aktualizacja: niektóre oferty wymienione poniżej nie są już dostępne. Zobacz aktualne oferty tutaj: Citi Prestige
Począwszy od pierwszej dostawy nowego Boeinga 787-9 AA w październiku 2016 roku, każdy z tych nowych samolotów został dostarczony z fotelami Premium economy. Po wprowadzeniu miękkiego uruchomienia usługi premium economy od października 2016 r. do kwietnia 2017 r., AA ostatecznie uruchomiła premium economy jako oddzielną klasę usług 4 maja., Obecnie AA zwraca uwagę na modernizację swoich obecnych samolotów z fotelami Premium economy, z agresywnym celem, aby wszystkie 777, A330 i 787 zostały ukończone do czerwca 2018 roku.
Po pierwsze: Boeing 777-200. I pierwszy z tych 777-200, które zostaną zmodernizowane: numer ogonowy N781AN (kod wewnętrzny: 7AM). Po kilku tygodniach w Everett, Washington, sklep, ten samolot został przewieziony z powrotem do Dallas / Fort Worth (DFW) w zeszły czwartek., AA pierwotnie zaplanował ten samolot na parę lotów do / z Frankfurtu (fra) w piątek / sobotę, ale samolot został zamieniony w ostatniej chwili, co oznacza, że „inauguracyjny” lot (od rekonfiguracji) będzie AA #1425 z Dallas / Fort Worth (DFW) do Miami (Mia) w sobotę. To była prawdziwa podróż w ostatniej chwili, ale udało mi się dotrzeć na pokład, aby zobaczyć wnętrze.
Rezerwacja
Po prostu moje szczęście, lot #1425 był dostępny do rezerwacji z milami, więc w piątek złapałem lot premiowy Z Austin (AUS) do MIA przez DFW za jedyne 12,500 Mil American Airlines AAdvantage i $5.,60 w podatkach i opłatach, które umieściłem na moim Citi Prestige ze względu na ochronę przed opóźnieniem podróży. Koszt uzyskania przychodu z tego samego lotu wyniósł 398 dolarów w jedną stronę, dzięki czemu odkupienie to było warte 3,14 centów za milę.
zaraz po dokonaniu rezerwacji — zanim otrzymałem nawet potwierdzenie rezerwacji — otrzymałem e-mail od American Airlines z informacją, że mój upgrade został usunięty podczas lotu z DFW-MIA. Chociaż zawsze przyjemny e-mail do odebrania, nie byłem zaskoczony. Od kiedy AA zmienił swój proces, aby umożliwić ulepszenie biletów-nagród, zostałem ulepszony na pięć z sześciu lotów-nagród, które zarezerwowałem., Jedyną „nieodebraną” aktualizacją była nagroda, którą anulowałem kilka dni temu — gdybym ją zachował, mogłem też zostać ulepszony na tym.
podczas gdy leżący, płaski fotel klasy biznes, gorący posiłek i lepsze napoje brzmiały atrakcyjnie-nawet przez kilka godzin — naprawdę chciałem doświadczyć miejsca Premium economy w tym locie. Jednak nawet z pomocą pracownika AA nie byliśmy w stanie przekonać zajętych aagents gate do przetasowania miejsc — tj. obniżenia mnie do Premium economy i uaktualnienia kogoś innego do biznesu — więc musiałem to zrobić sam., Chociaż zdziwiony, dlaczego ktoś chciałby dobrowolnie obniżyć swoją ocenę, stewardessy nie miały nic przeciwko, że zamieniam się z pasażerem, który został przypisany do fotela Premium economy i chociaż nie mieli metody przełączania nas w systemie, powiedzieli, że możemy po prostu siedzieć na swoich fotelach.
kabina i siedzisko
kabina klasy Premium economy w modelu 777-200 jest umieszczona w trzech rzędach w konfiguracji 2-4-2. To osiem szerokich siedzeń ładnie porównuje się z ciasnymi 10 szerokimi siedzeniami, które znajdziesz w ekonomii — w układzie 3-4-3) – pozwalając na dodatkowe kilka cali szerokości siedzenia., Zauważ, że ten ośmioosiowy układ oznacza, że te siedzenia mają taką samą szerokość, jaką można znaleźć w niektórych modelach United 777-200 W Klasie Biznes.
pary dwóch siedzeń przy oknie są szczególnie dobre dla par, które lubią siedzieć w rzędzie razem. Jednak cztery szerokie siedzenia w środku nie są idealne dla nikogo, ale czteroosobowe rodziny.
ci, którzy szukają ładnego widoku z okna, będą chcieli pozostać do przodu. Fotel przegrody w rzędzie 13 znajduje się tuż za krawędzią natarcia skrzydła, co daje najlepszy widok na każde miejsce w kabinie-choć wciąż jest nieco ograniczony., Każde okno w klasie Premium economy ma również dwa okna i w tej kabinie nie brakuje okien.
istnieje kurtyna i około pięciometrowa ściana grodziowa oddzielająca kabinę Premium economy od kabiny klasy biznes. Między premium economy a economy znajduje się również ściana grodziowa od podłogi do sufitu, z oknem zamykanym ze względów bezpieczeństwa, ale w przejściach nie ma kurtyny ani olinowania dla kurtyny.,
chociaż na samolotach American Airlines można znaleźć bardzo zróżnicowane produkty klasy biznesowej, przewoźnik jest do tej pory dość spójny z fotelami Premium economy. Z tego, co widziałem, były one identyczne z siedzeniami Premium economy na 787-9, z jedyną prawdziwą różnicą, jaka była ich liczba (2-3-2 vs. 2-4-2). W celach informacyjnych, oto spojrzenie na kabinę Boeing 787-9 Premium economy.
w modelu 777-200 te fotele Premium economy mają 38 cali wysokości i choć trochę się odchyliły, to są nieco rozczarowujące.,
fotele mierzą około 19 cali między podłokietnikami, co nie jest świetne, ale na pewno przebije szerokość 17 cali, którą dostaniesz w ekonomii.
w podłokietniku między siedzeniami znajduje się mały schowek, który lepiej służy do przechowywania telefonu komórkowego, karty pokładowej lub innych małych przedmiotów. Byłem w stanie zmieścić mój 0.7″-gruby laptop tutaj podczas startu i lądowania.
rzędy 14-15 mają również schowek i tylną kieszeń pod ekranem rozrywki podczas lotu.
każde siedzenie ma stolik, który jest przechowywany w podłokietniku., Kiedy pociągniesz dźwignię, stół zwolni się do góry, ale nadal musisz wyciągnąć go całkowicie, zanim będzie mógł złożyć na zewnątrz.
po pełnym wysunięciu stolik mierzy 16 cali szerokości i 10,5 cala głębokości, co daje dużo miejsca na laptopa, ale niewiele więcej. Chociaż stół nie jest podparty przeciwległym podłokietnikiem, jest dość stabilny. Stół tacowy dostosowuje się również do przodu o pięć cali, dając Ci trochę miejsca do oddychania.,
podłokietniki w przejściu można obniżyć, funkcja ta została zaprojektowana, aby pomóc osobom o ograniczonej sprawności ruchowej, ale może być również przydatnym sposobem na uzyskanie dodatkowej przestrzeni, jeśli szerokość siedziska 19 cali zacznie być trochę ciasna. Jednak nie byłem w stanie rozgryźć mechanizmu, który obniża ten podłokietnik.
wydaje się, że podłokietniki między dwoma środkowymi siedzeniami też nie mogą być schowane.
każde siedzenie jest wyposażone w podnóżek, podczas gdy te w przegrodzie (rząd 13) mają chowany podnóżek i chowany podnóżek., Przy wzroście 5’11” nie znalazłem przegrody, aby była bardzo wygodna z oparciem na nogi. Podczas gdy podparcie nóg podtrzymywało moje nogi, również pchało moje stopy do ściany przegrody. Rozumiem jednak, że krótsi pasażerowie szczególnie by je docenili.
fotele w pozostałych dwóch rzędach (14-15) mają podnóżek, który składa się z siedzenia z przodu. W środkowych siedzeniach podpory są nieco niewygodne, ponieważ dzielą obszary pod siedzeniami dla czterech siedzeń na pięć sekcji.
rozrywka podczas lotu
każde miejsce ma 11.,5-calowy ekran dotykowy IFE — w rzędach 14 i 15 ekran jest wbudowany bezpośrednio w siedzenie przed tobą — i pochyla się, dzięki czemu możesz nadal wyraźnie widzieć, gdy siedzenie z przodu jest pochylone.
rząd przegrody ma ekrany IFE schowane między siedzeniami. Nie jestem pewien, czy to dlatego, że te siedzenia są tak nowe, czy będzie to trwały problem, ale odkryłem, że trzeba bardzo mocno nacisnąć dźwignię zwalniającą IFE (oznaczoną zielonym kółkiem), aby ekran się pojawił.
Pilot jest przechowywany w boku środkowego podłokietnika w pobliżu uda., Niestety, to umieszczenie oznacza, że można przypadkowo uderzyć odsłonięte przyciski nogą.
znajdziesz uniwersalne gniazdo zasilania i wtyczkę zasilania USB w małej studni pamięci między siedzeniami. Podobnie jak w przypadku wtyczki zasilania w 787-9, umieszczenie jest mniej niż idealne, jeśli masz wtyczkę taką jak moja. Każdy adapter z przewodem, który rozciąga się pod kątem 90° od gniazda, będzie miał problemy z podłączeniem. Zauważyłem, że mój spisywał się dużo lepiej w fotelu przy przejściu (na zdjęciu poniżej) niż w fotelu przy oknie, gdzie w ogóle nie mogłem go używać.,
udogodnienia
podczas tego krótkiego lotu z DFW-MIA nie powinno być żadnych udogodnień w kabinie ekonomicznej, ale wygląda na to, że AA zaopatrzył ten samolot w oczekiwaniu na użycie go w locie do Frankfurtu (FRA). W rezultacie fotele economy zostały wyposażone w poduszkę i koc, a ja posmakowałem tego, czego pasażerowie siedzący w tych fotelach economy premium mogą spodziewać się podczas lotów międzynarodowych — grubej poduszki i kołdry o dużej wytrzymałości, które były zaskakująco dobre dla premium economy.,
oprócz poduszki i kołdry AA powinny być również zaopatrzone w zestaw udogodnień i słuchawki naduszne „redukujące hałas”. Poprosiłem stewardessy o więcej informacji, ale te rzeczy nie były dostępne podczas tej podróży. Wtyczka z dwoma bolcami do słuchawek znajduje się w pamięci znacznie powyżej wtyczek zasilania. Pamiętaj, aby zabrać ze sobą adapter, jeśli chcesz korzystać z własnych słuchawek.
Ten samolot jest wyposażony w Wi-Fi satelitarne Panasonic., Opcje cenowe były rozsądne, ale lepiej nadaje się do lotu międzynarodowego niż ten krótki hop z DFW-MIA: $12 za dwie godziny, $17 za cztery godziny i $19 na czas lotu. Chociaż miałem dobre doświadczenia z Panasonic podczas poprzednich lotów długodystansowych, Wi-Fi w tym locie było zbyt wolne, aby nawet przeprowadzić test prędkości.
ogólne wrażenie
krytyczne części Premium economy zależą od usług, opcji jedzenia i picia oraz dodatkowych udogodnień, których nie było w tym krajowym locie, więc nie mogę jeszcze wydać pełnego werdyktu na ten produkt., Jednak w oparciu o doświadczenie, które miałem, miejsca i udogodnienia zaopatrzone w tym locie zrobić dobry przypadek.
dla dużych i wysokich pasażerów ciasne 17-calowe szerokie i 31-calowe fotele economy w 777-200 po prostu nie tną go, czyniąc Premium economy wartym modernizacji. Podczas gdy 19 cali na 38 cali nie jest szczególnie przestronny, dodatkowy pokój może sprawić, że lot będzie o wiele przyjemniejszy. Bazując na tym doświadczeniu, będę szukał Premium economy na tym samolocie do przyszłych lotów., Co najlepsze, te miejsca (i obsługa podczas lotów międzynarodowych) są klasyfikowane jako kabina Główna Extra do czasu oficjalnego rozpoczęcia Usługi w klasie Ekonomicznej premium w 777 od 15 grudnia.
leciałeś w klasie Premium economy na pokładzie AA 777-200? Opowiedz nam o swoim doświadczeniu, poniżej.
oświadczenie redakcyjne: opinie wyrażone tutaj są wyłącznie autora, a nie jakiegokolwiek banku, wystawcy kart kredytowych, linii lotniczych lub sieci hotelowej i nie zostały zweryfikowane, zatwierdzone lub w inny sposób zatwierdzone przez żaden z tych podmiotów.,
Zastrzeżenie: poniższe odpowiedzi nie są dostarczane ani zlecane przez reklamodawcę banku. Odpowiedzi nie zostały zweryfikowane, zatwierdzone lub w inny sposób zatwierdzone przez reklamodawcę banku. Reklamodawca nie jest odpowiedzialny za zapewnienie odpowiedzi na wszystkie posty i/lub pytania.