Drumurile Romane

inginerii din Roma antică construit o zi rețelei de drumuri în lumea antică. Aproximativ 50.000 de mile (80.000 km) de drumuri au străbătut Imperiul Roman, răspândindu-și legiunile, cultura și influența imensă în întreaga lume cunoscută.vechea zicală „toate drumurile duc la Roma”, pur și simplu nu ar fi putut fi mai adevărată., Roma a fost centrul comerțului, comerțului, politicii, culturii și puterii militare în Marea Mediterană, iar marea realizare a rețelei sale rutiere a dus direct la oraș și înapoi în numeroasele sale teritorii.

În ciuda marelui spectacol pe care rețeaua rutieră a fost într-adevăr, funcționalitatea originală a drumurilor romane a fost concepută în principal pentru exploatarea militară. Începând cu drumurile locale, Roma a fost conectată mai întâi la Latium, Ostia și zonele înconjurătoare., De la mijlocul secolului al 4-lea Î. hr., ca au împins spre sud, în Samnite teritorii și Campania, mai autostrăzi au fost dezvoltate pentru a da legiunii un avantaj față de Roma adversari. Via Appia, construit între a fost primul, și cel mai faimos, dintre acestea. Început în 312 Î. hr. de Appius Claudius Caecus, a fugit sud-vest de Roma, la Capua, apoi la Tarentum și mai târziu a fost împins pe la Brundisium (Brindisi) de la marea Adriatică până la urmă se întinde tot drumul până la Strâmtoarea Messina.,la fel ca majoritatea fortificațiilor romane majore și a lucrărilor publice, drumurile romane au fost construite în primul rând de legiuni, în timp ce întindeau frontierele. Inginerii erau membri obișnuiți ai Armatei Romane, iar expertiza lor în drumuri, forturi și construcții de Poduri a fost un atu neprețuit de neegalat de orice altă cultură pentru 2 milenii. Estimarea costului construirii drumurilor variază dramatic în funcție de epocă și de teren, dar nu există nicio întrebare cu privire la eficiența costurilor., Ca Imperiul extins responsabilitatea costurilor pentru construirea și întreținerea drumurilor au fost suportate de populațiile locale și triburi, mai degrabă decât de Trezoreria romană în sine.în timp ce generalii romani mărșăluiau cu legiunile lor, se aștepta ca ei să asigure construcția drumurilor din resurse proprii. Cu toate acestea, cu autoritate completă în orice jurisdicție dată, aceste resurse s-au dovedit a fi colectate în mare parte de la localnici, în monede, materii prime și forță de muncă suplimentară., În esență, timp de 7 secole, construcția de drumuri romane a continuat și a fost bine întreținută, până când declinul economic și presiunea externă au început să cedeze. Prin căderea occidentului în 476 d.HR., starea drumurilor paralele circumstanțele imperiului, și multe drumuri ar cădea în uz, stare proastă și ruina de-a lungul epocii medievale.în afara vitezei și accesibilității oferite legiunilor romane, drumurile au oferit, de asemenea, o oportunitate pentru comerț, Călătorii și comunicare necunoscute restului lumii., În timp ce de călătorie de orice lungime considerabilă fost, în general, limitată la cei bogați, teoretic, s-ar putea călători din Spania, în Grecia fără pas cu pas pe un drum. Deși au avantaje evidente pentru comerț, încă o dată, drumurile nu au fost niciodată o sursă primară de comerț. Majoritatea schimburilor comerciale și a transporturilor care au loc pe drumuri s-au limitat la rutele scurte, deoarece traficul maritim a fost de departe cea mai atractivă alternativă. Rutele rutiere au permis comoditatea mutării mărfurilor de la sursă, direct într-un port din apropiere, sau aprovizionarea legionară pe mare ar putea fi mutată la distanța finală pe șosea., Cele mai grele drumuri au fost cele care leagă orașele interioare de porturile din apropiere din provincii și de la porturi, cum ar fi Ostia, la Roma, în Italia.un fel de pony Express vechi a fost, de asemenea, dezvoltat împreună cu o vastă rețea de stații poștale de-a lungul rutelor rutiere. Atât căruțele conduse de cai, cât și caii călăriți au fost folosiți pentru livrarea rapidă a corespondenței în locuri îndepărtate. Pentru prima dată în istorie a fost posibil să primim o scrisoare la Roma, de la cât mai departe de nordul Galiei, în doar câteva zile., În timp ce curierii militari erau o întâmplare considerabil mai frecventă, trimițând scrisori între comandanți, Senat, împărat sau diverse instalații, serviciul de poștă civilă era și o afacere în plină expansiune.drumurile romane Standard au constat dintr-o suprafață metalică (adică pietriș sau pietricele) pe o fundație solidă de pământ sau piatră.un plan simplu, dar avansat din punct de vedere tehnologic, a fost implementat și implementat pentru construcția fiecărui drum.,acolo unde a fost posibil, drumurile au fost construite în cea mai dreaptă linie posibilă, evitând doar obstacolele majore de teren acolo unde a avut sens practic. Un drum Roman a fost o realizare arhitecturală cu mai multe straturi, dar procesul de construcție a fost destul de simplu de definit.mai întâi, cele două tranșee paralele au fost construite pe fiecare parte a drumului planificat, cu lucrările de terasament rezultate, piatră etc., fiind aruncat și construit în spațiul dintre cele două șanțuri. Agger, așa cum a fost numit, ar putea fi de până la 6 ft. (1.8 m) înălțime și 50 ft. (15 m) lățime., În mod alternativ, ar putea fi foarte ușoară sau aproape inexistentă, așa cum s-a întâmplat cu majoritatea drumurilor minore.în continuare, săpătorii ar face o depresiune superficială de 8 până la 10 metri pe lungimea aggerului și ar alinia marginile cu pietre de bordură pentru a ține întreaga construcție în poziție. Partea de jos a acestei depresiuni ar fi apoi căptușită cu o serie de umpluturi de piatră. 6 la 8 inch pietre ar forma stratul de fundație, cu pumn de dimensiuni pietre plasate pe partea de sus. În primele drumuri diferența rămasă ar fi apoi umplut cu nisip curs pentru a umple între pietre și pentru a le acoperi cu aproximativ 1 ft.,mai târziu, este posibil ca drumurile să fi folosit beton vulcanic Roman pentru a amesteca întregul amestec, făcând întreaga structură mai solidă. Suprafața drumului a fost apoi așezată folosind pietre mari, bine fixate, plate, care puteau fi găsite și transportate local. Aceste pietre de suprafață mai mari ar fi tăiate pentru a se potrivi atunci când este posibil pentru a face suprafața cât mai netedă și fără sudură posibil.căile de căpăstru au fost apoi săpate și netezite, lăsând pământul neasfaltat pentru călătorii cu cai. Drumurile au fost construite pentru infanterie și a fost mai ușor pe copitele de cai să meargă pe lângă drumurile de piatră., Deși romanii foloseau potcoave, ele erau legate de copite, nu bătute în cuie, făcându-le instabile. În plus, în timpul construcției, pădurile și obstacolele de pe fiecare parte a drumului ar putea fi curățate la o distanță considerabilă pentru a se proteja împotriva încercărilor de ambuscadă.,b53e691d”>