când arhitecții de la Marks Barfield s-au așezat să ia în considerare ce structură ar comemora cel mai bine începutul secolului, au remarcat că Londra nu are puncte de observație pentru ca oamenii să vadă orizontul și peisajul înconjurător. O roată înaltă, rotativă, nu numai că ar permite un punct de vedere unic al orașului, dar ar permite unui număr mare de oameni să vadă această viziune în același timp.London Eye este o abordare modernă a unei roți Ferris tradiționale, cu câteva diferențe distincte., Pentru unul, pasagerii stau în capsule complet închise, mai degrabă decât atârnând gondole. În al doilea rând, întreaga structură a London Eye este susținută doar pe o parte, permițând roții să atârne peste râul Tamisa.
Publicitate
Publicitate
London Eye este un exemplu excelent de o structură cadru., Designul său din oțel formează o formă „A”, cu două picioare conice mari la bază-65 de picioare (20 de metri) în afară și fiecare peste 190 de picioare (58 de metri) în lungime. Picioarele se apleacă spre râu la un unghi de 65 de grade. Cable backstays împiedică înclinarea cadrului în râu-sunt ancorate în partea superioară a cadrului și apoi îngropate într-o fundație de beton de 108 picioare (33 metri) adâncime.partea roții din London Eye seamănă cu o roată de bicicletă-cu un ax și butuc conectat la jantă prin 64 de cabluri sau spițe., Șaisprezece Cabluri de rotație suplimentare sunt atașate la butuc la un unghi opus pentru a se asigura că nu există nici un decalaj între rotirea jantei și rotirea butucului. Axul în sine este susținut de cadru numai pe o parte (consola), iar cadrul ține roata peste râu. London Eye poate rezista vânturilor unei furtuni de 50 de ani, cea mai gravă furtună anticipată să apară o dată într-o perioadă de 50 de ani, iar dacă va fi lovită vreodată de fulger, greva va fi condusă la sol fără a afecta pasagerii.,London Eye se rotește în jurul butucului la fel ca o roată de bicicletă, dar motorizată. Motoarele hidraulice, acționate de pompe electrice, furnizează energie pentru a roti roata. Sistemele de acționare sunt amplasate în două turnuri, câte unul la fiecare capăt al platformei de îmbarcare a roții. Iată cum se rotește roata: anvelopele standard pentru camioane de-a lungul marginii roții acționează ca role de frecare. Motoarele hidraulice rotesc anvelopele, iar rotirea anvelopelor transformă roata. Un computer controlează viteza motorului hidraulic pentru fiecare anvelopă.principalele componente ale London Eye au fost construite offsite., După ce au fost terminate, barjele le-au transportat bucată cu bucată pe râul Tamisa până la șantierul de pe malul sudic. Muncitorii au asamblat London Eye orizontal pe o platformă de sprijin temporar peste râu, ceea ce a făcut construcția mai rapidă, mai ușoară și mai sigură decât dacă ar fi fost construită vertical. Odată ce a fost asamblat, ascensoarele hidraulice și cablurile au ridicat încet structura de 1.322 tone (1.200 tone) pe parcursul unei zile, până când a atins unghiul de 65 de grade. Odată ce a fost în poziția finală, cele 32 de capsule au fost atașate la jantă, care a durat opt zile.,
în loc să fie suspendate și balansate, capsulele pasagerului se rotesc în inele de montare circulare fixate la exteriorul jantei principale. Pe măsură ce roata se rotește, capsulele se rotesc și în inelele de montare pentru a rămâne orizontale. În cazul în care capsulele nu se rotesc, de timp capsula a mers în jurul roții, tu și prietenii tăi ar fi cu susul în jos. Fiecare capsulă are propriul sistem de încălzire și răcire, banchetă și este prevăzută cu sticlă specială care poate face față fluctuațiilor meteorologice., Capsulele au, de asemenea, un sistem de stabilitate încorporat, ceea ce înseamnă că capsula va rămâne la nivel, chiar dacă toți pasagerii se deplasează brusc într-o parte. Există 32 de capsule, una pentru a reprezenta fiecare borough of London.