Podul Golden Gate lung de 1,7 mile, o icoană a regiunii San Francisco Bay, conectează orașul San Francisco la județul Marin, California. La finalizarea sa în 1937, podul suspendat a fost considerat o minune inginerească—cea mai lungă durată a podului suspendat principal din lume., A deținut acest record până când Podul Verrazano Narrows din New York a fost deschis în 1964 și, începând cu 2019, Podul Akashi Kaikyo din Japonia se mândrește cu cea mai lungă durată din lume.astăzi, reperul de pe Coasta De Vest atrage milioane de navetiști—și turiști—în fiecare an. Iată opt fapte istorice și surprinzătoare despre Podul Golden Gate.
1. Un cutremur a lovit Podul înainte de a fi finalizat.
Podul Golden Gate în construcție în San Francisco, California, aprilie 1935.,
Underwood Archives/Getty Images
În iunie 1935 un cutremur a lovit regiunea ca oamenii au lucrat varful podul neterminat turnul de sud. Potrivit experienței americane a PBS, un lucrător și-a amintit: „turnul se legăna cu 16 picioare în fiecare direcție. Au fost 12 sau 13 tipi pe partea de sus, cu nici o modalitate de a obține în jos… Totul s-ar balansa spre ocean, baieti ar spune, ” Aici vom merge!”Apoi s-ar balansa înapoi spre golf.”
2. O plasă de siguranță sub pod a salvat viața a 19 bărbați în timpul construcției sale.,
plasă de siguranță instalate pe sub Podul Golden Gate, care a salvat viețile a 19 oameni.
Underwood Archives/Getty Images
în Timpul construcției, o plasă de siguranță, a fost suspendată sub podeaua podului, extinderea cu 10 metri mai mare decât podul lățime și 15 metri mai lung decât lungimea sa. Plasa s-a dovedit a fi o măsură de precauție neprețuită, deoarece a salvat viețile a 19 bărbați. Acești oameni au devenit cunoscuți ca membri ai Clubului „Half-Way-to-Hell”.”În ciuda acestor măsuri de siguranță, 11 bărbați au murit în timpul construcției podului.,
3. Culoarea portocalie a podului a fost inițial destinată doar ca grund.
vopsea groasă pe cablurile Podului Golden Gate în culoarea lor iconică.
Justin Sullivan/Getty Images
Marinei SUA a făcut lobby ca podul să fie vopsite în albastru și dungi galbene pentru a crește vizibilitatea. Dar când oțelul a ajuns în San Francisco pictat într—o nuanță roșie arsă ca grund, arhitectul de consultanță a decis că culoarea era atât foarte vizibilă-cât și mai plăcută pentru ochi., Culoarea podului este numită oficial portocaliu internațional.
4. Multe „premiere” au fost stabilite în ziua deschiderii podului.
Unele dintre miile de persoane care au mers pe Podul Golden Gate odată ce acesta a fost deschis pentru pietoni în 1937.
Bettmann Archive/Getty Images
din San Francisco a sărbătorit deschiderea de Podul Golden Gate cu Pietoni Zi, pe 27 Mai, 1937. 200.000 de oameni au traversat podul în acea zi., Oamenii au concurat pentru a fi primul pentru a rula, împinge un cărucior pentru copii, și chiar patina cu role peste Podul Golden Gate. cronica din San Francisco a înregistrat unele dintre cele mai ciudate premiere, inclusiv prima persoană care a traversat podul Golden Gate pe picioroange. Podul a fost deschis traficului auto a doua zi.
5. A costat 0,50 usd—în fiecare sens—să traverseze podul Golden Gate în 1937.
apăsați mașinile care traversează podul înainte de ziua deschiderii în mai 1937.,
Underwood Archives/Getty Images
inițial de taxare de la pod a fost de 50 de cenți pentru fiecare fel—aproximativ echivalent cu un $18.00 dus-intors azi—un preț de a plăti în mijlocul Marii Depresiuni. Astăzi, taxele de trecere Golden Gate Bridge sunt colectate într-o singură direcție, îndreptându-se spre sud în orașul San Francisco.
6. A cincizecea aniversare a mulțimilor a făcut ca podul să se aplatizeze temporar.,
Opt sute de mii de oameni înghesuiți pe Podul Golden Gate, pentru a sărbători a 50-a aniversare pe 24, 1987.
Viziuni despre America LLC/Corbis/Getty Images
San Francisco a sărbătorit 50 de ani de la Golden Gate Bridge pe 24, 1987, cu un pod de mers pe jos. Podul a început să geme și să se balanseze cu aproximativ 300.000 de oameni împachetați ca sardinele pe el. Mijlocul podului sagged șapte metri sub greutatea fără precedent, provocând arcul iconic pentru a aplatiza., oficialii au închis rapid Podul, împiedicând trecerea a încă 600.000 de persoane. Inginerii au spus ulterior că podul, care a fost construit pentru a se îndoi, nu a fost niciodată în pericol de prăbușire.
7. Coarnele de ceață ale Podului Golden Gate bat diferite tonuri.
Podul Golden Gate e ceață coarne, montat la mijloc și turnul de sud (San Francisco parte) din pod, poate fi aproape la fel de iconic ca structura în sine., Golful San Francisco este faimos în ceață, iar podul poate avea o ușoară influență asupra direcționării fluxului de ceață în timp ce împinge în sus și se revarsă în jurul podului. Fiecare corn emite un ton diferit la momente diferite pentru a ajuta la ghidarea navelor în siguranță prin ceață densă. în timpul lunii martie, coarnele de ceață pot fi auzite mai puțin de o jumătate de oră pe zi, deși în timpul verii-sezonul de ceață din San Francisco-pot fi auzite timp de cinci sau mai multe ore pentru zile la un moment dat. Cele două coarne de ceață, în medie, sună în medie 2, 5 ore în fiecare zi pe tot parcursul anului.,culoarea podului, numită oficial portocaliu internațional, a fost aleasă parțial datorită vizibilității sale ridicate în ceață.
8. A fost nevoie de 30 de ani pentru a elimina vopseaua pe bază de plumb de pe pod.
Doi pictori suspendat într-un leagăn la locul de muncă pe sub Podul Golden Gate, San Francisco, California, pe 24 iunie, 1965.
Alan Trupa/Fox Fotografii/Getty Images
În 1930, Golden Gate Bridge a fost acoperită cu un grund care a fost de două treimi (în greutate) de plumb., Arhitecții au intenționat vopseaua pe bază de plumb pentru a proteja structura metalică de coroziune, dar mai târziu au aflat că plumbul este dăunător oamenilor și mediului. un efort masiv de curățare pentru a îndepărta toată vopseaua pe bază de plumb de pe pod a început în 1965 și s-a încheiat în 1995. Astăzi, în schimb se folosește o vopsea de grund pe bază de zinc. Golden Gate Bridge Highway and Transportation District numește zincul un „metal sacrificial” care protejează oțelul de rugină.