jet De vârstă

la Începutul anilor 1920, progreselor în performanțele aeronavei au fost produse prin îmbunătățirea structurilor și trageți-tehnologii de reducere și de mult mai puternic, motoare supraalimentate, dar până la începutul anilor 1930, a devenit evident pentru un pumn de prezbit ingineri de viteze care va fi în curând posibil, care ar depăși capacitățile de motoarele cu piston si elice. Motivele pentru aceasta nu au fost la început apreciate pe scară largă., La viteze care se apropie de Mach 1 sau viteza sunetului (aproximativ 1.190 km pe oră la nivelul mării și aproximativ 1.055 km pe oră la 11.000 de metri ), rezistența aerodinamică crește brusc. Mai mult, în intervalul transonic (între aproximativ Mach 0, 8 și Mach 1, 2), aerul care curge pe suprafețele aerodinamice nu se mai comportă ca un fluid incompresibil și formează unde de șoc. Acestea, la rândul lor, creează discontinuități locale ascuțite în fluxul de aer și presiune, creând probleme nu numai de tracțiune, ci și de control., Deoarece lamele elicei, care descriu o cale în spirală, se deplasează prin aer la viteze locale mai mari decât restul aeronavei, ele intră mai întâi în acest regim transonic turbulent. Din acest motiv, există o limită superioară inflexibilă a vitezelor care pot fi atinse de aeronavele conduse de elice. Astfel de interacțiuni complexe în regim transonic—și nu previzibil shock-wave efecte de zbor supersonic, care ballisticians a înțeles încă de la sfârșitul secolului al 19-lea—a prezentat probleme deosebite, care nu au fost rezolvate până în anii 1950., Între timp, câțiva pionieri au atacat problema direct prin conceperea unei noi centrale electrice, motorul cu reacție.

în Timp ce încă un cadet de la Royal Air Force Facultate, Cranwell village, în 1928, Frank Whittle a avansat ideea de a înlocui motorul cu piston si elice cu o turbină cu gaz, și în anul următor, el a conceput turboreactoare, care a legat un compresor, o cameră de ardere, și o turbină în aceeași conductă., În ignoranța Whittle de muncă, trei ingineri germani în mod independent a ajuns la același concept: Hans von Ohain în 1933; Herbert Wagner, șef inginer constructor pentru Junkers, în 1934; și de guvern aerodynamicist Helmut Chapparo în 1937. Whittle a avut un model de banc de alergare până în primăvara anului 1937, dar sprijinul industriașului Ernst Heinkel i-a dat lui von Ohain conducerea. He 178, primul avion alimentat cu jet, a zburat pe August. 27, 1939, cu aproape doi ani înainte de echivalentul său britanic, Gloster E. 28/39, pe 15 mai 1941., Printr-un lanț de evenimente în care intervenția Schelp a fost esențială, eforturile lui Wagner au dus la motorul Junkers Jumo 004. Acesta a devenit cel mai produs motor cu reacție din cel de-al doilea război mondial și primul turbojet operațional cu flux axial, unul în care aerul curge direct prin motor. În schimb, jeturile Whittle și Heinkel au folosit fluxul centrifugal, în care aerul este aruncat radial spre exterior în timpul compresiei., Centrifugal debit oferă avantaje de luminozitate, compact, și eficiența—dar la costul de mai mare zona frontală, care crește drag, și mai mici de compresie, care limitează puterea maximă. Mulți luptători cu jet timpuriu au fost alimentați de turbojeturi cu flux centrifugal, dar, pe măsură ce vitezele au crescut, fluxul axial a devenit dominant.

mai Devreme avioane de luptă

Deși Whittle a fost prima marca, Germanii au avansat programele lor cu perseverență și ingeniozitate. Messerschmitt Me 262, alimentat de două motoare Jumo și cu aripi măturate înapoi 18, 5°, a fost capabil de 845 km (525 mile) pe oră. Înarmat cu patru tunuri de 30 mm și rachete neguvernamentale, a fost un distrugător bombardier eficient, dar a intrat în serviciu prea târziu pentru a avea un efect major asupra războiului., Meteorul Gloster a intrat în serviciu pe 27 iulie 1944, cu aproximativ două luni înainte de Me 262; deși era mai puțin capabil decât luptătorul German, a fost eficient în interceptarea bombelor buzz v-1.”Disperați să combată bombardierele aliate, germanii au apelat și la propulsia rachetelor, în ultimele luni ale războiului, lansând tailless Me 163 Komet. Propulsat de o rachetă cu peroxid de hidrogen proiectată de Hellmuth Walter, Komet a avut performanțe spectaculoase, dar armamentul său de tun cu rază scurtă de acțiune și ineficient a făcut o defecțiune operațională., În plus, propulsoarele au fost instabile și au explodat adesea la aterizare.între timp, industria aviatică din SUA a intrat în cursa cu jet cu primirea de către General Electric a unui motor Whittle în 1941. Primul avion american, Bell P-59a Airacomet, și-a făcut primul zbor în anul următor. A fost mai lent decât luptătorii contemporani cu motoare cu piston, dar în 1943-44 o mică echipă sub designerul Lockheed Clarence („Kelly”) Johnson a dezvoltat Steaua de filmare P-80. P-80 și contemporanul său britanic, vampirul De Havilland, au fost primii luptători de succes alimentați de un singur turbojet.,

jeturile de-al doilea Război Mondial, a inaugurat prima generație de avioane de luptă, în care turboreactoare de propulsie a fost aplicat existente în structură tehnologie și aerodinamica. (Într—adevăr, unele avioane postbelice timpurii-în special, sovieticii Yakovlev Yak-15 și Yak—23 și suedezii Saab 21R-au fost pur și simplu reengined elice-driven fighters.,) Aceste aeronave, în general, a depășit lor cu motor cu piston contemporanii virtutea cea mai mare forță care avioanele lor prevăzute la viteze mari, dar au suferit de deficiențe grave în serie și caracteristicile de manipulare, datorită consumului mare de combustibil și accelerarea lent de devreme turboreactoare., Mai mult, ei s-au limitat la viteze subsonice, deoarece relativ gros aripi de zi au fost predispuse la compresibilitate probleme de zbor transonic—mai ales la altitudini mari, unde la viteze mai mari necesare pentru a produce ridica în atmosferă subțire, adus de aeronave mai rapid la transonic viteza. Din acest motiv, jeturile de primă generație s-au comportat cel mai bine la altitudini joase.,

Alte prima generație de luptători incluse SUA, McDonnell FH Phantom și British Hawker Sea Hawk (primii luptători purtători de jet), McDonnell F2H Banshee și francezul Dassault Ouragan. Acești luptători de o zi cu un singur loc au fost în serviciu până în 1950, în timp ce luptătorii de primă generație, împovărați de radar și un al doilea membru al echipajului, au intrat în serviciu până la sfârșitul anilor 1950.