IndyCar revisited: Când Danica Patrick a câștigat

în Timpul așteptați pentru lumea reală motorsport pentru a relua, vom fi ocazional revizuirea clasic IndyCar și Campion de curse de masini.,

Cu IndyCar înapoi la Motegi – într-o formă virtuală – pentru acest week-end rundă de sale iRacing Challenge series, care ne-a stimulat să ia o privire înapoi la memorabilă 2008 cursa de acolo…

‘re-split weekend-ul

Chiar înainte de cursa a început, 2008 Indy Japonia 300 a fost unul neobișnuit de aventură.,

Acesta a fost anul cu disperare nevoie American single-locuri de reunificare, atunci când Champ Car și Indy Racing League pus diferențele lor în spatele lor și a încercat (în cele din urmă cu succes) pentru a crea o înfloritoare serie de două coji au fost zdrobitor în ei înșiși ca războiul târât într-un al doilea deceniu.dar întârzierea încheierii acordului de pace – cu doar câteva săptămâni înainte de începutul anotimpurilor 2008 – a făcut din acesta un an de compromis, în primul rând pe partea Champ Car., O bandă relativ mică de echipe de mașini ex-Champ s-ar alinia pentru un calendar cu relativ puține locuri de mașini Champ și care rulează mașini IndyCar achiziționate în grabă.cu toate acestea, weekendul 19-20 aprilie a prezentat o adevărată piatră de poticnire.Long Beach, cu popularitatea și patrimoniul său glorios, a fost campion masina cursa IndyCar a vrut să protejeze. Motegi a fost un eveniment nenegociabil pentru proprietarul său Honda, care a furnizat întregul câmp cu motoare., Au fost programate pentru același weekend pe calendarele originale și era imposibil să se mute fie în scurt timp, având în vedere logistica închiderii străzilor Long Beach și a obținerii unui câmp IndyCar în Japonia și înapoi.deci, pentru acel weekend, câmpul s-a împărțit din nou. Echipele de mașini ex-Champ și-au scos mașinile Panoz din 2007 pentru o aventură finală pentru regulile seriei vechi din Long Beach, în timp ce a revenit la pre-2008-business-as-usual pentru echipele IndyCar din Japonia, dar ambele curse ar conta pentru puncte de campionat unificate.,

sărind peste Motegi a fost ceva de o ușurare pentru ceea ce au fost cunoscute sub numele de „echipele de tranziție”. Scara de provocare cu care se confruntă obtinerea pe deplin la curent cu Dallara IR03s pe ovale împotriva rivalilor care au petrecut o jumătate de deceniu a perfecționării ei pentru o mare parte-oval calendar a fost pus goale în Gospodărie deschizator de unde KV Racing Technology Oriol Servia fost reprezentant de top în a 12-a, cinci ture în jos.

o cursă de stradă umedă / uscată din Sankt Petersburg pentru runda a doua a dat un indiciu despre Competiția mai deschisă care va veni., Will Power și Justin Wilson au pus KV și Newman / Haas / Lanigan în primii trei pe grilă, iar colegul de echipă al lui Wilson, Graham Rahal-care nici măcar nu a concurat la Homestead, deoarece noile Echipe au fost atât de scurte de piese de schimb, mașina lui nu a putut fi reparată la timp după un accident de testare – a câștigat un eveniment sălbatic.

o eliminare de 10.000 galoane

picioarele Motegi și Long Beach ale rundei a treia „re-split” ar fi trebuit să fie cel puțin în zile separate. Dar apoi o ploaie torențială a lovit Motegi vineri, ziua de calificare., Se terminase până sâmbătă, ziua de cursă prevăzută, dar pista a rămas umedă-apa venind de jos, nu deasupra. „Weepers” în suprafața de cale, ca umezeala subterană înmuiate prin, au fost ceea ce face piesa inutilizabil.

cursa a fost amânată 24 de ore, iar un efort de toată noaptea de către autoritățile circuitului a făcut posibilă începerea duminică. Lucrătorii de cale a reușit să se scurgă 10.000 de galoane de apă de sub oval prin găuri mici forate în suprafața de cale și apoi resigilate înainte de cursa.cu o calificare imposibilă, grila a fost stabilită în clasamentul campionatului., A patra la casa de la țară și al doilea din St Petersburg pune Penske lui Helio Castroneves pe stâlp înainte de runda un singur câștigător Scott Dixon, Andretti-Verde de Curse duo Tony Kanaan și Marco Andretti, Dixon lui Chip Ganassi Racing team-mate Dan Wheldon și Danica Patrick într-un alt AGR de intrare în clasa a șasea.principala victimă a lipsei unei sesiuni de calificare a fost Ryan Briscoe, datorită începutului de coșmar al carierei sale Penske. Fiind distrus de Milka Duno la Homestead și apoi crashing solo la St Pete stânga triplu campion Sam Hornish Jr înlocuire 15 pe grila Motegi.,

o durere de cap în formă de ou

ovalul de acasă al Honda a fost întotdeauna o perspectivă ciudată pentru șoferi și echipe. O formă de ou de o milă și jumătate lungă, care a necesitat downshifting și o ridicare semnificativă pentru capătul său mai ascuțit, a fost relativ greu pentru depășire, iar distanța de 200 de ture a necesitat în mod eficient o strategie de „trei și jumătate de oprire”.

asta însemna că echipele își recalculau mereu cu nerăbdare kilometrajul de combustibil în jurul valorii de galben., Marco Andretti a făcut tuturor celorlalți o favoare timpurie atunci când cursa a început prin filare direct în perete pe anvelope reci la început, ceea ce înseamnă o precauție imediată de șapte ture.un prim stagiu a urmat cu Castroneves chiar înainte de Dixon, Wheldon și Kanaan.

„practic economiseam combustibil imediat ce am început cursa”, a spus Castroneves, Dixon adăugând „eram în aceeași situație, economisind cu adevărat combustibil din mers”.

„când va câștiga?,”

în spatele lor, Patrick a căzut inițial înapoi și a fost sub presiune ocazională din partea lui Ed Carpenter.acesta a fost cel de-al doilea sezon al lui Patrick La Andretti – Green, iar atenția enormă a mass – media și a fanilor-atât pozitivi, cât și negativi-care au înconjurat-o de la debutul său IndyCar în 2005 nu s-a răzgândit deloc.,

„Dacă nu dovedesc că în ultimii trei-și-un-pic de ani, atunci ei nu mai cred că locul meu e aici, așa că voi găsi o cale să se spele pe orice succese” :: Danica Patrick

Motegi a fost scena de primul ei mare IndyCar de performanță în sezon începător cu Rahal Letterman în 2005, când s-a calificat de pe primul rând, s-au luptat pentru victorie și a terminat al patrulea., Apropiindu-se de câștigarea Indianapolis 500 în luna următoare, înainte de a fi tăiat înapoi la al patrulea, apoi a trimis accentul pe stratosferic – care a rămas acolo.mutarea în 2007 la AGR nu a început foarte bine, dar rezultatele au venit pe măsură ce s – a stabilit-trei finisaje pe podium, locuri de calificare în primul rând la mijlocul Ohio și Sonoma și al șaptelea în campionat.și asta a pus întrebări când prima ei victorie ar putea veni cu atât mai insistentă și, în general, iritantă pentru Patrick., Dar nu la fel de iritant ca întrebările adresate în zilele ei proaste – dacă valoarea ei de publicitate, nu viteza ei, era în spatele locului ei într-o echipă de calibru AGR.

„cred că dacă nu am dovedit că în ultimii trei ani și un pic, atunci nu vor crede niciodată că aparțin aici, așa că vor găsi o modalitate de a elimina orice succes”, a răspuns ea la o astfel de întrebare în 2008.

„cred că am respectul colegilor mei de echipă și, sperăm, și al altora, și asta contează cel mai mult pentru mine.,”

Jocul de combustibil devine mai dur

pe măsură ce cursa Motegi a progresat, calendarul galbenilor a alunecat de la foarte la îndemână la extrem de nefolositor.precauția timpurie a însemnat că șoferii s-ar putea apropia de turul 50 la prima încărcare de combustibil, așa că Marty Roth (imaginea de mai sus) lovind peretele când liderii erau în turul 48 a fost util. Un al doilea incident în care al patrulea conducător auto AGR Hideki Mutoh Filat în ieșirea groapă în timp ce roata la roata cu Kanaan, și aproape colectate masina ritmul în acest proces, a contribuit la precauție se întinde timp de nouă ture.,apoi, în turul 91, Vitor Meira a întunecat peretele și a declanșat un al treilea galben sub care toată lumea putea face a doua oprire. Asta a fost prea devreme pentru a fi siguri de a face la linia de sosire pe o mai realimentare, dar riscul de a nu pitting sub Galben și pierde un tur de a face acest lucru sub Verde curând după aceea a fost prea mare, astfel încât toată lumea sa scufundat în.,

„Când am fugit repede în față, nici unul dintre noi nu ar putea salva suficient combustibil pentru a ajunge la sfârșitul” :: Scott Dixon

Patrick a petrecut cel de-al doilea stagiu al optulea, dar a făcut-o agresiv tur 98 repornire după Meira galben și a preluat Darren Manning și Briscoe în succesiune rapidă.Briscoe apoi a repassed-o în trafic și ea a căzut departe de o luptă strânsă pe locul doi între Castroneves, Kanaan, Wheldon și Briscoe., Acest lucru a fost furios în depărtare în spatele unui Dixon evadarea, care a sărit Castroneves în gropi, apoi tras departe într-un avans de până la șase secunde.Dixon a spus că face asta „alergând în modul cel mai slab pe care l-am avut tot timpul”, dar că era imposibil să economisim suficient combustibil în timp ce conducem.

„viteza a avut o taxă mai mare pe MPG decât cât de mult ai putea să o apleci”, a adăugat el. „Când alergam repede în față, niciunul dintre noi nu putea economisi suficient combustibil pentru a ajunge la final.,”

crucial atenție

Galben numărul patru a lovit pe tur 142 atunci când Roger Yasukawa mașina s-a oprit pe gropi drept. Toată lumea s-a scufundat odată ce gropile s-au deschis două ture mai târziu, știind că 56 de ture pe un rezervor de etanol nu vor fi realizabile decât dacă un număr foarte mare de ture au fost precaute.

pe măsură ce perioada de mașină a ritmului s-a târât, trei echipaje au luat un punct foarte sensibil. Castroneves, Patrick și Carpenter toate prins înapoi în pentru top-up se oprește cu 51 ture stânga.,pentru liderul de lungă durată Castroneves, aceasta a fost o șansă de a compensa o eroare. Oprirea sa inițială sub această precauție a fost unul lent, deoarece el a tras în sus prea departe înainte, astfel el a fost deja în jos pentru a cincea și a avut mai puțin de pierdut decât înainte de această alunecare.

„a fost doar una din acele zile în care ai destul de mult știut că ești o rață ședinței” :: Scott Dixon

Patrick a fost prima înapoi și s-a alăturat încă foarte bine plasat în al cincilea rând, dar apoi a făcut un biet restart pe lap 151 și a fost sărit repede de ei doi rivali pe aceeași strategie.,

chiar și pentru Castroneves, Carpenter și Patrick, a ajunge la linia de sosire fără o altă reîncărcare va fi o comandă foarte înaltă dacă cursa va rămâne verde. Pentru oricine altcineva, ar fi imposibil – și tactici, printre care grupul divergente între ‘doar încărcați, utilizați combustibil și rezolve mai târziu abordări și încercări la miraculoase de combustibil de conservare care ar putea plăti dacă nu au fost destul de precauție ture.Patrick s-a întors înapoi, scăzând până la al nouălea nivel și s-a concentrat pe a fi capabil să împingă cu încredere în turele finale.,și cum au început acele ture finale, șoferii din față au căzut unul câte unul.

„a fost o zi întreagă de strategie și întrebându-ne dacă ar trebui să economisim combustibil sau să mergem repede sau să-i lăsăm pe ceilalți să prindă puțin”, rued Dixon. „A fost doar una din acele zile în care știai destul de mult că ești o rață așezată.

” în cele din urmă ne-a mușcat. Cred că backmarkerii au avut cu siguranță mâna superioară asupra strategiei. Ei știau exact ceea ce a fost de gând să vină în jos la atunci când a devenit verde.”

” eram destul de sigur că voi câștiga., Dar există întotdeauna vă faceți griji că steagul galben ar veni sau că nu ar fi capabil de a prinde Helio” :: Danica Patrick

Rahal lui Ryan Hunter-Reay a fost primul șef de gropi de-a patra. El a fost cel mai gung-ho despre cracare pe, folosind combustibil și în speranța pentru cel mai bun, și salvat cu 11 ture pentru a merge.în ciuda faptului că a fost pe aceeași strategie ca Patrick, Carpenter – care a rămas mult mai aproape de pachetul de plumb decât Castroneves și Patrick – a rămas cu șase ture rămase.,

Un tur mai târziu, liderul Dixon a intrat, apoi Wheldon și Kanaan dintr-o foarte scurtă prima și a doua dată viitoare. Pitstop-urile erau pentru cele mai mici stropi de combustibili, mașinile staționau doar două-trei secunde, totuși fiecare lua un potențial câștigător din vânătoare.

dintr-o dată Castroneves și Patrick alergau 1-2 cu patru ture rămase. Dar Castroneves avea probleme.

„știam că trebuie să fac un fel de număr care era foarte greu de făcut și încercam cât de mult puteam”, a spus el., „Masina mea devenea foarte greu de condus, nu stiu de ce.”

a fost la șapte secunde distanță de Patrick cu o jumătate de duzină de ture rămase, dar acum trebuia să încetinească dramatic și „într-adevăr, într-adevăr” să economisească combustibil.Patrick ar putea ține piciorul în jos.

„știam de la început dacă aveam suficient combustibil că voi avea o șansă pentru că economiseam combustibil din primul tur și nimeni altcineva nu arăta așa”, a spus ea.

” așa că am știut în acel moment că există șansa de a termina mult mai sus.,

„dar nu a fost până la jumătatea stagiului pe care am auzit că a fost Helio și cu mine. Am fost fie de gând să fie al doilea cu rata că combustibilul a fost merge .

„nu a fost până când am trecut de fapt Helio că am știut, am fost destul de sigur că am fost de gând să câștige. Dar a existat întotdeauna că îngrijorarea că steagul galben ar ieși sau că nu aș fi capabil de a prinde Helio.

„dar am menținut o viteză destul de bună pentru cât de mult combustibil economiseam.”

Castroneves a recunoscut în acel moment că nu avea „nicio idee despre ce se întâmplă” pe măsură ce strategiile finale se desfășurau., Pe măsură ce Patrick l – a depășit, doar uitându-se la turnul de notare și-a dat seama că s-a întors pentru scurt timp în plumb-și că tocmai l-a pierdut din nou.

victorie

Patrick tras aproape șase secunde clar de Castroneves peste ultimele două ture. Dixon, Wheldon, Kanaan și Carpenter au terminat primele șase într-o cursă în care nimeni nu a fost vreodată probabil să-și amintească de altcineva decât de câștigător.,

Care câștigător a devenit prima femeie care a triumfa nu numai într-un top la nivel American campionat de curse, dar într-un top la nivel internațional monopost de curse. A pus – o instantaneu alături de Michele Mouton – un câștigător multiplu în Campionatul Mondial de raliuri din 1981 și ’82-ca istoric pentru femeile din motorsport.,

În clipe după ce a luat steagul în carouri în acea zi, la Motegi, Patrick a fost în același timp o deschizatoare de drumuri a face un punct pe numele ei întreg gen – un gen atât de des bârfit sau catalogat de-a lungul toate motorsport istorie – și pur și simplu un driver ca oricare alta care ar fi fost bataie pe presiune și critici, în timp ce frustratedly de așteptare pentru o prima victorie majoră și a fost eliberat a venit în cele din urmă.,

„O mulțime de femei nu s-a dovedit pe o bază consistentă, care ar putea fi un bun driver și rula întotdeauna în față” :: Danica Patrick

Deși, în general, ea a încercat să mențină doar un alt driver’ abordare, ea a reușit să reflecteze asupra semnificației ei realizare pentru femei în motorsport în timp ce fielding multe – multe ori tresar de inducere – întrebări cu privire la acest subiect care a urmat.

” este o premieră, iar primele sunt întotdeauna în cărțile de istorie., M-am gândit cu siguranță la asta înainte și mi-am dorit întotdeauna să fiu acea persoană”, a spus ea.

„este probabil unul dintre singurele lucruri în care m-am gândit cu adevărat la mine ca la o fată. În caz contrar, nu mă gândesc prea mult la asta.

„dar m-am gândit că ar fi frumos să fiu prima femeie care câștigă în istorie.

” am crescut niciodată gândindu-mă la băieți ca referință, doar foloseam drivere ca referință și dacă nu eram suficient de rapid, nu eram suficient de rapid.,

„acesta a fost întotdeauna cel mai important lucru, nu m-am gândit „sunt cea mai bună fată de aici astăzi”, am crescut cu atitudinea potrivită pentru a traduce într-o lume mai competitivă.”

întrebat despre orice ” dezavantaje „cu care s-a confruntat fiind o femeie în motorsport, ea a ripostat”dezavantajul de depășit a fost doar că nu câștigasem”. Dar, de asemenea, a încercat să empatizeze cu scepticii.

„o mulțime de femei nu au dovedit într-adevăr pe o bază consistentă că acestea ar putea fi un șofer bun și întotdeauna a alerga în față. Au fost momente în care s-au descurcat bine, dar nu în mod consecvent”, a adăugat Patrick.,

„nu vă pot spune că îi învinovățesc că nu cred că am putea face acest lucru.

” dar când ai 100 de tipi care vin, șansele sunt mult mai bune pentru a găsi unul bun decât cu 100 de fete, deoarece durează mult mai mult pentru ca 100 să treacă. Șansele sunt împotriva noastră.”

conștientizarea acelor bănuiți a fost probabil motivul pentru care a fost atât de rapidă să se câștige pentru că a fost „un laș” pentru plâns în timp ce sărbătorea Victoria.

„în ultima mea tură am fost un fel de doar entuziasmat. Și apoi, când a trebuit să vorbesc la radio, în cele din urmă a ieșit emoția., Chiar nu am putut gestiona alte cuvinte decât „mulțumesc”.

„și atunci am fost la fel de ușurat cum mă așteptam să fiu cu ani în urmă, cum am știut că mă voi simți când voi câștiga prima mea cursă.

” dar cred că de-a lungul timpului acest sentiment a devenit mai mare și de-a lungul timpului am fost întrebat de atâtea ori când voi câștiga prima mea cursă. În cele din urmă, nu mai multe dintre aceste întrebări.

„sunt șofer și știam că pot câștiga, așa că sunt ușurat.

„nu cred că se va schimba foarte mult. Asta ar trebui să fac.,”