numele Honda pentru sistemul lor de cronometrare a supapelor variabile, care se întâmplă să includă controlul electronic al ascensorului. (Vezi și : MIVEC, VVTL-i, VariCam Plus, VANOS și VVL. )
pentru motoarele cu combustie, permite creșterea consumului de aer și combustibil atunci când VTEC este angajat.
datorită „controlului de ridicare”, VTEC nu se angajează până la RPM-uri mai mari pentru a economisi combustibil. Cu toate acestea, odată angajat, economia de combustibil scade semnificativ pe măsură ce performanța crește cu 20 – 30 cai putere, cu o creștere a eficienței cuplului.,
pentru a-și comercializa mașinile „economice”, Honda a folosit VTEC pentru a avea pretenții mai mari de cai. Cele mai multe dintre revendicările lor de cai putere sunt la mărci RPM Mare (7.500 sau mai mare), în timp ce alte companii auto face pretențiile lor la mărci RPM mai mici (5.500 sau mai jos).
acest lucru a confundat majoritatea cumpărătorilor, deoarece au crezut că angajarea VTEC-ului lor le-ar permite să se bucure de economia de combustibil de vârf și de performanța de vârf în același timp (prin urmare, a crescut termenul pentru a bate joc de utilizatorii VTEC; „vtak tocmai a dat în yo!,”)
pentru a adăuga iluzia de performanță (dar păstrează statutul de” mașină economică”), majoritatea motoarelor VTEC au fost aruncate în șasiu cu un tren de tracțiune cu tracțiune față (cu S2000 și NSX scutite).
datorită tracțiunii cu roți din față, unii utilizatori VTEC au devenit euforici în ceea ce părea a fi o mașină „rapidă” (deși a fost mai ales din cauza forței de „tragere” din mașină fiind un vehicul FWD).
în cele din urmă, conceptul de sincronizare variabilă a supapelor și control al ascensorului este acum utilizat de alte companii auto.
