Honda ' s name for their variable valve timing system that happening to include electronic lift control. (Zobacz także : MIVEC, VVTL-i, VariCam Plus, VANOS i VVL. )
w przypadku silników spalinowych umożliwia zwiększenie zużycia powietrza i paliwa przy włączonym VTEC.
dzięki „lift control”, VTEC nie włącza się aż do wyższych obrotów, aby zaoszczędzić paliwo. Po włączeniu zużycie paliwa znacznie spada wraz ze wzrostem wydajności o 20-30 koni mechanicznych i zwiększeniem wydajności momentu obrotowego.,
aby sprzedawać swoje „ekonomiczne” samochody, Honda wykorzystała VTEC, aby uzyskać wyższą moc końską. Większość ich roszczeń o moc jest przy wysokich obrotach (7500 lub więcej), podczas gdy inne firmy motoryzacyjne zgłaszają swoje roszczenia przy niższych obrotach (5500 lub mniej).
to zdezorientowało większość kupujących, ponieważ uważali, że zaangażowanie ich VTEC pozwoli im cieszyć się szczytową oszczędnością paliwa i szczytową wydajnością w tym samym czasie (stąd wyrosło określenie na wyśmiewanie użytkowników VTEC; „vtak właśnie kopnął w yo!,”)
Aby zwiększyć iluzję osiągów (ale zachować status „samochodu Ekonomicznego”), większość silników VTEC została wrzucona do podwozia z napędem na przednie koła (z wyjątkiem S2000 i NSX).
ze względu na ich Napęd na przednie koła, niektórzy użytkownicy VTEC stali się euforyczni w czymś, co wydawało się „szybkim” samochodem(choć głównie ze względu na siłę „przyciągania” z samochodu będącego pojazdem FWD).
ostatecznie koncepcja zmiennego rozrządu zaworu i sterowania podnoszeniem jest obecnie wykorzystywana przez inne firmy samochodowe.
