automobilul a fost inventat și perfecționat pentru prima dată în Germania și Franța la sfârșitul anilor 1800, deși americanii au ajuns repede să domine industria auto în prima jumătate a secolului al XX-lea. Henry Ford a inovat mass-tehnici de producție care au devenit standard, și Ford, General Motors și Chrysler au apărut ca „Trei Mari” companii auto de la 1920. Producătorii canalizate resursele lor militare în timpul primului Război Mondial, și după aceea, producția de automobile în Europa și Japonia a crescut pentru a satisface cererea în creștere., Odată vitală pentru extinderea centrelor urbane americane, industria a devenit o întreprindere globală comună, odată cu creșterea Japoniei ca lider auto până în 1980.deși automobilul urma să aibă cel mai mare impact social și economic în Statele Unite, a fost perfecționat inițial în Germania și Franța spre sfârșitul secolului al XIX-lea de către oameni precum Gottlieb Daimler, Karl Benz, Nicolaus Otto și Emile Levassor.
când au fost inventate mașinile?,
Mercedes-ul din 1901, proiectat de Wilhelm Maybach pentru Daimler Motoren Gesellschaft, merită să fie primul automobil modern din toate elementele esențiale. motorul său de treizeci și cinci de cai putere cântărea doar paisprezece kilograme pe cai putere și a obținut o viteză maximă de cincizeci și trei de mile pe oră. Până în 1909, cu cea mai integrată fabrică de automobile din Europa, Daimler a angajat aproximativ șaptesprezece sute de muncitori pentru a produce mai puțin de o mie de mașini pe an.,nimic nu ilustrează superioritatea designului European mai bine decât contrastul puternic dintre acest prim model Mercedes și Ransom E. Olds ‘ 1901-1906 cu un cilindru, trei cai putere, condus de tiller, curbat-dash Oldsmobile, care a fost doar un buggy motorizat. Dar Olds s-a vândut pentru doar 650 de dolari, punându-l la îndemâna americanilor din clasa de mijloc, iar producția Olds din 1904 de 5.508 de unități a depășit orice producție de mașini realizată anterior., problema centrală a tehnologiei auto din prima decadă a secolului al XX-lea ar fi reconcilierea designului avansat al Mercedes-ului din 1901 cu prețul moderat și cheltuielile de exploatare scăzute ale vechilor. Aceasta ar fi o realizare covârșitoare a americanilor.
Henry Ford și William Durant
mecanica bicicletelor J., Frank și Charles Duryea Din Springfield, Massachusetts, au proiectat primul automobil american pe benzină de succes în 1893, apoi au câștigat prima cursă de mașini americane în 1895 și au continuat să facă prima vânzare a unei mașini americane pe benzină în anul următor. treizeci de producători americani au produs 2.500 de autovehicule în 1899, iar aproximativ 485 de companii au intrat în afaceri în următorul deceniu. În 1908 Henry Ford a introdus modelul T și William Durant a fondat General Motors.
noile firme operau pe o piață a vânzătorului fără precedent pentru un articol scump de bunuri de consum., Cu suprafața sa vastă de teren și un interior de așezări împrăștiate și izolate, Statele Unite au avut o nevoie mult mai mare de transport auto decât națiunile Europei. Cererea mare a fost asigurată, de asemenea, de un venit pe cap de locuitor semnificativ mai mare și de o distribuție a veniturilor mai echitabilă decât țările europene.având în vedere tradiția americană de fabricație, era inevitabil ca mașinile să fie produse în volum mai mare la prețuri mai mici decât în Europa. Absența barierelor tarifare între state a încurajat vânzările pe o arie geografică largă., Materiile prime ieftine și lipsa cronică de forță de muncă calificată au încurajat timpuriu mecanizarea proceselor industriale în Statele Unite. la rândul său, aceasta a necesitat standardizarea produselor și a dus la producția în volum a unor mărfuri precum arme de foc, mașini de cusut, biciclete și multe alte articole. În 1913, Statele Unite au produs aproximativ 485 000 din totalul mondial de 606 124 de autovehicule.Ford Motor Company și-a depășit foarte mult concurenții în reconcilierea designului de ultimă generație cu prețul moderat., Ciclul și revista de comerț auto numit patru cilindri, cincisprezece cai putere, $600 Ford Model N (1906-1907) „prima instanță a unui automobil low-cost condus de un motor cu gaz având cilindri suficient pentru a da arborelui un impuls de cotitură în fiecare ax rândul său, care este bine construit și a oferit în număr mare.”Copleșit de comenzi, Ford a instalat echipamente de producție îmbunătățite și după 1906 a reușit să efectueze livrări de o sută de mașini pe zi.încurajat de succesul modelului n, Henry Ford a fost hotărât să construiască o mașină și mai bună pentru marea mulțime.,”Modelul T cu patru cilindri, cu douăzeci de cai putere, oferit pentru prima dată în octombrie 1908, vândut pentru 825 de dolari. Transmisia sa planetară cu două viteze a făcut-o ușor de condus, iar caracteristici precum chiulasa detașabilă au făcut-o ușor de reparat. Șasiul său înalt a fost proiectat pentru a elimina denivelările de pe drumurile rurale. Oțelul vanadiu a făcut Modelul T o mașină mai ușoară și mai dură, iar noile metode de turnare a pieselor (în special turnarea blocului motorului) au ajutat la menținerea prețului în jos.,angajat în producția de volum mare a modelului T, Ford a inovat tehnici moderne de producție în masă la noua sa fabrică Highland Park, Michigan, care a fost deschisă în 1910 (deși nu a introdus linia de asamblare mobilă până în 1913-1914). Modelul T runabout vândut pentru $575 în 1912, mai puțin decât salariul mediu anual în Statele Unite. până când modelul T a fost retras din producție în 1927, prețul său a fost redus la 290 de dolari pentru coupe, au fost vândute 15 milioane de unități, iar „automobilitatea” personală în masă a devenit o realitate.,tehnicile de producție în masă ale Ford au fost adoptate rapid de alți producători americani de automobile. (Producătorii auto europeni nu au început să le folosească până în anii 1930.) cheltuielile mai grele de capital și volumul mai mare de vânzări pe care acest lucru le-a impus au pus capăt erei de intrare ușoară și concurență liberă între mulți producători mici din industria americană., numărul producătorilor activi de automobile a scăzut de la 253 în 1908 la doar 44 în 1929, aproximativ 80% din producția industriei fiind reprezentată de Ford, General Motors și Chrysler, formate din Maxwell în 1925 de Walter P. Chrysler. majoritatea Independenților rămași au fost exterminați în Marea Depresiune, Nash, Hudson, Studebaker și Packard agățându-se doar pentru a se prăbuși în perioada de după cel de-al doilea război mondial.
Modelul T a fost destinat să fie „mașina unui fermier” care a servit nevoilor de transport ale unei națiuni de fermieri., Popularitatea sa a fost obligat să scadă ca țară urbanizate și ca regiunile rurale a ieșit din noroi cu trecerea 1916 Federal Aid Road Act și 1921 Federal Highway Act. mai mult, Modelul T a rămas practic neschimbat mult timp după ce a fost depășit din punct de vedere tehnologic. Proprietarii modelului T au început să tranzacționeze până la mașini mai mari, mai rapide, mai netede, mai elegante. Cererea de bază de transport de Model T-a întâlnit tendința din ce în ce mai în 1920, pentru a fi umplut de restante de masini folosite piling sus în dealeri de multe ca piata a devenit saturate.,
Stand de vânzări auto
până în 1927, cererea de înlocuire a mașinilor noi depășea cererea de la proprietarii pentru prima dată și cumpărătorii de mașini multiple combinate. Având în vedere veniturile zilei, producătorii auto nu mai puteau conta pe o piață în expansiune. Vânzările în rate au fost inițiate de producătorii de mașini cu prețuri moderate în 1916 pentru a concura cu modelul T, iar până în 1925 aproximativ trei sferturi din toate mașinile noi au fost cumpărate „la timp” prin credit., deși câteva articole scumpe, cum ar fi pianele și mașinile de cusut, au fost vândute la timp înainte de 1920, vânzările în rate ale automobilelor în anii douăzeci au stabilit achiziționarea de bunuri de consum scumpe pe credit ca un obicei de clasă mijlocie și un sprijin al economiei americane.
GM introduce „Obsolescența planificată”
saturația pieței a coincis cu stagnarea tehnologică: atât în tehnologia produselor, cât și în cea a producției, inovația a devenit mai degrabă incrementală decât dramatică., Diferențele de bază care disting modelele de după cel de-al doilea război mondial de modelul T au fost în vigoare până la sfârșitul anilor 1920—auto-demarorul, corpul închis din oțel, motorul cu compresie ridicată, frânele hidraulice, transmisia syncromesh și anvelopele cu balon de joasă presiune. inovațiile rămase—transmisia automată și construcția cadrului-au venit în anii 1930. mai mult, cu unele excepții, mașinile au fost făcute la fel la începutul anilor 1950 ca și în anii 1920.,
Pentru a răspunde provocărilor de saturație a pieței și tehnologice stagnare, General Motors, sub conducerea lui Alfred P. Sloan Jr., în anii 1920 și 1930 inovat uzura planificată a produsului și a pus un nou accent pe stil, exemplificat în mare parte cosmetice anual model de schimbare planificată trienale majore restyling pentru a coincide cu economie de mor viață și anuale minore fata-flecuri în între., scopul a fost acela de a face consumatorii suficient de nemulțumiți pentru a face comerț și, probabil, până la un nou model mai scump cu mult înainte ca durata de viață utilă a mașinilor lor actuale să se fi încheiat. Filozofia lui Sloan era că ” principalul obiect al corporației … era să facă bani, nu doar să facă mașini.”El credea că era necesar doar ca mașinile GM să fie” egale în design cu cei mai buni dintre concurenții noștri … nu era necesar să conducem în proiectare sau să riscăm experimente netestate. astfel, ingineria a fost subordonată dictatelor stilistilor și Contabililor care reduc costurile., General Motors a devenit arhetipul unei corporații raționale conduse de o tehnostructură.
Ca Sloanism înlocuit Fordism ca predominant strategii de piață în industrie, Ford a pierdut vânzări de plumb în lucrativ preț scăzut teren pentru Chevrolet în 1927 și 1928. Până în 1936, GM a revendicat 43 la sută din piața americană; Ford cu 22 la sută a scăzut pe locul trei în spatele Chrysler cu 25 la sută. deși vânzările de automobile s-au prăbușit în timpul Marii Depresiuni, Sloan s-ar putea lăuda cu GM că „în niciun an corporația nu a reușit să obțină profit.,”(GM a păstrat conducerea industriei până în 1986, când Ford a depășit-o în profituri.)
Al Doilea Război Mondial și industria Auto
industria auto a jucat un rol critic în producerea de vehicule militare și matériel de război în Primul Război Mondial. În timpul celui de-al doilea război mondial, pe lângă faptul că au scos la iveală câteva milioane de vehicule militare, producătorii americani de automobile au făcut aproximativ șaptezeci și cinci de Articole militare esențiale, majoritatea fără legătură cu autovehiculul. Aceste materiale au avut o valoare totală de 29 de miliarde de dolari, o cincime din producția de război a națiunii.,deoarece fabricarea vehiculelor pentru piața civilă a încetat în 1942, iar anvelopele și benzina au fost raționalizate sever, călătoriile cu autovehicule au scăzut dramatic în anii de război. Mașinile care au fost îngrijite prin depresiune mult timp după ce au fost gata să fie junked au fost patch-uri în continuare, asigurând o mare cerere pent-up pentru mașini noi la sfârșitul războiului.Detroit ‘ s Big Three a dus Sloanismul la concluzia sa ilogică în perioada postbelică., Modele și opțiuni proliferat, și în fiecare an, mașinile au devenit mai lungi și mai grele, mai puternice, mai multe gadget-bedecked, mai scumpe pentru a achiziționa și a opera, în urma truism faptul că mașinile mari sunt mai profitabil să vândă decât cele mici.
creșterea producătorilor auto Japonezi
Ingineria în epoca postbelică a fost subordonată esteticii discutabile a stilului nefuncțional în detrimentul economiei și siguranței., Și calitatea s-a deteriorat până la punctul în care, până la mijlocul anilor 1960, mașinile fabricate în America erau livrate cumpărătorilor cu amănuntul cu o medie de douăzeci și patru de defecte pe unitate, multe dintre ele legate de siguranță. Mai mult, profiturile unitare mai mari pe care Detroit le-a obținut pe „crucișătoarele rutiere” care consumă gaze au fost făcute la costurile sociale ale poluării aerului crescute și ale scurgerii rezervelor mondiale de petrol în scădere.,Epoca crucișătorului rutier restilizat anual s-a încheiat cu impunerea standardelor federale de siguranță auto (1966), emisiile de poluanți (1965 și 1970) și consumul de energie (1975); cu escaladarea prețurilor benzinei în urma șocurilor petroliere din 1973 și 1979; și mai ales cu pătrunderea în creștere a piețelor americane și mondiale, mai întâi de către Volkswagen „Bug” German (un model T modern) și apoi de către mașinile mici.după ce a atins un record de 12, 87 milioane de unități în 1978, vânzările de mașini americane au scăzut la 6.,95 milioane în 1982, deoarece importurile și-au crescut cota pe piața americană de la 17.7 la sută la 27.9 la sută. În 1980, Japonia a devenit cel mai important producător auto din lume, poziție pe care continuă să o dețină.ca răspuns, industria auto americană din anii 1980 a suferit o restructurare organizațională masivă și o renaștere tehnologică., Manageriale revoluții și reduceri în capacitate de plante și personalul de la GM, Ford și Chrysler a dus la mai flexibil, mai greu cu firme mai mici break-chiar și puncte, care să le permită să-și mențină profiturile, cu volume mai mici în din ce în ce mai saturate, piețe competitive. calitatea fabricației și programele de motivare și implicare a angajaților au fost prioritare. Industria în 1980 a întreprins un program de cinci ani, 80 miliarde dolari de modernizare a plantelor și retehnologizare. Designul aerodinamic funcțional a înlocuit stilul în studiourile Detroit, deoarece schimbarea cosmetică anuală a fost abandonată., mașinile au devenit mai mici, mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, mai puțin poluante și mult mai sigure. Produsul și producția au fost raționalizate din ce în ce mai mult într-un proces de integrare a proiectării, ingineriei și producției asistate de calculator.
moștenirea industriei auto din SUA
automobilul a fost o forță cheie pentru schimbare în America secolului XX. În anii 1920, industria a devenit coloana vertebrală a unei noi societăți orientate spre bunurile de consum. Până la mijlocul anilor 1920 s-a clasat pe primul loc în ceea ce privește valoarea produsului, iar în 1982 a oferit unul din șase locuri de muncă în Statele Unite., în anii 1920, automobilul a devenit motorul industriei petroliere, unul dintre clienții principali ai industriei siderurgice și cel mai mare consumator al multor alte produse industriale. Tehnologiile acestor industrii auxiliare, în special oțelul și petrolul, au fost revoluționate de cerințele sale. automobilul a stimulat participarea la recreere în aer liber și a stimulat creșterea turismului și a industriilor legate de turism, cum ar fi stațiile de benzină, restaurantele de pe marginea drumului și motelurile., Construcția străzilor și autostrăzilor, unul dintre cele mai mari cheltuieli guvernamentale, a atins punctul culminant atunci când Legea autostrăzii interstatale din 1956 a inaugurat cel mai mare program de lucrări publice din istorie.
automobile s-a încheiat rurale izolare și a adus facilități urbane—cel mai important, o mai bună îngrijire medicală și școli rurale America (în timp ce, în mod paradoxal, tractoare agricole făcut familia tradițională agricole învechite). Orașul modern, cu suburbiile sale industriale și rezidențiale înconjurătoare, este un produs al automobilelor și al camioanelor., automobilul a schimbat Arhitectura locuinței tipice americane, a modificat concepția și compoziția cartierului urban și a eliberat gospodarii de limitele înguste ale locuinței. Nici o altă forță istorică nu a revoluționat modul în care americanii lucrează, trăiesc și se joacă.în 1980, 87, 2 la sută din gospodăriile americane dețineau unul sau mai multe autovehicule, 51, 5 la sută dețineau mai mult de unul și 95 la sută din vânzările auto interne erau pentru înlocuire. Americanii au devenit cu adevărat auto-dependenți., dar, deși proprietatea automobilelor este practic universală, autovehiculul nu mai acționează ca o forță progresivă pentru schimbare. Noile forțe-mediile electronice, laserul, computerul și robotul, probabil în primul rând printre ele—trasează viitorul. O perioadă a istoriei americane care poate fi numită în mod corespunzător Epoca automobilelor se contopește într-o nouă epocă a electronicii.