uszczelniają komorę spalania i zapobiegają blowby silnika. Ale żaden zestaw pierścieni nie może całkowicie zapobiec utracie ciśnienia przez tłoki. Pierścienie, które nie uszczelniają się dobrze, mogą pozwolić na nadmierne dmuchanie i zmniejszyć moc silnika od 10 do 20 koni mechanicznych lub więcej. Blowby rozcieńcza również olej w skrzyni korbowej paliwem i produktami ubocznymi spalania, co może skrócić żywotność oleju i doprowadzić do przedwczesnej awarii silnika. Zwiększy to również emisje ze skrzyni korbowej i obciążenie układu wentylacji skrzyni korbowej (PCV)., Tak więc jednym ze sposobów sprawdzenia uszczelnienia pierścienia jest pomiar blowby.
Przepływomierz Blowby Engine
przepływomierz blowby może dokładnie określić, ile wydmuchiwania występuje wewnątrz silnika. W przeciwieństwie do testu sprężania korbowego lub statycznego testu wycieku, test blowby mierzy objętość gazów, które wchodzą do skrzyni korbowej za pierścieniami tłokowymi. Przepływomierz umożliwia pomiar nadmuchu z dowolnej prędkości obrotowej silnika, od biegu jałowego po szeroko otwartą przepustnicę.
Test Blowby silnika
test blowby wymaga przepływomierza blowby., Miernik mierzy przepływ powietrza i jest przymocowany do odpowietrznika skrzyni korbowej na odpowietrzniku pokrywy zaworu lub złączki zaworu PCV. W silniku V6 lub V8 otwór na przeciwległej pokrywie zaworu musi być tymczasowo zablokowany, aby cały przepływ powietrza ze skrzyni korbowej przepływał poza licznik.
Gdy silnik pracuje, wszystkie blowby, które wyciekają obok pierścieni, przepływają przez skrzynię korbową, otwór pokrywy zaworu i przez czujnik przepływomierza blowby. Miernik wysyła analogowy sygnał napięciowy, który waha się od zera do pięciu woltów., Wyświetlacz można następnie przekształcić w jednostki, które pokazują objętość przepływu powietrza na jednostkę czasu. Większość konstruktorów silników zazwyczaj wyświetla odczyt w stopach sześciennych na minutę (cfm), chociaż producenci silników o dużej wytrzymałości częściej używają stóp sześciennych na godzinę (cfh).
jeden z dostawców przepływomierzy blowby powiedział, że wbrew temu, co wielu ludzi uważa, że silnik zwykle ma więcej dmuchania na biegu jałowym niż przy wyższych obrotach. Gdy prędkość wzrasta, pierścienie lepiej uszczelniają się i blowby spada.
ile wydmuchiwania silnika jest normalne?
ile blowby jest normalne?, Podzielenie maksymalnej mocy silnika przez 50 da ci dokładną liczbę, ile dmuchańców normalnie byś się spodziewał zobaczyć. Na przykład, silnik o wydajności ulicznej, który wytwarza około 500 koni mechanicznych, zwykle ma około 10 cfm blowby z konwencjonalnymi pierścieniami tłoków i tolerancjami szczeliny końca pierścienia. Silniki o wyższej wydajności, które są zbudowane z myślą o ściślejszych tolerancjach, zwykle mają mniej wydmuchiwania, podobnie jak te z bezawaryjnymi pierścieniami tłokowymi. Na przykład silnik NASCAR o mocy od 800 do 900 koni mechanicznych może mieć tylko 5 cfm dmuchawy.
mniej dmuchania silnika oznacza więcej mocy użytkowej., Dzięki temu, że w silniku można zastosować rzeczywisty blowby, można następnie wypróbować różne konfiguracje pierścieni, typy pierścieni (konwencjonalne lub bez przerwy), różne ustawienia szczeliny końca pierścienia i wykończenia ścian cylindra, aby zobaczyć, która kombinacja daje najlepsze uszczelnienie i najmniejszą ilość blowby.
pomiar blowby silnika był jednym z najlepiej strzeżonych tajemnic z konstruktorów silników wydajności, ponieważ pozwala im zobaczyć, jak dobrze pierścienie są lub nie uszczelniają., Pozwala im to również wykryć wszelkie trzepotanie pierścienia, które może wystąpić w określonym zakresie obrotów, a następnie zmienić masę lub szczeliny końcowe pierścieni, aby zminimalizować problem.,l
Taylor Dynamometry
więcej Diagnostyka silnika & Artykuły naprawcze:
testy kompresji silnika
testy wycieków silnika
przyczyny wysokiego zużycia oleju”
współczynnik kompresji
aktualizacja Technik honowania otworów cylindra
wykończenia powierzchni cylindra Według Numerów
Plateau wykończenia otworów cylindra
Technologia Pierścieni Tłokowych
Pierścienie Tłokowe: Stock & wydajność
zalecenia dotyczące szczeliny końca pierścienia tłokowego
problemy z wymianą silnika 
Kliknij tutaj, aby zobaczyć więcej artykułów technicznych samochodowych Carley