Acest test de comparație este mai mult de un deceniu în devenire. De obicei, producătorii auto germani se urmăresc reciproc în fiecare segment, indiferent cât de mici sau aparent nesemnificative. Dar, în acest caz, BMW a durat 13 ani pentru a oferi un răspuns la clasa Mercedes-Benz GLS cu trei rânduri. X7 este răspunsul BMW la acel mare Benz., inițial lansat ca GL în 2006 și redenumit GLS pentru 2017, acesta a fost în mod constant ciobire departe la marketspace lung dominat de domestics, cum ar fi Cadillac Escalade, Chevrolet Tahoe și Suburban, Ford Expedition, și GMC Yukon. Aceste intrări interne au evoluat de la SUV-uri bazate pe camioneta la mașini civilizate în mod corespunzător în ultima lor generație. Cu câțiva ani în urmă, Lincoln Navigator a primit o actualizare masivă, iar noua generație de Escalade, Tahoe, Suburban și Yukon va avea suspensii spate independente care adaugă mult spațiu necesar pentru al treilea rând., Aceste SUV-uri General Motors nu au ajuns încă, așa că vom simplifica problemele și vom pune BMW-ul împotriva Mercedes-ului pentru a vedea cum se stivuiesc.deși atât Mercedes, cât și BMW vând SUV-uri mai mici cu rânduri a treia, promisiunea din acest segment este o combinație de lux și spațiu pentru până la șapte persoane. Atât X7, cât și GLS oferă scaune încălzite disponibile și climatizare automată în al treilea rând. (Adică cinci zone de control separat al temperaturii.,) Aceasta înseamnă, de asemenea, suficient spațiu stretch-out pentru zona cea mai Din spate pentru a fi utilizate în mai mult decât doar un vârf de cuțit și pentru mai mult de copii mici, plus există spațiu pentru marfă chiar și atunci când că rândul din spate este ocupat.
X7 și GLS testăm aici sunt entry-level cu șase cilindri modele—X7 xDrive40i și GLS450 4Matic. Începeți din partea de $75.000 de cartier și poate fi rezervat până când se avânta trecut de $100K. Testul nostru vehicule venit bine echipate, aducând prețurile lor la $85,445 pentru BMW și $96,835 pentru Mercedes., Modelele cu motor V-8, X7 xDrive50i și GLS580, încep aproape de $100,000 și continuă urcarea de acolo.aceste două vehicule oferă în mare măsură așteptările noastre pentru viteză, confort și sofisticare la acest punct de preț înalt. GLS este rafinat și confortabil indiferent de modul de conducere în care se află. Chiar și în modul de confort, se poate înghesui fără să se simtă plutitor. În schimb, un X7 în modul Comfort este înmuiat până la punctul în care mișcările corpului său sunt deranjante. Dar selectarea Adaptive sau Sport setarea cinches aceste mișcări considerabil., Gândiți-vă ridicat Clasa S și 7-seria vagoane și nu va fi departe. De fapt, este ușor să uiți dimensiunea și masa și să te găsești conducând pe amândoi mult mai repede decât îți dai seama sau intenționezi.
ca în multe BMW – uri, Direcția X7 este oarecum amortit și deconectat. Am crezut că ne-a plăcut GLS mult mai bine până când le-am condus înapoi în spate și am găsit Mercedes-urile să fie doar puțin mai bune., La impacturi mari, GLS va trimite o tolbă ocazională prin structura sa, iar roțile uriașe trimit mai mult zgomot și vibrații în cabină pe drumurile rupte. X7 este ferm solid. GLS a prezentat, de asemenea, ondulații ciudate ale corpului pe secțiuni dure de drumuri, aproape ca și cum ar fi declanșat suspensia activă, hidraulică și pneumatică, numită e-Active Body Control, o opțiune de 6500 USD. Poate că suspensia de aer-arc de bază ar face mai bine în această privință., Dar e-Active Body Control permite, de asemenea, modul de respingere, care este întotdeauna o plăcere a mulțimii și, de asemenea, posibilitatea de a se apleca în viraje în trei intensități diferite, dar această senzație se simte ciudat în practică.
Ne-ar fi preferat X7 e mai ferm pedala de frână pe cea inițială squishiness de la GLS, dar GLS dominat în frânare și viraje de performanță—0.92 g pe skidpad și o 154-picior opri de la 70 mph—datorită $1750 jante de 21 inch poartă Pirelli P Zero PZ4 cauciucuri de vara., Cauciucul performant modernizat este, de asemenea, o opțiune pe X7, dar al nostru a fost echipat cu 21-inch all-season Bridgestones.ambele SUV-uri sunt alimentate de turbo de 3,0 litri inline-sixes. O diferență esențială este că motorul GLS este asistat de un motor electric pentru a stimula accelerația la turații reduse. Motorul BMW face 335 de cai putere, iar Benz are 362. În ciuda diferenței de putere, timpii de accelerare sunt aproape. Bimmerul și Benz rămân la o zecime de secundă unul de celălalt, de la liniuțele lor de cinci secunde până la 60 mph până la vitezele lor de top 129-mph., Dar nu a fost greu să alegem BMW inline-six drept favoritul nostru. Este pur și simplu mai rafinat și mai scump de sondare, mai dispuși să rev la mai mare, 7000-rpm redline, și, de asemenea, mai receptiv. În ciuda asistării electrice a lui GLS, X7 a depășit-o în testele noastre de trecere de la 30 la 50 mph și 50 la 70 mph, deși o parte din credit se duce la transmisia automată ZF cu opt trepte de la BMW. GLS își canalizează tracțiunea prin propriul Mercedes cu nouă trepte automate. Acești băieți mari, de asemenea, pot remorca atunci când sunt echipați corespunzător, cu X7 evaluat la remorcher până la 7500 de lire sterline și GLS bun pentru 7700.,
X7 menține avantajul său propulsor la pompa de gaz. În testul nostru constant de autostradă 75-mph, X7 a returnat 28 mpg față de 24 mpg-ul GLS. Și, deși GLS-ul nostru a avut opțiunea de confort acustic de 1100 USD, care include izolație fonică suplimentară și un parbriz laminat, atenuant de sunet și sticlă laterală dublă, X7 a fost mai liniștit la 70 mph. Am măsurat 66 de decibeli pentru GLS și 64 pentru X7.,
vederea din interior
luați un loc și este clar că ambele SUV-uri se referă la extravaganță. Interiorul GLS beneficiază probabil de o versiune Maybach viitoare a GLS care va crește $200,000. Este probabil ca scaunele din al doilea rând și tetierele de putere reglabile de la GLS450 să fie acolo, deoarece versiunea Maybach le va avea. O tetieră de putere nu este nouă, dar este o caracteristică care lipsește de obicei de pe scaunele din față ale vehiculelor extrem de scumpe, cum ar fi Bentley Bentayga., X7 are, de asemenea, scaune reglabile din al doilea rând, dar nu tetiere și are capacitatea de a le controla de pe scaunul șoferului.ambele au scaune rabatabile din al doilea rând. Cu toate acestea, pe GLS, doar scaunul pasagerului este electrificat, iar butonul trebuie ținut apăsat tot timpul când revine la poziția inițială. Atât setările BMW, cât și Mercedes se pliază lent. Opțiunile de pliere și glisare pe SUV—urile mainstream-de exemplu, funcționarea excelentă cu o singură atingere a pilotului Honda—sunt mai rapide și mai utile, deși niciuna dintre ele nu are o funcție de revenire la putere.,
În ceea ce privește spațiul pur, GLS este câștigătorul clar, cu mult mai mult al doilea și al treilea rând cameră. Chiar și alunecarea scaunelor din al doilea rând până la capăt lasă suficient spațiu pentru ocupanții de șase metri, în timp ce al doilea rând al lui X7 trebuie mutat înapoi pentru a găsi confort pentru percentila 99th. Al treilea rând GLS are mult mai mult cap – și spațiu pentru picioare și poate găzdui mai bine oameni adulți. am găsit scaunele din față ale GLS puțin mai confortabile și, de asemenea, mai îmbrățișate decât cele ale lui X7., Dar am preferat aspectul pielii BMW-ului decât aspectul de piele de elefant pe GLS. Și încă ne plac spătarele cu balamale duble ale BMW, care permit o ajustare separată a spătarului la înălțimea umărului—parte a opțiunii de scaune Multi-contur de 750 USD. GLS are un truc de partid pe care X7 îi lipsește. Benz are o nouă setare automată a scaunului în funcție de înălțimea șoferului, care face o treabă destul de bună în alegerea poziției corecte, dar este complet inutilă decât dacă tocmai ați început să conduceți.,o privire rapidă în zonele de marfă face ca GLS să pară capabil să transporte mult mai mult decât X7. Dar în testul nostru de încărcare a cutiilor de dimensiuni de transport, GLS a găzduit patru în spatele celui mai Din spate rând, doar unul mai mult decât X7. Ambele au capacitatea de pliere a puterii cu o singură atingere pentru cele de-a treia rânduri, deși BMW merge cu un pas mai departe cu controale dedicate pentru a permite configurații maxime de pasageri sau încărcături maxime cu o singură apăsare a unui buton., chiar și fără suspensia activă scumpă, GLS-ul nostru ar fi costat cu aproape 5000 USD mai mult decât X7-ul nostru, și totuși BMW-ul avea mai multe caracteristici și conținut. Prezent pe BMW dar lipsesc de pe Mercedes—deși toate aceste lucruri sunt pe Benz e lista de opțiuni a fost al treilea rând de control al climei și scaune încălzite, soft-close usi si incalzite cotiere fata., Ambele utes au o listă lungă de caracteristici de infotainment și compatibilitate Apple CarPlay, dar GLS obține o notă suplimentară pentru că are și Android Auto. Acestea fiind spuse, găsim configurarea iDrive a BMW și roata de defilare a consolei mai ușor de navigat decât sistemul MBUX bazat pe touchpad-ul Mercedes.
linia de Jos
încercăm tot posibilul să rezistăm clișeului „tu decizi”, dar alegerea unui câștigător în acest caz depinde într-adevăr de prioritățile cumpărătorului., X7 conduce puțin mai bine atunci când nu este în modul de confort implicit, este mai silențios, are cele mai rafinate șase linii și are o economie de combustibil mai bună. Cu toate acestea, dacă este spațiul pe care îl căutați, GLS domină cu al doilea și al treilea rând mai mari și cu mult mai mult spațiu de încărcare. Dar veți plăti pentru cazare Benz cu economie de combustibil mai rău, și veți plăti, de asemenea, mai mult pentru a obține același nivel de caracteristici., Că X7 este mai puțin costisitor și mai bine de condus, oferind în același timp o mulțime de practicități până acum nevăzute în gama BMW este suficient pentru a câștiga votul nostru asupra GLS în acest meci inițial.