Dale Earnhardt Jr. a avertizat colegi Sprint Cup drivere recent că pentru a argumenta împotriva reducerii cai putere mandatat de NASCAR ar fi inutil.
„o vor face”, a spus Earnhardt FoxSports.com. ” este un fel de întoarcere a numărului 3 (la Sprint Cup). Mulți oameni nu au vrut să se întoarcă. Mulți oameni erau supărați că s-a întors, dar se întoarce. Cred că reducerea puterii vine indiferent dacă vă place sau nu.,la scurt timp după aceea, NASCAR Senior vice president of racing operations Steve O ‘ Donnell a confirmat că o reducere de cai putere este într-adevăr inevitabilă, ca parte a unei revizii planificate la curse pentru 2015 că el a spus Des Moines Register ar include „motoare, forță, aero și anvelope.”Cu toate acestea, majoritatea oamenilor rămân fixați pe reducerea puterii, deoarece pare să meargă împotriva imaginii bărbătești, macho, pe care cursele de mașini de stoc le place adesea să le proiecteze, deoarece linia de jos este că mașinile vor rula cu viteze mai mici.,și în ajunul primei vizite a sezonului din seria Sprint Cup la Talladega Superspeedway, una dintre piesele în care vitezele mari au ridicat sprâncene și probleme de siguranță în ultimii ani, dezbaterea asupra faptului dacă aceasta este o idee bună, totuși, continuă.
„fiecare șofer și echipă cu care am vorbit nu este pentru o reducere a puterii”, a spus Jimmie Johnson, campionul de șase ori al Cupei. „Cu toții simțim că a avea putere creează curse mai bune.”
oricât de mare a fost cursa în acest sezon până acum, adevărata întrebare este: de ce să te pui cu ea?, Hall of Fame șofer Darrell Waltrip, acum un analist de televiziune pentru Fox Sports, a scris despre exact acest lucru într-o coloană pentru FoxSports.com.
„…Mă agravez când aud oameni vorbind despre mai multe schimbări. De ce te-ai gândi să faci schimbări când avem cele mai bune curse pe care le-am avut vreodată? Pentru viața mea nu înțeleg asta.,Johnson a subliniat că atunci când cai putere este scos dintr-o mașină, așa cum este în seria La nivel național, ceea ce se întâmplă în mod inevitabil este că șoferii pot rula apoi „plat-out la o mulțime de piese,” nu iau piciorul de pe pedala de gaz tot drumul în jurul.rezultatul final este că șoferii intră de fapt în colțuri la viteze mai mari decât ar fi cu un motor nerestricționat care funcționează la nivelul actual al Cupei NASCAR de 850 de cai putere, chiar dacă vitezele lor totale maxime ar fi mai lente.,
și asta ar putea ajunge să fie mai periculos decât modul în care mașinile Cup rulează acum, chiar și într-un loc precum Talladega, unde de ani de zile NASCAR s-a gândit la modalități de a menține mașinile care depășesc adesea 200 de mile pe oră în jos de la zborul de la sol. Viteze globale mai mici ar putea face o diferență în această privință.
Cum este acum, mașinile de multe ori du-te de zbor cu susul în jos atunci când se confruntă cu nici cel mai mic contact—care în cele din urmă este inevitabilă, pentru că de aproape pachete se întrec în ca toată lumea jostles pentru poziția în stadiile tardive de o cursă.,nimeni nu știe mai multe despre asta decât Ryan Newman, care a fost implicat în mai mult decât cota sa de incidente bizare la Talladega și nu este fan al curselor acolo. El a plecat în aer într-o epavă din 2003 și din nou în 2009, când a răsturnat cu susul în jos, iar în 2013, a avut mașina colegului concurent Kurt Busch land pe capota mașinii nr.
„nu există o reacție excesivă atunci când vine vorba de siguranță—nu doar pentru noi, ci și pentru ventilator”, a spus Newman după incidentul din 2013., „Linia de jos este tot ce putem face pentru a face mai sigur pentru toată lumea este ceea ce trebuie să facem.”
nimeni nu pune la îndoială Newman sau oricine altcineva care insistă că siguranța trebuie să fie pe primul loc.echilibrul atent NASCAR must strike oferă curse competitive care sunt convingătoare pentru a viziona în timp ce nu compromite siguranța. Și problema cu reducerea este cai putere este că șoferii nu sunt sigur ce anume se va realiza în aceste zone, chiar și în timp ce O ‘ Donnell și alți oficiali NASCAR insistă că ar îmbunătăți foarte mult curse mai ales pe 1.5 mile piese.,”cu toții încercăm ca șoferi și membri ai acestui sport să spunem ce este mai bine pentru curse”, a spus Johnson. „Dacă reducerea puterii este cea care face curse competitive, cred că suntem cu toții mai mult decât dispuși să urcăm la bord și să mergem pe acest drum. Dar nu este o garanție în opinia mea și un exemplu a fost la Michigan (în timpul unei sesiuni de testare recente). A fost un test de anvelope și au luat puterea din mașina 21 (a șoferului Trevor Bayne), iar viteza sa de centru a crescut cu aproape 10 mile pe oră decât ceea ce funcționa un motor fără restricții.,
„nu sunt sigur că cei opt mile pe oră prin centrul de colț este de gând pentru a ne permite pentru a rula confortabil prin colțul side-by-side. Acum am luat o mulțime de viteză prin colțuri, și anvelopele vor rezista? Suspendarea va rezista? Costă mulți bani pentru a pune chiar și un distanțier conic pe mașină., Vom merge și vom lucra pentru a schimba toate componentele interne pentru a maximiza rolul pe care îl îndeplinește motorul. Deci, eu simpatizez cu NASCAR pentru că nu există o modalitate ușoară de a merge despre lucruri.”
sau poate este ușor. Poate, pentru moment, acestea ar trebui să lase în pace, deși se pare că opțiunea poate fi deja plecat de la garaj, ca O ‘ donnell a spus Des Moines Register că un anunț pe motoare ar putea fi disponibilă cât de curând mai târziu în această lună, înainte de NASCAR Sprint Cup Series All-Star Cursa de la Charlotte Motor Speedway.,dacă reducerea puterii ar reduce de fapt vitezele și ar face cursele mai sigure și mai competitive, fără a crea un efect de domino al consecințelor neintenționate la piesele mai mari, cum ar fi Talladega, Daytona, Michigan și Fontana, atunci are sens.dar până când aceste consecințe neintenționate vor fi mai bine cunoscute, poate lăsând lucrurile așa cum sunt și cel puțin văzând cum se joacă restul acestui sezon cu mașina actuală și cel mai recent pachet de reguli noi care a fost implementat abia la începutul acestui an ar fi mai înțelept decât instituirea modificărilor en—gros-din nou.,un alt argument NASCAR face este că reducerea cai putere ar permite proprietarilor de a rula motoare în mai mult de o singură cursă și, astfel, le economisi bani pe termen lung. Dar mai întâi, ca și în cazul tuturor schimbărilor majore, le-ar costa milioane să se transforme în piese și piese noi.acest lucru ar putea face ca diferența dintre cei care au și cei care nu au pe partea de proprietate să fie mai mare ca niciodată-o altă consecință neintenționată.
Lăsați-l până la drivere, Johnson a spus, și s-ar adăuga cai putere, mai degrabă decât de a o reduce.,
” nici o schimbare de regulă nu mai este ieftină. Pentru că nu este doar o singură piesă sau componentă de schimbat; există un efect de domino care schimbă multe lucruri”, a spus Johnson. „Nu stiu ce sa cred ca sa fiu sincer cu tine. Îmi place puterea, puterea a fost bună pentru mine. Dacă te uiți la statisticile mele naționale versus Statisticile Cupei mele, am nevoie de putere. Mi-aș dori să adauge mai mulți cai putere mașinilor.
” noi (ca șoferi) suntem ascultați, dar din nou obiectivul pe care NASCAR îl are este să facă ceea ce este mai bine pentru sport și nu neapărat ceea ce este mai bine pentru grupul individual., Șoferii care doresc să păstreze puterea sau să adauge mai multă putere, Suntem un grup mic, o mică bucată din puzzle. Proprietarii au un cuvânt de spus despre prelungirea duratei de viață a motorului și încercarea de a merge la mai multe curse pe un motor. Cred că rezultatul final este că preocupările finale sunt dolari de sponsorizare, vizionare (televiziune), fluxul de numerar de intrare pentru industria noastră pentru a ne asigura că sportul nostru este sănătos. Cu cât concurența este mai bună pe pistă, cu atât avem mai multe șanse….Cursele Competitive mențin sportul sănătos, dar modul în care ajungi acolo trebuie discutat, argumentat și dezbătut.,un lucru este sigur, deoarece Johnson, Earnhardt, Newman și colegii lor se pregătesc să se alinieze și să concureze pe cea mai rapidă și probabil cea mai periculoasă pistă NASCAR din Talladega din acest weekend: această dezbatere nu s-a încheiat încă.
dacă nu se specifică altfel, toate citatele au fost obținute de scriitor.Joe Menzer a acoperit NASCAR de ani de zile și a scris două cărți despre el, iar acum scrie despre el, baschet colegiu, golf, NBA și alte sporturi pentru Bleacher Report. Urmați-l pe Twitter @OneMenz.