Fie ca vorbim despre o masina de strada, o mașină de curse sau chiar un vehicul de tractare, una dintre cele mai simplu de instalat și cele mai cost-eficiente piese de performanță putem adauga la aceasta este o rece-aer de admisie. Au devenit atât de omniprezente pentru că funcționează suficient de bine încât nici măcar nu ne întrebăm de ce sau cum.am vrut să aflăm mai multe, așa că am pus o mulțime de întrebări despre cum și de ce, iar ceea ce am învățat a fost deschiderea ochilor., Am vorbit cu ingineri de la K& N și Corsa Performance, doi lideri din industrie în domeniul aportului de aer și am învățat multe. Citiți mai departe și veți, De asemenea.
prizele de aer rece au fost în jur de mult timp. Gândiți – vă mașini musculare cu cupe capota. Multe s-au schimbat de atunci, în special reglementările privind emisiile și sistemele mai precise de livrare a combustibilului, dar cele mai bune sisteme de admisie se bazează pe aceleași principii, iar matematica și știința din spatele lor sunt la fel de fascinante pe cât de instructive.,
temperatura
întregul punct al unui aport de aer rece este de a obține aer mai rece, care este mai dens și deține mai mult oxigen pentru un volum dat. Cu cât este mai rece, cu atât mai bine. Dar nu există nici o formulă sau regulă de degetul mare care ne va spune cât de mult de o creștere de putere să se aștepte cu o anumită scădere a temperaturii. Există multe variabile.,
„nu Există un standard de scară pe care le folosim, care vă va arăta că, dacă aveți o scădere a temperaturii de suma X, veți obține valoarea Y în cai putere”, a declarat Jonathan Fiello, vice-presedinte de dezvoltare de produs și inginerie pentru K&N Inginerie în Riverside, California., „Veți vedea câștiguri semnificative în jos și apoi veți vedea pierderi semnificative în ceea ce privește temperatura, dar deplasarea motorului are un impact mare asupra acestuia și, de asemenea, combustibilul ars, Tipul de inducție, indiferent dacă este inducție forțată sau aspirat natural.”
câștigurile de putere sunt mapate de o curbă dinamică, ceea ce este adevărat despre aproape totul în aritmetica motorului și a admisiei. Nu este o scară liniară. Matematica este puțin implicată, dar ajută la explicarea multor științe ciudate din spatele sistemelor pe care le luăm uneori de la sine.,potrivit lui Daniel Marty, manager de inginerie pentru TMG Performance Products, compania-mamă pentru Corsa Performance și Volant Performance din Berea, Ohio, pentru a începe să calculați un câștig de putere potențial, luați temperatura inițială și împărțiți la temperatura mai rece, apoi luați rădăcina pătrată a acesteia.cu toate acestea, trebuie să o faceți în scara Rankine, nu Fahrenheit, deci adăugați 460 de grade la temperaturile Fahrenheit pentru a obține Rankine. De exemplu, vorbim despre diferența dintre aerul de 100 de grade și aerul de 70 de grade, odată ce ați făcut toate calculele, obțineți un 2.,8% creștere a puterii pentru acea diferență de 30 de grade. Ușor, nu? Nu chiar.
„nu orice schimbare de temperatură de 30 de grade produce 2,8%, deoarece este raportul dintre temperaturile absolute. Deci, dacă ar fi să glisați în sus scara și să spuneți diferența dintre 250 și 220 de grade (Fahrenheit), va fi o îmbunătățire mai mică, deoarece împărțiți aceeași diferență cu un număr mai mare”, a spus Marty. „Și apoi înrădăcinarea pătrată, cu cât este mai rece, cu atât temperatura contează mai mult. Deci, nu se bazează pe diferența de temperatură., Se bazează pe raportul de temperatură și rădăcina pătrată a acestui raport. Și asta nu este foarte intuitiv. Cel mai simplu lucru, desigur, este să crezi că mai rece este mai bine.”
Dacă ia în considerare mediul de o mașină de curse pe o pistă, temperaturile nu sunt susceptibile de a fi ceea ce tu consideri a fi „rece” și s-ar putea să nu fie atât de departe în afară, diminuarea așteptat câștiguri de performanță prezentate în exemplele de mai sus.
spuneți că temperatura sub capotă a unei mașini de curse la viteză este de 180 de grade., Aerul din exterior este considerabil mai rece, dar ne întrecem vara, când temperaturile ambientale sunt încă destul de calde. Spune că sunt 90 de grade. Deci, temperaturile ambientale sunt încă suficient de calde încât aerul care intră nu este deloc rece. Optzeci de grade este mai bună decât 180 de grade, dar după ce faci matematica, creșterea puterii este de aproximativ 4 la sută, cel mai bun caz. Nu prea mult, dar o vei lua.dar există un alt element critic pentru prizele de aer rece pentru a face putere, și care vine sub forma unui flux de aer crescut și îmbunătățit.,
fluxul de aer
o admisie de aer rece care restricționează fluxul de aer în comparație cu un sistem de stocare va anula toate beneficiile scăderii temperaturilor de admisie a aerului. Pentru ca un sistem să fie eficient, un sistem trebuie să se asigure că volumul de aer rece care intră este egal sau mai bun decât volumul de aer pe care îl obțineți cu sistemul de stocare. Fiello și Marty subliniază că devine din ce în ce mai dificilă pe măsură ce sistemele OEM se îmbunătățesc. De fapt, multe sisteme OEM sunt deja sisteme de admisie a aerului rece.,cheia pentru a obține putere din fluxul de aer este de a minimiza întreruperile și obstrucțiile pentru a obține fluxul de aer laminar, adică orice flux de aer care curge într-o cale în mare parte paralelă, potrivit Marty, și pentru a crește volumul de aer care intră în motor, ceea ce va necesita mai mult combustibil pentru a face putere suplimentară. Fluxul de aer Laminar este cel mai eficient din lumea subsonică.există o limită la ceea ce va găzdui un sistem de control al motorului stoc, în special atunci când vorbim despre mașini mai noi., Fiello spus ca economia de combustibil și emisiile de noxe strângeți, fabrica de combustibil trim windows-au redus. Kiturile care produc un flux de aer semnificativ mai mare necesită adesea o nouă melodie, ceva ce ați obține de la companii precum HPTuners, HyperTech, Cobb etc.matematica pentru fluxul de aer este mult mai simplă, iar puterea câștigă mai mult, a spus Marty., „Dacă, de exemplu, există o restricție în aportul dvs. care provoacă, să spunem chiar și doar o creștere de 5 la sută a căderii de presiune prin acel sistem de admisie și puteți obține această scădere de presiune la 1 la sută, acea scădere de presiune, nu vorbiți despre o funcție rădăcină pătrată acum. Vorbești despre un raport. Deci, obțineți mai multă putere proporțional dintr-o schimbare relativ mică a restricției, decât obțineți dintr-o schimbare relativ mică a temperaturii.,”
Dacă vă conduceți mașina stradală în HPDE, majoritatea prizelor de aer rece pe care le veți găsi au fost proiectate pentru dvs., de sus în jos. Acestea au fost testate pentru a absorbi aerul mai rece, pentru a reduce restricțiile și pentru a respecta standardele de emisii. Dacă proiectați un sistem pe cont propriu pentru curse, știința din spatele sistemelor de admisie a aerului oferă câteva reguli după care să trăiți.Fiello a spus că cel mai simplu mod de a ridica un pic mai multă putere este pentru noi un filtru de aer mai liber, ceva K&N s-a specializat de zeci de ani., Camioanele de curse Off-road și mașinile de murdărie au nevoie de medii semnificative de filtrare a aerului, dar o mașină de curse rutiere care — probabil — rămâne pe pistă nu are nevoie la fel de mult. Așadar, în loc să aveți patru straturi de tifon de bumbac uleiat, este posibil să aveți nevoie doar de două straturi de bumbac, fără ulei pe el, ceea ce ar duce la un flux de aer mai liber.când dirijați tubul de admisie, utilizați tuburi mai mari decât stocul, minimizați curbele — gândiți — vă la o rază mărită-și lăsați-l să-și ridice aerul dintr-un loc cât mai proaspăt și liber., Conductele de aer care iau locul farului stâng de pe BMW E36 și E46 sunt exemple excelente. Fântâni Fender ar putea avea aer mai rece decât sub capota, dar există o mulțime de capcane acolo. Frânele emit căldură și praf și există o mulțime de turbulențe într-un puț de protecție.
„deci, numărul unu, nu răsturnați filtrarea”, a spus Fiello. „Și numărul doi, faceți-l cât mai simplu și cât mai puțin restrictiv posibil.de asemenea, nu uitați să mențineți numărul de îmbinări la minimum. De fiecare dată când aveți o îmbinare în tubul de admisie, aveți un punct potențial de perturbare în acel flux sacru de aer laminar.,
„avem tendința de a compensa acest lucru pe piața pieselor de schimb, acordând mai multă atenție pentru a ne asigura că oriunde avem o articulație, este o întrerupere minimă. Deci, dacă este un furtun de silicon peste o conductă, într-un sistem foarte bun, veți vedea că furtunul de silicon are o adâncitură pentru ca conducta să se încadreze”, a spus Marty. „Dar nu este ceva ce veți vedea într-un lucru ieftin Chinezesc, apropo.”
faceți un sistem de admisie a aerului suficient de bine și este posibil să aveți nevoie de o melodie, deoarece este în afara parametrilor de combustibil ai ceea ce va curge un ton de stoc., Asta pentru că inginerii OEM au mult mai multe restricții asupra lor. Emisiile și economia de combustibil sunt cele mari, cu siguranță, dar la fel sunt și lucruri precum ambalarea și zgomotul de admisie, pe care unii clienți nu vor să le audă.”avantajul unui sistem de admisie a aerului rece este acel aer rece, dar este și reducerea restricției”, a spus Marty. „Totuși, reducerea restricției contează mai ales atunci când piciorul este pe podea, pentru că atunci când sistemul este larg deschis și dorește cel mai mult aer și cea mai mare parte a căderii de presiune prin sistemul de admisie este prin părțile la care ne gândim.,”