6.7 Demo
6.7-liter ISB Cummins
Production: 2007–present
Displacement: 6.7 L; 408.2 cu in (6,690 cc)
Bore x stroke: 107 mm × 124 mm (4.21 in × 4.88 in)
Max power: 150–400 hp (112–298 kW; 152–406 PS) at 2800 rpm
Torque: 610–1,000 lb⋅ft (827–1,356 N⋅m) at ~1600 rpm
Compression ratio: 17.,3:1
de control al Emisiilor: EGR si DPF
Turbocompresor: Holset Inginerie (variabilă)
sistemul de Combustibil: Common rail de Înaltă presiune de injecție directă cu 7 găuri injectoare
antrenare a arborelui cu Came: Unelte de condus
Cotit: oțel Forjat, 7 lagăre principale
Sistem de Ulei cu capacitate de filtrare: 3 US gal (11 l; 2.5 imp gal)
B6.7 este cea mai recentă versiune de Serie B. În prezent, este cel mai mare motor cu șase drepte produs pentru un camion ușor sau autobuz școlar. Produce 350 CP (261 kW; 355 PS) și 650 lb⋅ft (881 N⋅m) în 2007.,5 și mai noi camioane Dodge 2500/3500 cu transmisia automată 68rfe cu șase trepte construită de Chrysler, construită la Uzina de transmisie Kokomo din Kokomo, Indiana. Cuplul motorului este ușor redus cu transmisia manuală Mercedes G56 cu 6 trepte la 350 CP (261 kW; 355 CP) și 610 lb⋅ft (827 n⋅m). Din 2007 și mai nou 3500 Taxi & camioane Șasiu doar 305 cp (227 kW; 309 PS) și 610 lb⋅ft (827 N⋅m) versiune de B6.7, dacă acesta are cutie de viteze automată Aisin AS68RC sau Mercedes G56 transmisie manuală cu 6 trepte., Ca pentru 2008 4500/5500 taxa de mediu Șasiu Taxiuri sau Sterling Glonț Camioane, ei primesc 350 cp (261 kW; 355 PS) și 610 lb⋅ft (827 N⋅m) versiune de B6.7, dacă acesta are cutie de viteze automată Aisin AS68RC sau Mercedes G56 transmisie manuală cu 6 trepte. Camioanele RAM de la sfârșitul modelului 2011 produc 350 CP (261 kW; 355 CP) și 800 lb⋅ft (1,085 n⋅m), cu frâna de evacuare crescută de la 150 CP (112 kW; 152 CP) la 222 CP (166 kW; 225 CP).pentru 2020, acest motor a fost actualizat pentru a produce un cuplu de 400 CP și 1000 ft-lb.,
este, de asemenea, utilizat în Blue Bird Vision, Thomas SAF-T-Liner C2, și autobuze școlare IC ce
modificări peste 5.9 editare
există multe modificări față de B5.9 anterior pentru camionul Dodge, cel mai evident fiind deplasarea mai mare. B6.7 a avut o creștere de alezajului cilindrului și cursa pistonului la 107 mm x 124 mm (4.21 în x 4.88 in), respectiv, oferind astfel o cilindree de 6,7 L; 408.2 cu in (6,690 cc).
cu motorul Cummins de 6,7 L a venit introducerea turbocompresorului cu geometrie variabilă (VGT)., Turbocompresorul VGT a fost introdus pentru a reduce decalajul turbo prin reglarea paletelor prin alunecarea unui inel de oțel în carcasa de evacuare, în funcție de turația motorului, creând o presiune mai mare sau mai mică în interiorul carcasei de evacuare și controlând viteza turbocompresorului. De asemenea, funcționează ca un sistem integrat de frânare de evacuare și este controlat de un actuator electronic pe turbocompresor. Acest sistem VGT a fost o problemă extrem de frecventă cu platforma Cummins 6.7 L și este de obicei diagnosticată de pierderea frânei de evacuare a camioanelor.
ISB 4.,5 editare
de Combustibil SystemEdit
Injecție Mecanică Mecanică TimingEdit
În modelele anterioare de la Cummins Seria B, Motor, a fost aproape în întregime mecanice, inclusiv sistemul de combustibil. Pompa de combustibil utilizată în aceste motoare a fost pompa de injecție P7100, această pompă este acționată de pe angrenajul arborelui cu came și o conduce propriul arbore cu came intern pentru a injecta combustibil la injectoarele individuale. Această pompă în sine a fost una dintre cele mai populare opțiuni pentru alimentarea motoarelor din seria B datorită acestui design simplist și cât de fiabil a fost., Pompa de injecție P7100 permite, de asemenea, livrarea unor cantități mari de combustibil în sistem cu o simplă modificare a sistemului pentru a permite evenimente de injecție mai mari.
injecție mecanică cu timp Electronicedit
în modelele ulterioare ale motorului din seria B, Sistemul de combustibil a fost trecut de la injecție mecanică și sincronizare la injecție mecanică cu sincronizare electronică. Toate acestea s-au datorat noii pompe de injecție Bosch VP44., Pompa de injecție VP44 este acționată la jumătate din viteza arborelui cu came și produce o presiune a combustibilului la aproximativ 4.500 psi pentru a deschide injectoarele centrate vertical în motor. Aceste pompe de injecție trebuie să aibă o presiune constantă a combustibilului în spatele lor de cel puțin 10 psi în orice moment pentru a menține amorsarea sistemului. Dacă executați aceste pompe uscat poate provoca Pompa pentru a eșua rapid. Pompele de injecție VP44 au fost primele pompe plasate în motorul Cummins care au un FPCM. FPCM reprezintă modulul de control al presiunii combustibilului, iar acesta este responsabil pentru menținerea și controlul presiunii combustibilului din sistem., Cu toate acestea, chiar dacă această nouă tehnologie pentru controlul presiunii combustibilului a fost convenabilă, a avut o cădere majoră. Problema a fost că nu au putut fi întreținute fără a înlocui întreaga pompă de combustibil. O altă piesă importantă a puzzle-ului care este responsabilă pentru longevitatea și funcționalitatea VP44 a fost pompa de transfer de combustibil montată pe partea laterală a blocului de lângă ECM. Acest electronic condus pompa cu palete este ceea ce provizii minime de 10psi la pompa de injecție astfel încât se menține o presiune constantă a combustibilului la fel de bine, ca se raceste sine, și lubrifiază în sine.,
injecție mecanică cu temporizare electronică și presurizare Common Railedit
cea mai recentă metodă de injecție de combustibil care este încă în uz astăzi se numește injecție common rail. Common rail injection este un design complet revoluționar pentru injecția de combustibil, deoarece o pompă de combustibil este acum utilizată pentru a presuriza o șină și apoi de acolo trimite combustibilul la fiecare injector. Un beneficiu major al trecerii la acest sistem de alimentare a fost modul în care a permis o scurgere mult mai mică în cilindri înainte și după aprindere., Acest lucru este posibil, deoarece acest sistem de combustibil funcționează în sus de 2600 bar, astfel încât acestea sunt capabile să stabilească tensiunea arcului mai mare în fiecare injector pentru a permite o injecție și o temporizare mai precisă a combustibilului. Un alt beneficiu al utilizării injecției common rail și al presurizării unei șine în comparație cu presurizarea fiecărui injector individual este faptul că este mai fiabil, deoarece permite o livrare mai consistentă a combustibilului către fiecare injector.