K20/K24 Motor Hibrid Ghid Construi

Acest motor de acumulare este format dintr-un 2.4 litri jos și unul de 2 diferite combinații de capete. Primul ar fi un cap RSX-s complet cu galerie de admisie și corp de accelerație sau un cap TSX cu o galerie de admisie RSX-s și corp de accelerație. Există 4 șasiu diferite de la care puteți localiza un capăt de jos ca Honda lanseaza mai multe motoare K24 această listă poate fi actualizată., de asemenea, dacă vă gândiți să faceți un K-Swap într-o Honda sau Acura mai veche, vă rugăm să consultați ghidul nostru K-Swap aici

Honda CRV vine cu compresie 9.6:1 și 2.4 litri de deplasare. Motorul este evaluat la 160hp la 6000rpm si 162lbs-ft la 3600 rpm. Acest motor nu utilizează mecanismul VTEC convențional de la motoarele anterioare din seria B, dar are VTC. În schimb, are doar 2 lobi cu came pe partea de admisie și 1 pe lobul de evacuare. Acest motor nu are nici un mecanism VTEC pe cama de evacuare și funcționează pe 12 supape înainte de 2200rpm cu celelalte 4 Ușor de deschidere., De asemenea, are porturi mai mici decât tipul S și tipul R. motorul vine, de asemenea, cu o transmisie cu 5 viteze în loc de viteza 6 și nu are LSD.

K24A2

Acura TSX vine cu 10.5:1 compresie și 2.4 litri de deplasare. Motorul este evaluat la 200hp la 6800rpm și 166lbs-ft la 4500rpm. Acest motor utilizează mecanismul VTEC convențional ca motoare mai vechi din seria B, dar cu adăugarea de VTC. Acest motor utilizează o acționare prin clapeta de accelerație și are piese turnate EGR pe colector. Acest motor vine cu o transmisie cu 6 viteze și fără LSD.,

K24A4

Honda Element și Accord vii cu 9.7:1 compresie și 2.4 litri de deplasare. Motorul este evaluat la 160hp la 5500rpm și 161 lbs-ft la 4500rpm. Acest motor nu utilizează mecanismul VTEC convențional de la motoarele anterioare din seria B, dar are VTC. În schimb, are doar 2 lobi cu came pe partea de admisie și 1 pe lobul de evacuare. Acest motor nu are nici un mecanism VTEC pe cama de evacuare și funcționează pe 12 supape înainte de 2200rpm cu celelalte 4 Ușor de deschidere., De asemenea, are porturi mai mici decât tipul S și tipul R. motorul vine, de asemenea, cu o transmisie cu 5 viteze în loc de viteza 6 și nu are LSD. Dacă utilizați un bloc K24a4, pistoanele vor trebui schimbate cu pistoane aftermarket sau A1, A2 pentru a evita contactul supapei cu pistonul.

K24A8

Acest motor este găsită în (06-07) Honda Accord și (07-08) Honda Element. Is are aceeași compresie 9.7: 1 ca K24A4 și este evaluată la o putere similară. 166 CP @ 5800 rpm și 161lb TRQ @ 4000 rpm., Echipat cu un corp electronic de accelerație, acest motor nu utilizează mecanismul VTEC convențional, dar are VTC. Are doar 2 lobi cu came pe partea de admisie și 1 pe lobul de evacuare. Acest motor, de asemenea, vine cu un Disponibil 5 viteza de transmisie și 5 viteza auto. Acest motor are aceleași scăderi cu motoarele K24A4, deoarece pistoanele vor contacta chiulasa K20.

K24Z1

Acest motor este găsită în (07-09) Honda CR-V. a comune 9.,7: 1 compresie și este evaluat la 166 CP @ 5800 rpm și 161 lb * ft @ 4200 rpm cu un kline roșu de 6500 rpm. Acest motor nu utilizează mecanismul VTEC convențional găsit în K20A, dar are VTC. Acest motor a fost disponibil numai fie cu o cutie de viteze Automată FWD cu 5 trepte, fie cu o cutie de viteze Automată AWD cu 5 trepte. Acest motor este diferit de motoarele din seria „A” mai vechi, în sensul că filtrul de ulei a fost mutat în porțiunea centrală inferioară a blocului. Acest lucru va interfera cu o transmisie manuală folosind un arbore intermediar tradițional., Trebuie să utilizați un bloc de pe placa, un filtru de ulei transfer kit (utilizați toate piesele de K24A seria de motor la loc filtrul de ulei la poziția superioară) de asemenea, va trebui să conectați un ulei port la brâu precum și de a schimba de la un K20A2 pompa de ulei. De asemenea, merită menționat faptul că capacul lanțului de sincronizare este, de asemenea, ușor diferit de motoarele din seria „A” și este posibil să nu se înșurubeze corect.

K24Z serie ulei bloc de pe placa

Aceasta este o imagine de ulei de port, care trebuie să fie închise., Ar trebui să fie filetat, cu toate acestea, unele rapoarte spun că nu este. Nu pot confirma.

În primul rând, asigurați-vă că aveți toate piesele necesare pentru a efectua această construcție a motorului. Există multe părți care sunt interschimbabile de la motorul K20 la motorul din seria K24A, cu toate acestea, există diferențe.utilizați acest ghid doar pentru motoarele din seria K24A. MOTOARELE DIN SERIA Z NU SUNT ACCEPTATE.,câteva părți sunt interschimbabile:

1. scripete cu manivelă (unele blocuri K24 folosesc un scripete cu un diametru diferit, ar trebui să măsurați pentru a vă asigura că îl utilizați pe cel corect.)
2. pompă de apă (pompa de apă K20A2 conține un răcitor de ulei, Acest lucru nu se va potrivi pe carcasa pompei de apă K24. Trebuie să schimbați întreaga carcasă, nu doar pompa.)
3. tigaie de ulei (unele sunt fabricate din oțel, altele sunt fabricate din aluminiu. În funcție de ce tigaie utilizați, poate fi necesar să fabricați un scut de praf de transmisie.,Piese care nu sunt interschimbabile:
   1. lanțul de sincronizare (lanțul K20 este prea scurt)
   2. capacul lanțului de sincronizare (cazurile K20 sunt prea scurte)
   3. Joja (este prea scurtă)
   4. garnitura capului K20 (trebuie să folosiți garnitura capului K24 din cauza alezajului crescut)
   5. /ol>

      de asemenea, veți avea nevoie de un manual de service pentru unul dintre motoarele K24 sau k20a2 pentru toate specificațiile cuplului.începeți prin a scurge toate lichidele, scoateți ambreiajul și volantul și înșurubați-l pe un suport al motorului., Puteți începe apoi dezasamblarea, începeți prin scoaterea accesoriilor (adică compresor de curent alternativ, Alternator) dacă nu ați făcut-o deja. Consultați ilustrația pentru vizualizarea explodată a capacelor supapei și a lanțului de distribuție; îndepărtați-le în continuare.

      

      După îndepărtarea supapei și a lanțului de distribuție acoperă (K20A2 foto):

      

      • Notă: Dacă utilizați K20 de ulei, veți avea nevoie de mai mult ulei 10mm șuruburile
      • Notă: Pentru construit – mare zgomot de motoare, vă recomandăm utilizarea unui F20C pompa de ulei., Pompa F20C nu este un șurub pe parte, vor fi necesare modificări. La K20A2 pompa de ulei VA cavita trecut 8500rpm și K20Z3 pompa de ulei utilizează arbori de echilibrare care pot reduce puterea de ieșire. În mod alternativ, am văzut că pompele de ulei PRB portate mențin o presiune pozitivă până la 8800 rpm.
      • Notă: Dacă aveți de gând să autocross, circuit, sau trageți cursa vă recomandăm să instalați un deflector pan ulei.

      K24 folosește o pereche de arbori de echilibrare în pompa de ulei și un prescurtată de vânt tava, că doar adauga greutate in plus la configurare, astfel încât vom folosi K20A2 piese pentru acest lucru., Dacă ați ales să utilizați tava de aluminiu turnată din k20a2, scoateți tava de oțel și pompați acum.

      

      odată ce ați dezasamblat blocul, va fi nevoie de un atelier de mașini pentru a găuri o gaură pentru răcitorul de ulei. Acest lucru nu este necesar pentru funcționare, cu toate acestea, pentru a menține Temperaturile uleiului de motor în jos în timpul turațiilor ridicate susținute, este recomandat. Pentru a rula această configurație, veți avea nevoie și de o carcasă a pompei de apă k20, deoarece este diferită de k24. Carcasa pompei de apă K20 încorporează un port de răcire pentru răcitorul de ulei; motoarele K24A1 / A4 nu au acest lucru.,Notă: Când scoateți piesele cu Hondabond, curățați garnitura de pe ambele părți pentru a crea o suprafață curată și plană și pentru a asigura o etanșare fără scurgeri.

   6. notă: alternativ, puteți rula un răcitor de ulei extern în loc să aveți blocul forat și exploatat. În cele mai multe cazuri, adăugarea unui răcitor extern cu o placă sandwich este mult mai ușoară și va oferi o răcire mai bună pentru motoarele care vor vedea turații ridicate și temperaturi ambientale externe ridicate.,

   

   

   

   
   Odată ce ai capătul pregătit, puteți începe să puneți chiulasa pe. Amintiți-vă că veți avea nevoie de o garnitură de cap K24 datorită dimensiunii găurii de 87 mm. Am optat pentru a utiliza o garnitură cap Cometic K24 pentru proiectul nostru. În loc să folosim șuruburile chiulasei de stoc, instalăm știfturi cu cap de vultur auriu pentru acest motor. Puteți utiliza șuruburile capului de stoc, dar înainte de a face acest lucru, va trebui să le măsurați și să vă asigurați că nu sunt în afara specificațiilor., Măsurați șurubul în 4 locuri diferite de-a lungul filetelor și dacă diametrul este mai mic de 10, 6 mm (0, 42 in) înlocuiți șurubul chiulasei.

   Dacă utilizați știfturi cap aftermarket vă rugăm să urmați instrucțiunile lor cu atenție, deoarece acestea vor fi cel mai probabil diferit de OEM. După cuplarea chiulasei, urmează instalarea ansamblului brațului basculant, a camelor și a capacelor. Utilizați un anumit tip de lubrifiant de asamblare a motorului atunci când instalați camele, astfel încât să nu se deterioreze aceste piese la pornirea inițială.

   asigurați-vă că instalați angrenajul cu came și angrenajul VTC înainte de a instala cama în cap.,

   • admisie VTC actuator viteze bolt-83 lbf.ft
   • șurub de transmisie cu camă de evacuare-51 lbf.ft

   

   

   Dacă se utilizează OEM șuruburi cu cap, dip fire în ulei de motor, apoi strângeți-le în ordine pentru a 28ft.lb. Utilizarea unui fascicul de tip cheie dinamometrică. Dacă utilizați o cheie dinamometrică de tip presetat, strângeți încet asigurați-vă că nu strângeți prea mult. Dacă vreun șurub face zgomot în timpul rotirii, slăbiți complet și porniți de la primul pas.,

   

   după torquing jos toate șuruburile capului, rotiți-le în ordine, în două etape, 90*. (90 * pe treaptă) dacă utilizați șuruburi noi pentru chiulasă, rotiți un ultim pas suplimentar.

   

   După ce capul este atașat la bloc va trebui să se deplaseze la cams si manivela mort superior.

   1. Setați arborele cotit la partea superioară a Centrului mort TDC. Aliniați marcajul TDC A de pe pinionul arborelui cotit cu indicatorul B de pe blocul cilindrilor.

   

   2. Setați camerele pe TDC., Marcajul de perforare (A) marcat cu o săgeată pe servomotorul VTC și marcajul de perforare (B) de pe pinionul camei de evacuare trebuie să fie în partea superioară. Aliniați marcajele TDC (C) de pe servomotorul VTC și pinionul camei de evacuare.

   

   odată ce motorul este setat la TDC, este timpul să instalați lanțul cam. Instalați lanțul cu came pe pinionul manivelei cu piesa colorată (A) aliniată cu marcajul de perforare de pe pinionul manivelei.,

   

   apoi, instalați lanțul de sincronizare pe servomotorul VTC și pinionul camei de evacuare cu semnele de perforare (A) aliniate cu cele două piese colorate (B).

   

   acum Puteți instala ghidajul lanțului cu came A (A) și brațul Întinzător (B).

   

   odată ce ghidajele sunt pornite, instalați întinzătorul automat.

   

   Instala cam ghidajului lanțului B.

   

   Apoi scoateți știftul de auto-tensionare.,

   

   asigurați-vă că reinstalați pinionul senzorului de poziție a arborelui cu came.

   • Faceți pinionul în consecință, cu partea etichetată în exterior… orientată spre exterior.

   

   Acum, verificați lanțul caz simeringul de deteriorare, înlocuiți dacă este necesar. Îndepărtați garnitura lichidă veche de pe suprafața de împerechere a carcasei lanțului, șuruburile și orificiile șuruburilor. Curățați și uscați suprafețele de împerechere ale carcasei lanțului.

   aplicați hondabond uniform pe suprafața de împerechere a blocului de cilindri a carcasei lanțului și pe firele interioare ale găurilor.,

   

   se Aplică Hondabond la blocul motor suprafața superioară zone (a) de pe lanțul de caz.

   

   scripetele cu manivelă pot fi acum puse și cuplu la specificațiile corespunzătoare.

   • asigurați-vă că aliniați cheia și scripetele de manivelă la reinstalare.
   • cuplu manivela scripete bolt la 181lbf.ft. Nu utilizați o cheie de IMPACT

   

   odată ce motorul este din nou împreună, puteți începe acum să reinstalați toate celelalte componente (adică., Galerie de admisie, pompă de apă, alternator, Cablaj motor).notă: la instalarea cablajului motorului, senzorul de poziție a manivelei (Ckps) nu va funcționa cu K24. Asigurați-vă că obțineți senzorul K24 și mufa senzorului. Asigurați-vă că conectați senzorul în același mod.asigurați-vă că verificați toate nivelurile de lichid înainte de a porni motorul. Dacă motorul este nou, urmați toate procedurile corespunzătoare de spargere a motorului.

   vă rugăm să ne trimiteți un e-mail la [email protected] cu orice întrebări sau nelămuriri!