Înapoi în zilele când cele mai multe motoare au fontă blocuri, capete și colectoare, galeriei de admisie poate fi usor sigilat cu simplu și relativ ieftin mor fibre tăiate-a confruntat cu garnituri metalice. Sealer a fost de obicei necesar pentru a asigura o instalare fără scurgeri.introducerea injecției de combustibil multiport la sfârșitul anilor 80 și 90 a însemnat că Galeria de admisie nu mai trebuia să curgă un amestec aer/combustibil, ci doar aer.,acest lucru le-a oferit designerilor de motoare mai multă libertate de a optimiza fluxul de aer. Colectoarele au devenit mai complexe, iar plasticul a devenit un material popular pentru turnarea colectoarelor datorită greutății și costului redus.unele au fost, de asemenea, echipate cu supape de reglare care ar putea redirecționa aerul din interiorul colectorului pentru a schimba viteza și debitul aerului în funcție de turația și sarcina motorului.
aplicații cu probleme
la motoarele cu chiulase din aluminiu, coroziunea erodează de obicei zona din jurul orificiilor de răcire., Dacă plasticul de sub talonul de etanșare de pe garnitura galeriei de admisie este mâncat, garnitura nu poate ține o garnitură și se va scurge. În acest caz, nu puteți da vina pe scurgerea garniturii.unii producători au reproiectat garniturile de service ale galeriei de admisie pentru unele dintre aplicațiile lor cu probleme. Au schimbat perlele de etanșare din cauciuc siliconic într-un material mai dur numit cauciuc fluoroelastomer (FKM), care este mult mai rezistent la uleiuri, solvenți și atac chimic.locația granulelor de etanșare pe unele aplicații a fost, de asemenea, revizuită într-o oarecare măsură., Garniturile originale OE, precum și garniturile de service revizuite sunt de obicei negre cu margele de etanșare portocalii.
precauții de instalare
când reparați sau demontați motoarele Cu kilometraj mare, acordați o atenție deosebită stării suprafețelor de etanșare din jurul orificiilor de răcire de pe capete. Dacă această zonă este erodată sau fără sâmburi, garniturile galeriei de admisie pot să nu se sigileze corect atunci când motorul este asamblat.în unele cazuri, poate fi posibilă curățarea suprafeței de împerechere pe un cap înțepenit prin resurfacarea ușoară a părții portului de admisie a capului., Gropile pot fi, de asemenea, umplute și sigilate cu umpluturi epoxidice la temperaturi ridicate, apoi șlefuite sau prelucrate plat pentru a restabili o suprafață netedă și plană. Dacă eroziunea este severă, ar putea fi chiar necesară construirea zonei deteriorate prin sudarea TIG a capului sau înlocuirea acestuia cu o turnare nouă sau de salvare.conform unui producător de garnituri aftermarket, finisajul de suprafață recomandat pentru galeria de admisie și suprafețele de îmbinare a chiulasei ar trebui să fie în mod ideal între 30 și 60 de microinchi Ra (Media rugozității). Un alt producător de garnituri a spus că orice de la 20 la 80 Ra ar trebui să fie suficient de bun.,spre deosebire de finisajul super-neted al suprafeței, care este de obicei necesar pentru garniturile capului MLS cu model târziu (20 Ra sau mai puțin), finisajul suprafeței pentru majoritatea garniturilor galeriei de admisie nu este la fel de critic. Chiar și așa, trebuie să fie netedă, plată și curată, cu pitting minim și ondulație.dacă Galeria de admisie sau orificiile de admisie de pe cap sunt măcinate la o viteză de alimentare prea mare, aceasta poate lăsa un finisaj ondulat ondulat, cu creste și văi care pot fi dificil de etanșat. Acest lucru poate duce la scurgeri de lichid de răcire sau de vid, precum și defectarea prematură a garniturilor de etanșare a garniturii galeriei de admisie.,
planeitatea generală pe ambele suprafețe de împerechere trebuie, de asemenea, verificată cu un ecartament drept și cu un senzor. Planeitatea trebuie să fie de 0,003″ sau mai puțin pe fața de împerechere a galeriei de admisie și a orificiilor de admisie a chiulasei la motoarele V6 și ar trebui să fie de 0,004″ sau mai puțin pe un V8 sau șase drepte.la fel de important, Galeria de admisie și suprafețele capului trebuie să fie curate (fără grăsime, ulei sau film de răcire) și uscate. RTV, alte materiale de etanșare sau adezivi nu ar trebui să fie utilizate în jurul lichidului de răcire sau orificiile de admisie pe garnituri stil purtător., Singurul loc rtv silicon poate fi necesară este de a sigila zona în care capetele garniturilor galeriei de admisie se împerechează cu garniturile benzii de capăt de pe blocul de sub Galeria de admisie sau capacul văii.de asemenea, este esențial ca filetele pentru șuruburile galeriei de admisie din cap să fie curate și nedeteriorate, deoarece acest lucru poate afecta cuplul de strângere. Sunt recomandate șuruburi noi ale galeriei de admisie. Dar dacă trebuie să reutilizați șuruburile vechi, asigurați-vă că firele sunt curate și nedeteriorate., De asemenea, urmați procedura de cuplu recomandată atunci când strângeți șuruburile galeriei de admisie și asigurați-vă că este cea mai recentă procedură, deoarece procedura inițială și specificațiile de cuplu ar fi putut fi revizuite.dacă garnitura galeriei de admisie nu face o etanșare strânsă în jurul orificiilor de răcire, aceasta poate scurge lichidul de răcire în carter. Dacă nu reușește să se sigileze bine în jurul orificiilor de admisie, poate permite scurgeri de vid care supără amestecul de aer/combustibil și cauzează probleme de ralanti și de manevrabilitate.,
testarea scurgerilor de aer
chiar și cea mai mică scurgere dintr-o galerie de admisie poate cauza o problemă de tăiere a combustibilului. Găsirea unei scurgeri poate fi consumatoare de timp folosind ochii și urechile.scurgerile de aer ale galeriei de admisie vor aspira aerul, nu îl vor expulza. Ceea ce este aspirat va influența amestecul de combustibil și va afecta motorul și sistemele de emisii.o mașină de fum vă permite să diagnosticați mai multe scurgeri în mai puțin timp în comparație cu alte metode. O mașină de fum poate presuriza Galeria de admisie și poate pune fum sau vapori în sistem. Dacă există o scurgere, veți vedea că iese fum.,
conectați mașina de fum la un port de vid, cum ar fi linia de alimentare la dispozitivul de frânare. Asigurați-vă că blocați corpul clapetei de accelerație cu dopul de dimensiuni potrivite. De asemenea, blocați sistemul PCV.
scurgerile de etanșări ale injectorului pot provoca coduri slabe și greșite. Metodele convenționale de testare implică adesea gaze inflamabile sau punerea uleiurilor groase pe garnituri și căutarea unei modificări a rpm-urilor. Dar acest test nu poate fi efectuat pe motoare Unde Galeria de admisie restricționează accesul. Mașinile de fum pot ajuta la detectarea acestor scurgeri fără dezasamblare.,
fumul provenit de la umplutura de ulei sau de la sistemul PCV de pe un motor care nu se defectează ar putea însemna că partea inferioară a colectorului se scurge sau s-a fisurat. De asemenea, poate indica ghidaje sau garnituri de supapă uzate.
scurgeri de lichid de răcire
lichidul de răcire nu dispare magic; trebuie să meargă undeva. Scurgerile externe pot fi văzute cu ochiul liber sau prin utilizarea coloranților. Scurgerile interne își pot găsi drumul în camera de ardere sau în ulei. Spotting aceste scurgeri poate fi dificil.inspectați întotdeauna sistemul general. Verificați dacă uleiul prezintă spumă sau semne de contaminare., Acesta poate fi contra intuitiv, dar ia timp pentru a trage codurile. Eficiența sau codurile legate de senzorul de oxigen pot indica faptul că lichidul de răcire se scurge în camera de ardere. Lichidele de răcire conțin fosfați și alte substanțe chimice care pot deteriora senzorul de oxigen și convertizorul catalitic.dacă motorul este un V6 sau V8, codurile vă pot spune chiar ce bancă se scurge. Dacă scurgerea este suficient de mare și localizată într-un alergător, ar putea provoca un cod de eroare. Dacă problema a apărut pentru o perioadă lungă de timp, trageți bujiile. Lichidul de răcire va lăsa depuneri albe calcaroase pe electrozi., Aceste tehnici pot ajuta la restrângerea scurgerilor și la determinarea dacă trebuie efectuate teste suplimentare, cum ar fi verificări de compresie sau scurgere.