actualizare: unele oferte menționate mai jos nu mai sunt disponibile. Vezi ofertele curente aici: Citi Prestige
American Airlines se află în mijlocul unei revizii economice premium. Începând cu prima livrare a noului Boeing 787-9 al AA în octombrie 2016, Fiecare dintre aceste aeronave noi au fost livrate cu locuri Premium economy. După lansarea unei lansări soft a serviciului premium economy din octombrie 2016 până în aprilie 2017, AA a lansat în cele din urmă premium economy ca o clasă separată de servicii în Mai 4., Acum, AA este de cotitură atenția sa pentru retehnologizarea său actual de aeronave cu premium economy de locuri, cu agresiv scopul de a avea toate 777, A330 și 787s terminat până în iunie 2018.
primul: Boeing 777-200. Și primul dintre cei 777-200 care urmează să fie retrofit: numărul de coadă N781AN (cod intern: 7AM). După câteva săptămâni în magazinul Everett, Washington, această aeronavă a fost transportată înapoi la Dallas/Fort Worth (DFW) joia trecută., AA avut programată inițial acest avion pentru o pereche de zboruri spre/de la Frankfurt (FRA), vineri/sâmbătă, dar avionul a fost schimbat în ultimul moment, adică „inaugural” zbor (de cand a fost reconfigurată) ar fi AA #1425 din Dallas/Fort Worth (DFW) spre Miami (MIA), sâmbătă. A fost o adevărată călătorie de ultim moment, dar am reușit să ajung la bord pentru o privire interioară.
rezervare
doar norocul meu, zborul #1425 a fost disponibil pentru a rezerva cu mile, așa că vineri, am luat un zbor premiu de la Austin (AUS) la MIA prin DFW pentru doar 12,500 American Airlines AAdvantage miles și $5.,60 în impozite și taxe, pe care le-am pus pe Citi Prestige din cauza protecției sale de întârziere a călătoriei. Costul veniturilor aceluiași zbor ar fi fost de 398 USD într-o singură direcție, ceea ce face ca această răscumpărare să valoreze 3, 14 cenți pe milă.imediat după rezervare – înainte chiar am primit confirmarea rezervării – am primit un e-mail de la American Airlines spunând upgrade-ul meu a șters pe zborul de la DFW-MIA. În timp ce întotdeauna un e-mail plăcut pentru a primi, nu am fost surprins. De când AA și-a schimbat procesul pentru a permite upgrade-uri la biletele de premiu, am fost actualizat pe cinci din cele șase zboruri de atribuire pe care le-am rezervat., Singura actualizare „ratată” a fost pe un premiu pe care l — am anulat câteva zile-dacă l-aș fi păstrat, s-ar putea să fi fost actualizat și pe acela.
în timp ce un scaun din clasa business, o masă caldă și băuturi mai bune au sunat atrăgătoare-chiar dacă pentru câteva ore — mi — am dorit cu adevărat să experimentez scaunul economic premium în acest zbor. Cu toate acestea, chiar și cu ajutorul unui angajat AA, nu am reușit să — i convingem pe agenții de poartă ocupați să amestece scaunele — adică să mă downgrade la economia premium și să modernizez pe altcineva la afaceri-așa că a trebuit să o fac singur., Deși beat ca de ce ar vrea cineva să voluntar downgrade ei înșiși, însoțitorii de zbor au fost de acord cu mine comutare cu un pasager care au fost atribuite la o primă loc în economie, și, deși au avut nici o metodă de comutare noi în sistem, au spus că putem sta pur și simplu în fiecare alte locuri.
cabină și scaun
Cabina premium economy de pe 777-200 este aranjată în trei rânduri într-o configurație 2-4-2. Acest scaun cu opt lățimi se compară frumos cu scaunele strânse 10 pe care le veți găsi în economie (într-un aspect 3-4-3) — permițând un plus de câțiva centimetri de lățime a scaunului., Rețineți că acest aranjament de opt lățime înseamnă că aceste scaune au aceeași lățime veți găsi pe unele dintre United 777-200S în clasa business.perechile de două scaune de la fereastră sunt deosebit de bune pentru cuplurile cărora le place să stea împreună. Cu toate acestea, scaunele cu patru laturi din mijloc nu sunt ideale pentru nimeni, ci pentru familiile de patru.cei care caută o vedere frumoasă a ferestrei vor dori să rămână înainte. Scaunul pereților etanși din rândul 13 este situat chiar în spatele marginii principale a aripii, oferindu — vă cea mai bună vedere a oricărui scaun din cabină-deși este încă puțin limitat., Fiecare scaun de fereastră din premium economy are, de asemenea, două ferestre și nu lipsesc ferestre în această cabină.
există o perdea și un perete de perete de aproximativ cinci picioare care separă cabina premium economy de cabina business. În timp ce există, de asemenea, un perete de perete de la podea până la tavan între economia premium și economie, complet cu o fereastră care se închide din motive de siguranță, nu există nici o perdea sau tachelaj pentru o perdea în culoar.,în timp ce veți găsi produse de clasă business variate pe aeronavele American Airlines, transportatorul a fost destul de consistent până acum cu scaunele sale economice premium. Din tot ce-am putut vedea, acestea au fost identice la premium economy de locuri pe 787-9, cu singura diferență fiind cât de multe au fost (2-3-2 vs 2-4-2). Pentru referință, iată o privire la cabina Boeing 787-9 premium economy.
pe 777-200, aceste scaune premium economie au 38 inci de teren, și în timp ce ei se înclină un pic, este un pic scenariul.,scaunele măsoară aproximativ 19 inci între cotiere, ceea ce nu este grozav, dar sigur bate lățimea de 17 inci pe care o veți obține în economie.există un puț de depozitare mic în cotiera dintre scaune, care este mai bine utilizat pentru a ține telefonul mobil, cartea de îmbarcare sau orice alte obiecte mici. Am reușit să-mi potrivesc laptopul gros de 0,7″aici în timpul decolării și aterizării.
rândurile 14-15 au, de asemenea, o tavă de depozitare și un buzunar pentru spătar sub ecranul de divertisment în timpul zborului.fiecare scaun are o tavă care este stocată într-o cotieră., Când trageți maneta, masa se eliberează în sus, dar trebuie să o trageți complet înainte de a se putea plia spre exterior.când este complet extinsă, masa de tavă măsoară 16 inci lățime cu 10,5 inci adâncime, ceea ce vă oferă mult spațiu pentru un laptop, dar nu prea mult. Deși masa nu este susținută de cotiera opusă, este destul de constantă. Tava de masă, de asemenea, ajustează înainte aproximativ cinci centimetri, oferindu-vă unele cameră pentru a respira.,cotierele de pe culoar pot fi coborâte, o caracteristică care este concepută pentru a ajuta pe cei cu mobilitate limitată, dar poate fi, de asemenea, o modalitate utilă de a câștiga un spațiu suplimentar dacă lățimea scaunului de 19 inch începe să se simtă puțin înghesuită. Cu toate acestea, nu am reușit să-mi dau seama de mecanismul care coboară această cotieră.nu pare că cotierele dintre cele două scaune din mijloc pot fi retrase.fiecare scaun este dotat cu un suport pentru picioare, în timp ce cele din peretele etanș (rândul 13) au un suport retractabil pentru picioare și un suport retractabil pentru picioare., La 5 ‘ 11 ” înalt, nu am găsit peretele etanș pentru a fi foarte confortabil cu repausul piciorului în loc. În timp ce suportul pentru picioare mi-a sprijinit picioarele, mi-a împins și picioarele în peretele pereților etanși. Am înțeles, totuși, că pasagerii mai scurte le-ar aprecia în special.scaunele din celelalte două rânduri (14-15) au un suport pentru picioare care se îndoaie de scaunul din față. În scaunele din mijloc, suporturile sunt puțin incomode, deoarece împart zonele sub scaun pentru patru locuri în cinci secțiuni.
divertisment în timpul zborului
fiecare scaun vine cu un 11.,5-inch IFE touchscreen-în rândurile 14 și 15, ecranul este construit chiar în scaunul din fața ta — și se înclină astfel încât să puteți vedea clar când scaunul din față este înclinat.
rândul pereților etanși are ecranele IFE ascunse între scaune. Nu sunt sigur dacă se datorează faptului că aceste scaune sunt atât de noi sau dacă aceasta va fi o problemă de durată, dar am constatat că trebuie să apăsați foarte tare pe maneta de eliberare IFE (marcată de un cerc verde) pentru ca ecranul să apară.telecomanda este stocată în partea laterală a cotierei din mijloc, lângă coapsă., Din păcate, această plasare înseamnă că puteți lovi accidental butoanele expuse cu piciorul.
veți găsi o priză universală și o priză de alimentare USB în puțul de stocare mic dintre scaune. Ca și în cazul fișei de alimentare de pe 787-9, plasarea este mai mică decât ideală dacă aveți un conector ca al meu. Orice adaptor cu un cablu care se extinde la un unghi de 90° de la soclu va avea probleme la conectarea. Am observat că a mea a făcut mult mai bine în scaunul de culoar (imaginea de mai jos) decât cu scaunul meu fereastră, în cazul în care nu am putut să-l folosească la toate.,în acest zbor scurt de la DFW-MIA, nu ar fi trebuit să existe facilități în cabina economică, dar se pare că AA a stocat această aeronavă în așteptarea utilizării acesteia în zborul spre Frankfurt (FRA). Drept urmare, scaunele economice au venit cu o pernă și o pătură și am gustat ceea ce pasagerii care stau în aceste scaune economice premium se pot aștepta să vadă pe zborurile internaționale — o pernă groasă și un mângâietor greu, ambele fiind surprinzător de bune pentru economia premium.,în plus față de pernă și mângâietor, AA ar trebui, de asemenea, să stocheze un kit de amenajare și căști „care reduc zgomotul” peste ureche. Am cerut însoțitorilor de zbor mai multe informații, dar aceste articole nu erau disponibile în această călătorie. Mufa cu două vârfuri pentru căști poate fi găsită în depozitul cu mult deasupra mufelor de alimentare. Nu uitați să aduceți un adaptor dacă doriți să utilizați propriile căști.acest avion este echipat cu Wi-Fi Panasonic prin satelit., Opțiunile de preț au fost rezonabile, dar mai potrivite pentru un zbor internațional decât acest scurt hop de la DFW-MIA: 12 dolari pentru două ore, 17 dolari pentru patru ore și 19 dolari pe durata zborului. În timp ce am avut experiențe bune cu Panasonic în ultimele zboruri pe distanțe lungi, Wi-Fi-ul din acest zbor a fost prea lent pentru mine să fac chiar un test de viteză.
impresia de ansamblu
părțile critice ale economiei premium depind de servicii, Opțiuni de mâncare și băuturi și facilități suplimentare, care au lipsit în acest zbor intern, așa că nu pot da încă un verdict complet acest produs., Cu toate acestea, pe baza experienței pe care am avut-o, scaunele și facilitățile stocate pe acest zbor fac un caz bun.
pentru pasagerii mari și înalți, scaunele înguste de 17 inci cu lățime de 31 inci cu economie de teren de pe 777-200 pur și simplu nu o taie, făcând economia premium să merite upgrade-ul. În timp ce 19-inci de 38-inci nu este deosebit de spațioasă, camera suplimentară vă poate face zborul mult mai plăcut. Pe baza acestei experiențe, voi căuta economie premium pe această aeronavă pentru zborurile viitoare., Cel mai bun dintre toate, aceste locuri (și servicii pe zboruri internaționale) sunt clasificate ca cabină principală Extra până când clasa economică premium de serviciu începe oficial pe 777 începând cu 15 decembrie.
ați zburat în economia premium la bordul AA 777-200? Povestește-ne despre experiența ta, mai jos.
Editorial Disclaimer: Opiniile exprimate aici aparțin autorului, nu alea de la orice banca, emitentul cărții de credit, companii aeriene sau lanț hotelier, și nu au fost revizuite, aprobate sau altfel aprobat de către oricare dintre aceste entități.,
Disclaimer: răspunsurile de mai jos nu sunt furnizate sau comandate de agentul de publicitate bancar. Răspunsurile nu au fost revizuite, aprobate sau aprobate în alt mod de către agentul de publicitate al Băncii. Nu este responsabilitatea agentului de publicitate bancar să se asigure că toate postările și/sau Întrebările sunt răspunse.