zarówno SOHC, jak i DOHC odnoszą się do Wyrównania Wałka Rozrządu Twojego silnika. Wałek rozrządu jest zasadniczo przewodnikiem gazów i paliwa wewnątrz silnika. Składający się z prostego metalowego wału pokrytego podłużnymi płatami, wałek rozrządu automatycznie otwiera zawory wlotowe i wydechowe podczas obracania się. W silnikach występuje kilka różnych form wałków rozrządu. Istnieją układy silników SOHC (single overhead cam), DOHC (double overhead cam) i OHV (overhead valve), każdy z własnymi zaletami i wadami.,
Silniki Górnozaworowe (OHV)
chociaż nie jest to silnik SOHC ani DOHC, silniki górnozaworowe są poprzednikami silników SOHC i DOHC i dlatego są ważne, aby zrozumieć. Mimo że w silniku OHV jest więcej elementów, a w niektórych stopniach jego obsługa jest bardziej skomplikowana, ogólna konstrukcja jest znacznie prostsza.
silnik zaworowy wykorzystuje pojedynczy wałek rozrządu, który jest połączony z serią popychaczy, dlatego nazywany jest również silnikiem popychacza., Zamiast wałka rozrządu bezpośrednio dotykającego wahaczy podłączonych do samych zaworów, wałek rozrządu dotyka serii popychaczy, które aktywują Zawory. Część uroku silników pchanych polega na tym, że mogą być znacznie mniejsze. Ponieważ wałek rozrządu jest umieszczony w środku silnika, może być znacznie bardziej kompaktowy. Ten styl silnika jest obecnie postrzegany jako starszy styl silnika, ponieważ konstrukcja OHV jest stosunkowo dużo prostsza niż SOHC lub DOHC. Istnieją pewne korzyści i problemy z tym stosunkowo prostym stylem silnika., Po pierwsze, mniejszy rozmiar silnika jest dużym rysunkiem. Nie tylko wewnętrzne rozmieszczenie wałka rozrządu oszczędza trochę miejsca, ale sposób, w jaki wał rozrządu jest połączony z wałem korbowym, jest również kompaktowy. Podczas gdy niektóre silniki pushrod są synchronizowane z wałem korbowym za pomocą paska rozrządu, umieszczenie wałka rozrządu pozwala na łatwe sprzężenie za pomocą szeregu biegów, co jest ogólnie mocniejszą konfiguracją. Dodatkowo, prosta konfiguracja wałka rozrządu pozwala zaoszczędzić sporo masy, co oznacza, że silniki popychaczy są zarówno lżejsze, jak i mniejsze.,
oczywiście są też problemy z silnikami OHV. Jednym z częstszych problemów z silnikami pchającymi są problemy z wytwarzaniem mocy. Ze względu na pęd każdego z poszczególnych elementów ustawienia wałka rozrządu, popychacz może” unosić się”, przy czym nie zamyka się między cyklami. Może to, w najlepszym przypadku, zmniejszyć sprawność silnika lub, w najgorszym, złamać zawór. Same popychacze również mogą się wyginać. W przypadku jakichkolwiek problemów z popychaczami lub samym wałkiem rozrządu należy zasadniczo usunąć cały silnik.,
SOHC: pojedyncze Kamery napowietrzne
SOHC oznacza pojedyncze kamery napowietrzne. W przeciwieństwie do silników OHV, wałek rozrządu znajduje się nad cylindrami silnika, umieszczając płaty wałka rozrządu bezpośrednio na wahaczach zaworów dolotowych i wydechowych silnika. W silniku takim jak V6, byłyby dwa wałki rozrządu dla każdego rzędu cylindrów, a na prostym silniku tylko jeden. W silnikach SOHC wałek rozrządu aktywuje zarówno wlot paliwa, jak i zawory wydechowe, co oznacza, że może być maksymalnie dwa zawory na cylinder, podobnie jak silnik popychacza., Ta kontrola nad obydwoma zaworami jednocześnie oznacza, że w wielu aspektach silniki SOHC działają podobnie do ich odpowiedników popychaczy. Są jednak nieco bardziej wytrzymałe, ponieważ nie mają nieodłącznego ryzyka wygiętych popychaczy i unoszenia się. Oprócz dodatkowego ciężaru dodatkowego wałka rozrządu w niektórych układach silnika, silniki SOHC wymagają użycia paska rozrządu, aby utrzymać wał rozrządu zsynchronizowany z wałem korbowym.
DOHC: Podwójne krzywki napowietrzne
silniki DOHC są po prostu silnikami z innym wałkiem rozrządu na rząd cylindrów., Na przykład w układzie silnika V6 byłyby w sumie cztery wałki rozrządu. Dodatkowe wałki rozrządu są przeznaczone do samodzielnego sterowania zaworem wlotowym paliwa lub zaworem wydechowym. Dodatkowe wałki rozrządu otwierają również możliwość zastosowania większej liczby zaworów na każdym pojedynczym cylindrze, co oznacza, że możliwe są maksymalnie cztery zawory na cylinder. Jak powinno się wydawać, silniki DOHC są bardziej skomplikowane, a co za tym idzie trudniejsze w produkcji niż silniki SOHC. Wraz ze wzrostem trudności produkcji przychodzą pewne wymierne korzyści, jak również., Dodatkowe wałki rozrządu na rząd cylindrów umożliwiają otwieranie i zamykanie zaworów z większą precyzją. Nie tylko ich czasy będą bliżej optymalnego, ale dodatkowe zawory pozwalają silnikowi na łatwiejsze cyrkulowanie paliwa i spalin. Oznacza to, że silniki DOHC mogą wytwarzać więcej mocy niż silniki SOHC i OHV. Silniki DOHC mogą nie tylko dodawać więcej paliwa do cylindra ze względu na zwiększoną liczbę zaworów, ale ich konstrukcja oznacza, że mogą być również używane przy wyższych obrotach. Istnieją pewne dodatkowe korzyści dla silników DOHC., Nie tylko są bardziej wydajne, ale również działają ciszej i chłodniej.
istnieje dobry powód, dla którego silniki DOHC są najlepsze dla silników wydajnościowych. Na wszystko, co dobre w silnikach DOHC, jednak są one odpowiednio trudne do naprawy. Przy podwójnych częściach jest dwa razy więcej części, które mogą wymagać wymiany.
czy DOHC czy SOHC jest lepszy?
SOHC i DOHC to dwa akronimy, które są bardzo przydatne, biorąc pod uwagę, że są one tynkowane na wszystkich silnikach dostępnych obecnie na rynku., Silniki DOHC, choć oferują najlepsze osiągi, są odpowiednio skomplikowane, jak większość nowoczesnych technologii motoryzacyjnych. Mimo że silniki DOHC mogą kosztować więcej pieniędzy, z pewnością są warte inwestycji na całym pokładzie. Jednak silniki SOHC i OHV nie są pozbawione zalet i nie będą poważnie utrudniać korzystania z pojazdu. Jeśli naprawdę chcesz uaktualnić z SOHC do silnika DOHC, są zamiany silników, takie jak Fox Body Coyote swap, które można wykonać.