Testowane: 2020 Porsche 718 Cayman GT4

4.0 osiąga szczyt 414 km przy 7600 obr. /min i osiąga 309 funtów stóp momentu obrotowego przy 5000 obr./min, uderzając w ogranicznik obrotów przy 8100 obr. /min., To wzrost o 49 koni nad najpotężniejszym czterocylindrowym Caymanem i brak przyrostu momentu obrotowego, ale jest wielka różnica między czterema cylindrami z turbodoładowaniem wirującymi wałem korbowym a sześcioma cylindrami oddychającymi ciśnieniem atmosferycznym nieobciążonym przez Turbodoładowanie. Brutalna siła turbosprężarek jest niezaprzeczalna, ale liniowa moc wyjściowa i krzyk szóstki są znacznie bardziej wciągające. Jest tu lepsza kontrola niż w większości samochodów turbo, z wyraźnymi różnicami między ściskaniem i dźganiem pedału przyspieszenia.,

różnice w silniku, choć tylko palec w przepaść między GT4 i reszta rodziny 718. Bity oddzielające ten najbardziej ekstremalny przykład od innych Boxsterów i Kajmanów to te same łączące go z innymi Porsche GT. Jeśli myślisz o tym jako o podwoziu GT3 przeszczepionym do samochodu Porsche ze środkowym silnikiem, nie jesteś zbyt daleko., Przednia oś jest dzielona między GT3 i GT4, podobnie jak wiele elementów tylnego zawieszenia.

a stock 718 Cayman jest daleki od donka, ale GT4 siedzi 1,0 cala niżej na sztywniejszym zawieszeniu. To i jego bardziej agresywne powięź przednia i ręcznie regulowane skrzydło nadają mu niesamowity drapieżny wygląd-pasuje do czegoś nazwanego po członku rodziny aligatorów. To nie tylko ze względu na wygląd., Pakiet aero w tym samochodzie jest dobry dla 50 procent większej siły docisku niż ostatnia generacja GT4, ale praktycznie bez wpływu na opór. Duża część uznania należy do przeprojektowanego tłumika, który otworzył miejsce na funkcjonalny dyfuzor, który przyczynia się do około 30 procent siły docisku na tylnej osi.

GT4 też porusza się jak drapieżnik. Wszystkie obniżenie i usztywnienie powoduje, że samochód z refleksem tak szybko, że równie dobrze może być częścią twojego centralnego układu nerwowego. Układ kierowniczy reaguje na najmniejsze zginanie palców i ułatwia bezprecedensową intymność z drogą., Chodnik zwierza ci się z tego przeciążonego żwirowni, który przejechał w marcu ubiegłego roku i ostrego cyklu zamrażania i odwilżania wiosną 1913 roku.

ale GT4 ugina ten świat do woli, jego Michelin Pilot Sport Cup 2s przylega do drogi jak aligator do swojej ofiary w walce śmierci. Coraz częściej przemysł produkuje samochody, których nie można w pełni wykorzystać na drogach publicznych—samochody, które potrzebują toru wyścigowego. Ustawilibyśmy ten próg na około 500 koni mechanicznych, nie dlatego, że chodzi o przyspieszenie, ale dlatego, że samochody z tak wysokimi limitami mają podobne osiągi., Ale GT4 zmusiło nas do przemyślenia tej skali. To nie tylko władza. To stosunek wagi do siły, a każdy z 414 koni tego Kajmana odpowiada za zaledwie 7,6 funta. Dla odniesienia, 526-km Ford Mustang Shelby GT350 ma 7.3 funtów na koni mechanicznych.

ale mięsisty Mustang nie może nawet nadążyć za tym smukłym GT4 w linii prostej. Kajman trafia 60 W 3,7 sekundy, krótko po zmianie biegu na drugi., I podczas gdy 11-sekundowe ćwierć mili były kiedyś wyłącznie domeną 911 Turbo z napędem na wszystkie koła, ten tylny kierowca rozjeżdża światła w 11.9 przy 120 km / h. Jego ograniczenia w prowadzeniu są jeszcze mniej przyjazne dla ulic, ponieważ wydajność skidpada 1.10-g równa się podwojeniu lub nawet potrojeniu zalecanych prędkości na autostradowych liściach koniczyny. 148-stop z 70 mph odpowiada siniakom klatki piersiowej i znacznemu bólowi szyi następnego dnia.

, Będą narzędziami tortur dla większości ludzi i najlepiej pozostawić Instagramowi „modele fitness” i innym masochistom. Po zaledwie kilku godzinach w nich, nasze palce zaczęły drętwieć i nasze biodra czułem się jak gdyby zostały wbite w tłuczek do mięsa. Nastała lekka panika, której już nigdy nie było nam wygodnie. Jeśli widzisz GT4 zaparkowanego na poboczu drogi, a właściciel idzie, to niekoniecznie dlatego, że w samochodzie nie ma benzyny. Kierowca może potrzebować przerwy.

ale GT4 to inaczej coś, co będziesz chciał zrobić., Ten układ kierowniczy to dopiero początek. Każda podstawowa kontrola jest lekcją doskonałości. Jeśli inżynier motoryzacyjny pracuje dziś nad czymś-cokolwiek, dowolny model, dowolny rodzaj pojazdu-który nie prowadził 718, to ta osoba nie rozumie, co to jest dobre. Tak idealny jest ten samochód. Sam pedał sprzęgła to doświadczenie bogatsze niż w przypadku większości pojazdów. Podeszwa stopy wykrywa ziarnistość dysku, gdy puszczasz pedał. Na rynku jest niewiele, jeśli w ogóle, lepszych dźwigni zmiany biegów., Waga, pewność ruchów, rozstaw rzutów-to szczyt ewolucji motoryzacji. Jeśli chodzi o ręczne skrzynie biegów, nadszedł czas na pochwycenie-lub uderzenie meteoru.

GT4 to nie dla każdego. W zależności od warunków drogowych, w których mieszkasz, jego Jazda może być zbyt trudna jako codzienny kierowca. GT4 nie jest zadowolony tylko z tego, co się dzieje. Na autostradzie michelins rozbrzmiewa i rozbrzmiewa nad uderzeniami, dronami wydechowymi i wirami silnika za twoją głową., Sterowanie wymaga stałej uwagi, a nawet małe koleiny i uderzenia przepychają pasażerów. Pod częścią przepustnicy, przez konstrukcję z silnika przechodzą niewielkie wibracje. Cały samochód jest tak napięty, tak mocno naciągnięty. Ale to nie jest negatywne. To przypomnienie, jakie masz prawdziwe, surowe doświadczenie. Bo o to właśnie chodzi: doświadczenie. Cayman GT4 czuje się żywy. Heck, jest bardziej żywy niż większość ludzi-na pewno bardziej żywy niż ci, którzy nie kochają psów. To sprawia, że chcesz zadzwonić do kogoś, z kim nie rozmawiałeś zbyt długo i powiedzieć, że go kochasz., A potem wsadź ich na miejsce pasażera i zrób coś głupiego i nielegalnego. Daj się ponieść emocjom. To właśnie robią istoty emocjonalne i do tego zachęcają samochody emocjonalne.

Kontrapunkty

wraz z modelem 992 Porsche kontynuowało obrót modelu 911 od samochodu sportowego, który był wystarczająco wygodny do codziennego życia, do grand tourera, który robi wiarygodne wrażenie samochodu sportowego. To pozostawia linię 718 do kontynuowania etosu starego 911, a ten GT4 robi właśnie to., GT4 osiąga swoją wielkość poprzez połączenie swojego pradziadka, 997 GT3. Oba samochody wyposażone są w 6 silników o mocy 4000 km, które obracają się powyżej 8000 obr. / min, ręczny trans i wszystkie dotykowe odczucia, jakie można kiedykolwiek chcieć. Cztery koła i silnik nie są lepsze niż to. Na pewno nie za $100k. —K. C. Colwell

GT4 zalewa kierowcę i łaskocze wszystkie właściwe zmysły, plus kilka niezręcznych., Jednoczęściowe fotele kubełkowe wyglądają pikantnie i wykonują swoją pracę, ale nadają się do codziennego użytku tylko wtedy, gdy dojeżdżasz przez Sebring lub wapienną skałę. Kąt oparcia siedzenia nie jest regulowany, a agresywne podpory UD wymagają akrobacji, zanim można osiąść na siedzeniu. Wpadnij zbyt wcześnie, a sztywne podparcie uda zapewnia zaskakujące badanie prostaty. Plus, $ 5900 w kieszeni, nie decydując się na miejsca wyścigowe będą pieniądze dobrze wydane na opony i dni toru. – David Beard