majoritatea oamenilor par să opereze pe filozofia că pot obține cel mai bine banii lor de la orice dispozitiv mecanic, tratându-l cu mare grijă. Acest lucru este probabil adevărat, dar, în multe cazuri, este necesar să interpretăm ce înseamnă cu adevărat o mare grijă. Acest lucru se aplică în special atunci când se ia în considerare spargerea unui motor de aeronave modern, cu piston. Proprietarii de aeronave întreabă frecvent despre procedurile adecvate pentru pornirea unui motor nou sau reconstruit, astfel încât să poată finaliza cu atenție pașii necesari., Multe dintre aceste proceduri recomandate de spargere se aplică, de asemenea, motoarelor care au fost revizuite sau au înlocuit un cilindru.
prima analiză atentă pentru pornirea motorului este uleiul care trebuie utilizat. Ultima revizuire a instrucțiunii de serviciu Lycoming 1014 ar trebui consultată pentru aceste informații. Regula de bază care se aplică celor mai multe motoare cu piston Lycoming aspirate în mod normal este simplă: folosiți ulei mineral drept cu vâscozitatea corespunzătoare pentru primele cincizeci de ore sau până când consumul de ulei se stabilizează. Apoi treceți la ulei de dispersie fără cenușă (AD).,excepțiile de la regula de bază de mai sus sunt seria O-320-H și seria O/LO-360-E. Aceste motoare pot fi operate fie cu ulei mineral drept, fie cu ulei dispersant fără cenușă; cu toate acestea, dacă motorul este livrat cu ulei dispersant fără cenușă instalat, acesta trebuie să rămână pe ulei dispersant fără cenușă. Aditivul pentru ulei Lycoming P/N LW-16702 trebuie adăugat la motoarele O-320-H și O / LO-360-e la instalarea corpului aeronavei și la fiecare 50 de ore după aceea sau la fiecare schimbare de ulei., O aprobat de FAA de ulei de lubrifiere, care conține, în cantitatea corectă, un aditiv de ulei echivalent cu LW-16702 va îndeplini cerințele pentru aditivul după cum se menționează în Lycoming de Servicii Instrucțiunea Nr 1014M.
Toate Lycoming motoare turbo trebuie să fie rupt cu fără cenușă dispersant ulei doar
atunci Când se iau de livrare de o aeronavă nouă, există un alt punct care trebuie subliniat. Unii producători de aeronave adaugă ulei de lubrifiere conservant aprobat pentru a proteja motoarele noi de rugină și coroziune în momentul în care aeronava părăsește fabrica., Acest ulei de conservare trebuie îndepărtat până la sfârșitul primelor 25 de ore de funcționare.fiecare motor nou sau reconstruit primește un test de producție în fabrică înainte ca motorul să fie livrat unui producător sau client de aeronave. După instalarea în aeronavă, motorul este rulat din nou în timpul zborurilor de testare. Aceste teste vor asigura funcționarea normală a motorului și vor oferi posibilitatea de a localiza mici scurgeri de ulei sau alte discrepanțe minore. În plus, aceste teste efectuează așezarea inițială a inelelor pistonului., Restul spargerii este responsabilitatea pilotului care zboară aeronava în următoarele 50 de ore.un motor nou, reconstruit sau revizuit ar trebui să primească aceleași verificări de pornire, încălzire și înainte de zbor ca orice alt motor. Există unii proprietari de aeronave și piloți care ar prefera să utilizeze setările de putere redusă pentru croazieră în timpul perioadei de pauză. Acest lucru nu este recomandat. O bună spargere necesită ca inelele pistonului să se extindă suficient pentru a se așeza cu pereții cilindrului., Această așezare a inelului cu peretele cilindrului va apărea numai atunci când presiunile din interiorul cilindrului sunt suficient de mari pentru a provoca extinderea inelelor pistonului. Presiunile din cilindru devin suficient de mari pentru o bună întrerupere atunci când se utilizează setări de putere peste 65%.puterea maximă pentru decolare și urcare în timpul perioadei de pauză nu este dăunătoare; este benefic, deși temperaturile motorului trebuie monitorizate îndeaproape pentru a se asigura că nu se produce supraîncălzirea., Setările de putere de croazieră de peste 65% și, de preferință, în intervalul de putere nominală de la 70% la 75%, ar trebui utilizate pentru a obține o bună intrare a motorului.nu uitați că, dacă motorul nou sau reconstruit este aspirat în mod normal (fără turbocompresor), va fi necesar să călătoriți la altitudini mai mici pentru a obține nivelurile de putere de croazieră necesare. Altitudini de densitate mai mare de 8000 de picioare (5000 de picioare este recomandat) nu va permite motorului să dezvolte suficientă putere de croazieră pentru o bună break-in.,pentru cei care încă mai cred că rularea motorului greu în timpul spargerii se încadrează în categoria pedepsei crude și neobișnuite, există încă un argument pentru setările de mare putere în timpul spargerii motorului. Utilizarea setărilor de putere redusă nu extinde suficient inelele pistonului, iar pe pereții cilindrului este lăsată o peliculă de ulei. Temperaturile ridicate din camera de ardere vor oxida această peliculă de ulei, astfel încât să creeze o condiție cunoscută în mod obișnuit ca geamurile pereților cilindrilor. Când se întâmplă acest lucru, procesul de rupere a inelului se oprește și apare frecvent consumul excesiv de ulei., Vestea proastă este că geamurile extinse pot fi corectate numai prin îndepărtarea Cilindrilor și rehonarea pereților. Acest lucru este scump și este o cheltuială care poate fi evitată prin proceduri adecvate de spargere.,
Pentru a rezuma, există doar câteva lucruri să-și amintească despre motor break-in:
- Dacă un conservant ulei a fost adăugat de către producătorul de aeronave, se scurge, nu mai târziu decât primele 25 de ore de funcționare;
- Urmați motor recomandarea producătorului în ceea ce privește ulei pentru a fi folosite pentru efracție și perioada de modificări;
- Rulați motorul la mare cruise nivele de putere pentru cel mai bun inel de piston/ cilindru perete de împerechere;
- Continua pauză-în funcțiune timp de 50 de ore sau până când uleiul consumul se stabilizează., Aceste proceduri simple ar trebui să elimine posibilitatea vitrării pereților Cilindrilor și ar trebui să pregătească motorul pentru o durată de viață lungă și satisfăcătoare.