Autoritatea Federală A Aviației deține ateliere de lucru și audieri publice începând de marți despre Autoritatea Portuară din New York și New Jersey planul de a construi o legătură feroviară între Aeroportul LaGuardia și 7 de tren și Long Island Rail Road posturi la Willets Punct, la aproximativ două mile la est de aeroport., Propunerea este controversată din cauza rutei sale, a costului său, a utilității sale și a locului său într-o lume post-COVID. Streetsblog a acoperit în mod constant problema (arhiva aici), dar astăzi vă prezentăm mai multe op-eds de la diverși jucători. Pentru mai multe informații despre atelierele virtuale și audierea publică, faceți clic aici.,
propuse de $2 miliarde AirTrain de Aeroportul LaGuardia și niciodată nu a făcut fiscale, de mediu, sau de tranzit sens atunci când New York și a proiectului sponsor, Autoritatea Portuară din New York și New Jersey, a avut fonduri pentru a construi — care este motivul pentru care mult timp în urmă a câștigat reputația de a fi o munca in zadar căror puține beneficii nu se justifica explozia costurilor. acum, cu lovitura uriașă a COVID-19 asupra veniturilor Autorității Portuare, agenția este ruptă, iar AirTrain (împreună cu restul programului de capital de 20 de miliarde de dolari al Autorității Portuare) este pe suport de viață. Guv., Cuomo a recurs la cerșit Atu administrația și Congresul de fonduri pentru a construi — chiar ca, de ani de zile, Cuomo a promovat AirTrain ca un cost-free propunere pentru contribuabili, argumentând că pasager facilități de taxe ar plăti pentru asta. Astfel, din motive pur fiscale, AirTrain reprezintă înălțimea iresponsabilității. dar ,cu atât mai mult, multe ipoteze despre ridership și călătorii aeriene care stau la baza impulsului inițial pentru proiect s-au schimbat foarte mult din cauza COVID., Noua realitate înseamnă că proiectul de declarație privind impactul asupra mediului, pe care Administrația Federală a Aviației l-a publicat luna trecută, este pur și simplu depășit: dovezile pe care le cântărește nu mai sunt materiale sau relevante. Concluziile bazate pe astfel de dovezi nu pot fi valabile.astăzi FAA organizează prima audiere publică virtuală cu privire la proiectul EIS, a cărui perioadă de comentarii publice se încheie în octombrie. 5., Este timpul ca publicul să ceară autorității portuare să tragă ștecherul, să respire adânc și să vină cu un plan care nu numai că are sens fiscal, dar — spre deosebire de AirTrain — funcționează ca o completare logică a infrastructurii de metrou a orașului.
AirTrain este o propunere de ridicat oameni-venit care va rula la 1,5 km de Aeroportul LaGuardia din East Elmhurst, Queens, alături de Grand Central Parkway și apoi de-a lungul Flushing Bay promenada de la Willets Punct, unde s-ar conecta la linia 7 de metrou și Long Island Rail Road Port Washington ramură., Experții în tranzit au urât întotdeauna proiectul, care nu reușește să se conecteze cu hub-urile de tranzit, se bazează pe presupuneri dubioase despre trenurile de legătură și nu adaugă nimic la sistemul de tranzit mai mare.
la începutul proiectului, în 2015, sponsorii au presupus că creșterea călătoriei aeriene ar genera un anumit număr de pasageri care ar sprijini logistic și financiar proiectul. Autoritatea Portuară a justificat necesitatea unui AirTrain bazat pe proiecțiile a milioane de călători aerieni care utilizează LGA, pentru aproximativ 6.6 milioane de călătorii anuale AirTrain, potrivit raportului său 2018 ridership.,
Încă COVID-19 redusă de aer de călătorie de aproximativ 90 la sută în primele luni de pandemie; ea are încă să-și revină., În ultima săptămână, sa raportat că cel puțin 11.000 de călători au fost expuși bolii pe avioane, iar Centrele pentru Controlul și Prevenirea Bolilor au oferit sfaturi contradictorii cu privire la faptul dacă particulele de virus din aer persistă în spații închise, cum ar fi avioanele. Cu toate incertitudinea cu privire la transportul aerian perspectivele ca pandemia nu dispar, este foarte discutabil dacă Autoritatea Portuară ani previziunile rămân semnificative și relevante pentru o determinare a fi nevoie de o AirTrain.,mai mult, pandemia a subminat, de asemenea, ipotezele Autorității portuare cu privire la integrarea AirTrain cu sistemul de tranzit al orașului. Agenția a presupus că ridership — ul se va transfera perfect de la AirTrain la trenul 7 de la Willets Point-sau va folosi trenurile Port Washington de la Penn Station pentru a merge la Willets. Dar dorința newyorkezilor, să nu mai vorbim de vizitatorii care călătoresc în oraș, de a folosi metroul sau LIRR este încă o întrebare majoră. Tot aici, ridership-ul a fost, de asemenea, în scădere cu procente catastrofale și rămâne scăzut.,
Nu putem cunoaște viitorul — și, probabil, călătoriile aeriene vor reveni puternic. Dar Autoritatea Portuară operează pe o aripă și o rugăciune — și cu cuferele goale. New York-ezi trebuie să ceară mai bine — mai ales pentru un proiect care va afecta negativ mediul de Flushing Bay și care va fi construit în curțile lor.în opinia noastră, revizuirea de mediu nu a aparținut niciodată unei agenții federale., Standardele federale, spre deosebire de acele reguli locale care guvernau supravegherea AirTrain-ului JFK din 1995, nu oferă o participare riguroasă a comunității și o supraveghere politică de către oficialii aleși care sunt cei mai apropiați de proiect. Revizuirea locală mai amănunțită care vine cu procesul Uniform de revizuire a utilizării terenurilor din oraș ar genera probabil o nouă configurație care are sens de tranzit., ceea ce este de necontestat, cu toate acestea, este că pierderea veniturilor așteptate, necesitatea unui plan de salvare federal, și un colaps de ridership anticipat, înseamnă că revizuirea FAA trebuie să fie jettisoned, deoarece a pierdut orice legitimitate ar fi putut avea înainte de a lovit virusul.Frank Taylor este președintele Asociației Ditmars Block, care reprezintă proprietarii de case afectați de AirTrain. James Carriero este un avocat pentru grup și un membru.