Dezvoltat pentru a Opera de pe Portavionul Punți, F8F Ratat Acțiunea în al doilea Război Mondial
Pe 23 iunie 1943 a avut loc o întâlnire la Pearl Harbor din Hawaii. Această întâlnire a fost între veteran al Marinei și Marine Corps Grumman F4F Wildcat piloți și Grumman Vice-Președinte Jake Swirbul. Legendarul John S., „Jimmy” Thach a opinat că cea mai importantă caracteristică într-un avion de luptă a fost rata de urcare. Cu producția companiei F6F Hellcat bine în curs de desfășurare și tipul în curând pentru a vedea Lupta pentru prima dată, Grumman ar trebui să proiecteze o aeronavă complet nouă pentru a crea un luptător care ar putea funcționa din punțile mici de zbor ale transportatorilor de escortă. F6F era prea mare și greu, iar F4F trebuia înlocuit. Designul cu care Grumman a venit pentru a se potrivi nevoii a fost desemnat G-58. O știi ca f8f Bearcat.,
de Mare Viteză Scăzută Drag
Grumman echipa de design sub Lege Schwendler vrut să folosească dovedit și puternic Pratt & Whitney R-2800 Dublu Viespe motor radial de la putere G58. Practic au proiectat cel mai mic luptător în jurul motorului pe care l-au putut. În comparație cu F6F, G58 a fost de cinci metri mai scurt, cu șapte picioare anvergură mai îngustă și a fost mai mult de 1.500 de lire sterline mai ușoare.,
nu Arata Ca un Grumman
G58 nu au avut „razorback” structura spatele cabinei de pilotaj că atât F4F și F6F facut; G58 a fost un balon baldachin de design. G58 a utilizat aluminiu cu ecartament mai greu pentru pielea exterioară și a fost nituit și sudat la fața locului. Picioarele trenului de aterizare mai lungi au fost necesare pentru a oferi clearance-ul pentru mare patru lame Aeroproducts elice, oferind poziția marcă comercială a Bearcat.,
mai Bine Decât cele mai Bune Disponibile
Unele economii de greutate în G58 venit la costul de combustibil de capacitate și putere de foc. G58 a fost echipat cu un total de patru Browning .50 mitraliere de calibru atunci când multe avioane de luptă din SUA au avut șase. Aceste compromisuri, la rândul lor, au însemnat că Bearcat ar trebui să funcționeze în primul rând ca interceptor, mai degrabă decât ca escortă cu rază lungă de acțiune., Dar atunci când performanța numere au fost numarate G58 a fost cu 20% mai ușoare, au avut cu 30% mai bună rată de urcare, și a fost de 50 de kilometri pe oră mai repede decât F6F.
Construit în mod Intenționat Vărsat Sale Exterioare Aripi
Detasabila aripilor, conceput pentru a reduce exterior aripa panoul de greutate și a dorit să se rupă sub înaltă G de încărcare, s-a dovedit a o problematică soluție pentru a face economii de greutate., S-a crezut că un G58 fără panourile aripilor exterioare ar putea continua să zboare, dar mai multe aeronave au fost pierdute datorită faptului că unul sau altul dintre aceste panouri exterioare nu se detașează corect și provoacă o ridicare asimetrică. Panourile aripilor au fost în cele din urmă stresate la aceleași standarde ca și restul aripilor și înșurubate permanent.
Prea Bun pentru a Ignora
Doar nouă luni după ce a început proiectarea de G58, Grumman de testare a zburat un prototip, acum desemnate XF8F-1 la 21 August 1944. Rata de urcare a fost excelentă, dar problemele de stabilitate au umbrit performanța Bearcat. Adăugarea unui filet în fața stabilizatorului vertical și mai târziu a unui stabilizator vertical mai înalt și mai mare, a rezolvat problemele de stabilitate., Au fost raportate și alte probleme cu cabina de pilotaj prea strânsă, sistemul de decupare, sistemul pitot și o viteză maximă scăzută pentru extinderea trenului de aterizare. Piloții au vrut și șase .50 de ani, dar aeronava a fost prea strâns echilibrată pentru a adăuga încă două mitraliere.
