nie miał fiskalnego, środowiskowego lub tranzytowego sensu, gdy Nowy Jork i sponsor projektu, władze portu w Nowym Jorku i New Jersey, miał fundusze na jego budowę — dlatego już dawno zyskał reputację boondoggle, którego niewielkie korzyści nie uzasadniały kosztów balonu.
teraz, z ogromnym hitem covid-19 w dochodach Port Authority, agencja jest spłukana, a AirTrain (wraz z resztą programu kapitałowego Port Authority o wartości 20 miliardów dolarów) jest na podtrzymywaniu życia. Gov., Cuomo uciekał się do błagania administracji Trumpa i Kongresu o fundusze na jego budowę – nawet jak, przez lata, Cuomo promował AirTrain jako bezpłatną propozycję dla podatników, argumentując, że opłaty za udogodnienia pasażerskie będą za to płacić. Tak więc, ze względów czysto fiskalnych, AirTrain stanowi szczyt nieodpowiedzialności.
ale, tym bardziej, wiele założeń dotyczących jeździectwa i podróży lotniczych, które leżą u podstaw początkowych nacisków na projekt, zmieniło się znacznie z powodu COVID., Nowa rzeczywistość oznacza, że projekt Oświadczenia o oddziaływaniu na środowisko, który Federalna Administracja Lotnictwa opublikowała w zeszłym miesiącu, jest po prostu Nieaktualny: dowody, które waży, nie są już istotne ani istotne. Wnioski oparte na takich dowodach nie mogą być prawdziwe.
dziś FAA organizuje swoje pierwsze wirtualne publiczne przesłuchanie w sprawie projektu EIS, którego okres komentarzy publicznych kończy się w październiku. 5., Nadszedł czas, aby społeczeństwo zażądało, aby władze portu wyciągnęły wtyczkę, wzięły głęboki oddech i wymyśliły plan, który nie tylko ma sens fiskalny, ale — w przeciwieństwie do AirTrain — działa jako logiczne uzupełnienie infrastruktury metra w mieście.
AirTrain jest proponowanym podwyższonym przewożącym ludzi, który przebiegałby 1,5 mil od lotniska LaGuardia w East Elmhurst w Queens, wzdłuż Grand Central Parkway, a następnie wzdłuż Flushing Bay promenade do Willets Point, gdzie łączyłby się z linią metra 7 i Long Island Rail Road ' s Port Washington branch., Eksperci Transit zawsze nienawidzili projektu, który nie łączy się z węzłami tranzytowymi, opiera się na wątpliwych założeniach dotyczących połączeń pociągów i nic nie dodaje do większego systemu tranzytowego.
na początku projektu, w 2015 roku, sponsorzy zakładali, że rosnąca liczba podróży lotniczych wygeneruje pewną liczbę pasażerów, która będzie logistycznie i finansowo wspierać projekt. Władze portu uzasadniły potrzebę AirTrain w oparciu o prognozy milionów więcej podróżujących drogą powietrzną korzystających z LGA, dla szacowanego 6.6 milionów rocznych podróży koleją powietrzną, zgodnie z raportem ridership 2018.,
jednak COVID-19 zmniejszył podróż lotniczą o około 90 procent w pierwszych miesiącach pandemii; jeszcze nie wyzdrowiał., W zeszłym tygodniu poinformowano, że co najmniej 11 000 podróżników było narażonych na chorobę w samolotach, a Centra Kontroli Chorób i zapobiegania dawały sprzeczne rady na temat tego, czy cząsteczki wirusa w powietrzu pozostają w zamkniętych przestrzeniach, takich jak samoloty. Biorąc pod uwagę całą niepewność co do perspektyw podróży lotniczych w związku z tym, że pandemia nie ustępuje, jest wysoce wątpliwe, czy wieloletnie prognozy władz portowych pozostają istotne i istotne dla określenia potrzeby posiadania pociągu lotniczego.,
Agencja zakładała, że ridership płynnie przeniesie się z pociągu lotniczego do pociągu 7 W Willets Point — lub użyje pociągów Port Washington na Penn Station, aby dojechać do Willets. Ale gotowość nowojorczyków, nie mówiąc już o podróżach odwiedzających miasto, do korzystania z metra lub LIRR jest nadal głównym pytaniem. Również i tutaj spadło o katastrofalne procenty i pozostaje na niskim poziomie.,
nie znamy przyszłości — być może podróże lotnicze odbiją się mocno. Ale władze portu działają na skrzydle i modlitwie — i z pustymi kasetami. Nowojorczycy muszą domagać się czegoś lepszego – zwłaszcza projektu, który negatywnie wpłynie na środowisko Flushing Bay i który zostanie zbudowany na ich podwórkach.
naszym zdaniem przegląd środowiskowy nigdy nie należał do agencji federalnej., Standardy federalne, w przeciwieństwie do tych lokalnych zasad, które regulowały nadzór nad 1995 JFK AirTrain, nie zapewniają rygorystycznego udziału społeczności i politycznego nadzoru przez wybranych urzędników, którzy są najbliżej projektu. Bardziej dokładny przegląd lokalny, który pochodzi z jednolitego procesu przeglądu użytkowania gruntów miasta prawdopodobnie spowoduje nową konfigurację, która rzeczywiście ma sens tranzytowy.,
to, co jest niepodważalne, jednak, jest to, że utrata oczekiwanych dochodów, potrzeba pomocy federalnej, i załamanie przewidywanych ridership, oznacza, że przegląd FAA musi zostać odrzucony, ponieważ stracił wszelką legitymizację mógł mieć przed wirusem hit.
James Carriero jest adwokatem grupy i jej członkiem.