Dale Earnhardt Jr.ostrzegł niedawno kolegów kierowców Sprint Cup, że argumentowanie przeciwko redukcji mocy koniecznej przez NASCAR byłoby daremne.
FoxSports.com. ” to coś jak powrót nr 3 (do Sprintu Cup). Wielu ludzi nie chciało, żeby to wróciło. Wiele osób było zdenerwowanych, że to wróciło, ale to wróci. Myślę, że redukcja mocy nadchodzi, czy ci się to podoba, czy nie.,”
wkrótce potem, starszy wiceprezes NASCAR Racing operations Steve O 'Donnell potwierdził, że zmniejszenie mocy jest rzeczywiście nieuniknione w ramach planowanego remontu wyścigów na 2015, który powiedział, że rejestr Des Moines obejmie” silniki, siłę dociskową, aero i opony.”Jednak większość ludzi nadal koncentruje się na redukcji mocy, ponieważ wydaje się, że jest to sprzeczne z męskim, macho obrazem, który wyścigi stock-car często lubi projektować, ponieważ najważniejsze jest to, że samochody będą jeździć z wolniejszymi prędkościami.,
a w przeddzień pierwszej wizyty Sprint Cup Series w sezonie na Talladega Superspeedway, jednym z torów, gdzie wysokie prędkości wzbudziły brwi i obawy dotyczące bezpieczeństwa w ostatnich latach, debata nad tym, czy jest to dobry pomysł, jednak szaleje.
„Wszyscy uważamy, że posiadanie mocy tworzy lepsze wyścigi.”
pomimo tego, że wyścigi były jak dotąd w tym sezonie, prawdziwe pytanie brzmi: Po co z tym zadzierać?, Kierowca Hall of Fame Darrell Waltrip, obecnie analityk telewizyjny dla Fox Sports, napisał o tym dokładnie w kolumnie dla FoxSports.com.
„…Denerwuję się, gdy słyszę ludzi mówiących o kolejnych zmianach. Po co w ogóle myślałeś o wprowadzeniu zmian, skoro mamy najlepsze wyścigi, jakie kiedykolwiek mieliśmy? Nie rozumiem tego.,”
Johnson zauważył, że gdy moc jest pobierana z samochodu, jak to jest w ogólnokrajowej serii, to co nieuchronnie się dzieje, to to, że kierowcy mogą wtedy biegać „płasko na wielu torach”, nigdy nie zdejmując stopy z pedału gazu dookoła.
efekt końcowy jest taki, że kierowcy wjeżdżają na zakręty z większą prędkością niż przy nieograniczonym silniku pracującym na obecnym poziomie NASCAR Cup o mocy 850 koni mechanicznych, nawet jeśli ich maksymalne prędkości ogólne byłyby wolniejsze.,
i to rzeczywiście może skończyć się bardziej niebezpieczne niż sposób samochody Cup są uruchomione teraz, nawet w miejscu takim jak Talladega, gdzie przez lata NASCAR grzał nad sposobami, aby utrzymać samochody, które często przekraczają 200 mil na godzinę w dół straightaways z lotu z ziemi. Wolniejsze prędkości ogólne mogą mieć w tym względzie znaczenie.
Jak to jest teraz, samochody często lecą do góry nogami, gdy doświadczają nawet najmniejszego kontaktu—co ostatecznie jest nieuniknione ze względu na bliskie pakiety, w których ścigają się, jak wszyscy josts na pozycji w późnych etapach wyścigu.,
nikt nie wie o tym więcej niż Ryan Newman, który był zaangażowany w więcej niż jego udział dziwacznych incydentów w Talladega i nie jest fanem wyścigów tam. W 2003 roku wystartował w wyścigu ze startu wspólnego i ponownie w 2009 roku, kiedy przewrócił się do góry nogami, a w 2013 roku miał samochód innego konkurenta Kurta Buscha lądujący na masce samochodu nr 39, który Newman jechał dla Stewart-Haas Racing po tym, jak Busch wzbił się w powietrze i przewrócił beczkę.
„nie ma czegoś takiego jak nadmierna reakcja, jeśli chodzi o bezpieczeństwo—nie tylko dla nas, ale także dla fanów” – powiedział Newman po incydencie z 2013 roku., „Najważniejsze jest to, że musimy zrobić wszystko, co możemy zrobić, aby uczynić go bezpieczniejszym dla wszystkich.”
nikt nie kwestionuje Newmana ani nikogo innego, kto upiera się, że bezpieczeństwo musi być najważniejsze.
ostrożna równowaga NASCAR musi uderzyć oferuje konkurencyjne wyścigi, które są przekonujące do oglądania, a jednocześnie nie narażając na szwank bezpieczeństwa. Problem z redukcją mocy jest taki, że kierowcy nie są pewni, co dokładnie osiągną w tych obszarach, nawet podczas gdy O ' Donnell i inni urzędnicy NASCAR twierdzą, że znacznie poprawiłoby to wyścigi, zwłaszcza na torach o długości 1,5 mili.,
„wszyscy staramy się jako kierowcy i członkowie tego sportu powiedzieć, co jest najlepsze dla wyścigów” – powiedział Johnson. „Jeśli to redukcja mocy sprawia, że wyścigi są konkurencyjne, myślę, że wszyscy jesteśmy bardziej niż chętni, aby wejść na pokład i pójść tą drogą. Ale moim zdaniem nie jest to Gwarancja i przykład był w Michigan (podczas ostatniej sesji testowej). Był test opon i zabrali moc z samochodu 21 (kierowcy Trevora Bayne ' a), a jego prędkość w środku zakrętu wzrosła o prawie 10 mil na godzinę, niż ten, z którym jechał nieograniczony silnik.,
„nie jestem pewien, czy te osiem mil na godzinę przez środek zakrętu pozwoli nam wygodnie biegać przez zakręt obok siebie. Teraz nabraliśmy dużej prędkości na zakrętach i czy opony wytrzymają? Czy zawieszenie wytrzyma? To kosztuje dużo pieniędzy, aby nawet umieścić stożkową ramkę na samochodzie., Będziemy pracować nad zmianą wszystkich elementów wewnętrznych, aby zmaksymalizować rolę, jaką pełni silnik. Więc współczuję NASCAR, bo nie ma łatwego sposobu, aby przejść do rzeczy.”
a może to proste. Być może, na razie, powinni zostawić wystarczająco dobrze w spokoju – chociaż wydaje się, że opcja może już opuścił Garaż, jak O ' Donnell powiedział Des Moines zarejestrować, że ogłoszenie na temat silników może być najbliższych tak szybko, jak jeszcze w tym miesiącu, przed NASCAR Sprint Cup Series All-Star Race w Charlotte Motor Speedway.,
Jeśli zmniejszenie mocy faktycznie obniży prędkości i sprawi, że wyścigi będą bezpieczniejsze, a także bardziej konkurencyjne, bez tworzenia efektu domina niezamierzonych konsekwencji na większych torach, takich jak Talladega, Daytona, Michigan i Fontana, to ma to sens.
ale dopóki te niezamierzone konsekwencje nie będą lepiej znane, być może pozostawienie rzeczy tak, jak jest i przynajmniej zobaczenie, jak reszta tego sezonu rozegra się z obecnym samochodem i najnowszym pakietem nowych zasad, który został wdrożony dopiero na początku tego roku, byłoby mądrzejsze niż wprowadzenie zmian hurtowych-ponownie.,
kolejny argument NASCAR sprawia, że zmniejszenie mocy pozwoli właścicielom uruchomić silniki w więcej niż jednym wyścigu, a tym samym zaoszczędzić pieniądze w dłuższej perspektywie. Ale po pierwsze, jak w przypadku wszystkich większych zmian, konwersja na nowe części i części kosztowałaby ich miliony.
to może sprawić, że przepaść między posiadaczami a posiadaczami po stronie własności będzie większa niż kiedykolwiek-kolejną niezamierzoną konsekwencją.
zostaw to kierowcom, a oni dodadzą moc zamiast ją zmniejszyć.,
„żadna zmiana reguły nie jest już tania. Ponieważ nie jest to tylko pojedynczy element lub komponent do zmiany; istnieje Efekt domina, który zmienia wiele rzeczy”, powiedział Johnson. „Nie wiem, co myśleć, żeby być z Tobą szczerym. Lubię moc, moc jest dla mnie dobra. Jeśli spojrzysz na moje ogólnokrajowe statystyki kontra statystyki Pucharu, potrzebuję mocy. Chciałbym, żeby dodali więcej koni mechanicznych do samochodów.
„my (jako kierowcy) jesteśmy słuchani, ale znowu celem, który ma NASCAR, jest robienie tego, co najlepsze dla sportu, a niekoniecznie to, co jest najlepsze dla danej grupy., Kierowcy, którzy chcą utrzymać moc lub dodać więcej mocy, jesteśmy jedną małą grupą, jednym małym kawałkiem układanki. Właściciele mają wpływ na wydłużenie żywotności silnika i próbę udania się na wiele wyścigów na silniku. Myślę, że efektem końcowym jest to, że największe obawy są sponsoring dolarów, oglądalność (telewizja), napływ gotówki dla naszej branży, aby zapewnić nasz sport jest zdrowy. Im lepsza konkurencja na torze, tym większe mamy na to szanse….Konkurencyjne wyścigi zachować sport zdrowy, ale jak się tam jest do omówienia, argumentowane i dyskutowane.,”
jedno jest pewne, jak Johnson, Earnhardt, Newman i ich koledzy przygotować się do line up i wyścigu NASCAR najszybszy i prawdopodobnie najbardziej niebezpieczny tor w Talladega ponownie w ten weekend: ta debata nie jest jeszcze zakończona.
O ile nie zaznaczono inaczej, wszystkie cytaty zostały uzyskane z pierwszej ręki przez autora.
Joe Menzer od lat zajmuje się NASCAR i jest autorem dwóch książek o nim, a teraz pisze o nim, koszykówka, golf, NBA i inne sporty dla Bleacher Report. Śledź go na Twitterze @OneMenz.