w swoim przemówieniu State of the State w zeszłym tygodniu, Gov.Gavin Newsom powiedział, że może przeskalować wizję do 165-milowego toru między Merced i Bakersfield, który wydaje się mieć mało atrakcyjne. Od tego czasu cofnął się, mówiąc, że nadal jest otwarty na dłuższą linię, ale przyznał, że nie ma na to pieniędzy.
nasuwa się pytanie: Jak się tu znaleźliśmy?,
ustawodawca tworzy High Speed Rail Authority, aby zaprojektować plan połączenia głównych ośrodków pracy i mieszkalnych Państwa z szybkim pociągiem — pomysł, który zachwycił urzędników państwowych od początku 1980 roku. urzędnicy zaczynają układać biznesplany, ale minie ponad dekadę, zanim pojawi się znaczące finansowanie.,
sierpień 2008
miasta Atherton i Menlo Park zaskarżają władze kolejowe w związku z decyzją o uruchomieniu pociągów przez przełęcz Pacheco, a następnie w górę półwyspu, zamiast obsługiwać je przez przełęcz Altamont, która miałaby przewozić pociągi przez East Bay. Miasta ostatecznie przegrywają walkę o utrzymanie proponowanej linii poza Półwyspem, ale wyzwanie dotyczące tego, gdzie powinny kursować pociągi, jest jednym z wielu, które utrudni postępy w projekcie.
listopad 2008
,95 miliardów obligacji na budowę 800-milowego toru. obiecuje, że w dwie godziny i 40 minut przesiąkną jeźdźców z Los Angeles do San Francisco za taryfę tańszą niż bilet lotniczy. Ustawa blokuje oczekiwania, które okażą się trudne do spełnienia. Pozostawia również dużą lukę w finansowaniu, które urzędnicy kolejowi mają nadzieję wypełnić pieniędzmi od rządów federalnych i stanowych.,
Kalifornia zabezpiecza 3,3 miliarda dolarów na linię kolejową z amerykańskiej ustawy rządu federalnego o odzyskiwaniu i reinwestowaniu oraz innych programów dotacji., Ponieważ są to pieniądze przeznaczone na stymulowanie gospodarki, rząd federalny wzywa Państwo do rozpoczęcia pracy w Central Valley, między Madera i Bakersfield, gdzie linia kolejowa staje się szeroko krytykowana jako ” pociąg donikąd.”
, Arnold Schwarzenegger, drugi prawy, rozmawia z Chung Mong-koo, lewy, prezes Hyundai-Kia Automotive Group, i Chung Il-young, dyrektor w Ministerstwie lądu, transportu i Gospodarki Morskiej po przejechaniu się południowokoreańskim szybkim pociągiem KTX na stacji Cheonan, Korea Południowa, środa, wrzesień. 15, 2010. Kalifornia, największy pod względem liczby ludności stan USA, zaproponowała sieć szybkiej kolei, a Schwarzenegger wykorzystuje azjatycką podróż do próbkowania technologii szybkich pociągów w trzech krajach., (AP Photo/Ahn Young-joon)Ahn Young-joon / Associated Press 2010
Hrabstwo Kings i kilku rolników z Central Valley, którzy sprzeciwiają się projektowi, pozywają władze kolejowe. Twierdzą, że agencja nigdy nie dotrzyma zobowiązań podjętych w odniesieniu do pociągu, dodając do tego problemy prawne projektu.
, Jerry Brown podnosi projekt kolejowy jako priorytet, utwardzając Stanowy nacisk na pociąg, podczas gdy republikańscy ustawodawcy zwiększają opozycję. Nazywają projekt stratą pieniędzy, pogląd, który ostatecznie zaczyna przyciągać Demokratów.
the Rail Authority negocjuje pierwsze zakupy prywatnej własności do ułożenia linii kolejowej w hrabstwach Madera i Fresno. Proces pozyskania ponad 1000 działek w ciągu najbliższych kilku lat powoduje niezliczone opóźnienia, przekroczenia budżetu i odroczenia umów budowlanych.,
pierwsze łopaty uderzył w ziemię we Fresno, prawie trzy lata opóźnienia. Załogi rozpoczynają budowę 119-milowego odcinka od Madery do Bakersfield, oczyszczając domy i firmy dla linii kolejowej, budując mosty nad rzekami i przenosząc 2-milowy odcinek autostrady 99.,
Zarząd kolei stoi przed jednym z największych problemów inżynieryjnych i środowiskowych: czy otworzyć 14-milowy tunel dla linii kolejowej przez pasmo górskie Diablo. Będzie to kosztować znacznie więcej niż tor, który biegnie przez góry i wymaga pracowników do konfrontacji skalistego, pofałdowanego terenu. Ale tunel, który pozostaje pod kontrolą środowiska, pozwoli pociągowi ominąć zbiornik San Luis, obszar pełen ryb i dzikiej przyrody., Kolej stoi przed podobnymi wyzwaniami geologicznymi w górach Tehachapi i San Gabriel.
Program, który zmusza przemysł do kupowania zezwoleń do zanieczyszczania, zapewnia dochody, które utrzymują projekt kolejowy naprzód, ponieważ inne źródła pieniędzy okazują się trudne do zdobycia.
czerwiec 2018
Zarząd kolei wydaje nowy biznesplan, który przesuwa datę zakończenia do 2033 roku, 13 lat z opóźnieniem, i podnosi koszt projektu do 77,3 miliardów dolarów, mniej więcej dwa razy 2008 szacunki. To najnowszy z serii raportów, które pokazują przekroczenia kosztów i opóźnienia.,
listopad 2018
Nowa 50-milowa trasa Z Palmdale (Hrabstwo Los Angeles) do Burbank jest w budowie, wymiana kosztów ekonomicznych na koszty społeczne., Zamiast Snake wzdłuż drogi stanowej 14 i Interstate 5 przez dolinę San Fernando, Rail Authority zdecyduje się na droższy Tunel pod San Gabriel Mountains. Pierwotny plan zakładał wysiedlenie 8000 domów i przedsiębiorstw w Dolinie San Fernando.
Audytor stanu Elaine Howle mówi prawodawcom, że jej biuro zajmie sześć do dziewięciu miesięcy, aby skontrolować Państwowy projekt kolei dużych prędkości podczas jej wystąpienia przed wspólną Komisją audytu legislacyjnego w Sacramento w 2018 roku., Kontrola została zatwierdzona przez Komitet. Po lewej stronie jest demokratyczny przewodniczący Zgromadzenia Joaquin Arambula, który reprezentuje część Fresno, gdzie odbywa się część obecnej budowy projektu.
Rich Pedroncelli / Associated Press 2018
listopad 2018
California State Auditor 's office publikuje raport krytykujący władze kolejowe za” błędne podejmowanie decyzji „i” złe zarządzanie kontraktami”, które doprowadziły do miliardów dolarów przekroczenia kosztów., Agencja spotkała się wcześniej z krytyką ze względu na brak wiedzy technicznej i wątpliwy nadzór nad wykonawcą.
grudzień 2018
sondaż przeprowadzony przez Public Policy Institute of California wskazuje, że tylko 19 procent mieszkańców stanu uważa, że kolej dużych prędkości jest priorytetem.
luty 2019
Newsom mówi, że teraz skupi się na centralnej części kolei, 165-milowym odcinku między Merced i Bakersfield, który jest już w budowie., Jego uwagi pozostawiają resztę projektu w wątpliwość, choć twierdzi, że nadal chce go ukończyć.
Rachel Swan i Kurtis Alexander są pisarzami pracowników San Francisco Chronicle. E-mail: [email protected], [email protected]
