În octombrie 2017, Australia a asistat la închiderea ultimei sale fabrici de producție. După 100 de ani de construcție a mașinilor în Australia, Holden și-a închis porțile, lăsând 2500 de persoane fără loc de muncă.
sfârșitul unei ere
înainte ca Holden, Ford, Toyota și Mitsubishi să fi încetat deja să producă mașini în Australia. Mitsubishi a fost primul OEM care a închis fabrici din Australia., O primă fabrică din Adelaide a fost închisă în 2004, a doua linie de asamblare a fost închisă în 2008, rezultând din nou mii de lucrători fără locuri de muncă. Ford a anunțat în 2013 că va părăsi piața până în 2016. Ovalul albastru a redus personalul de la anunț (1200 de angajați), dar când ultimul Ford Falcon XR6 s-a rostogolit de pe liniile de asamblare, 600 de persoane încă lucrau la fabrică. Tot în octombrie 2017, cu doar câteva săptămâni înainte de Holden, Toyota și-a închis fabrica din Melbourne care făcea popularul Camry, lăsând 2500 de persoane fără loc de muncă., La momentul anunțului, ianuarie 2017, Toyota a acuzat Dolarul australian nefavorabil, costul ridicat al producției și economiile de scară reduse pentru închidere.să evidențiem 4 dintre motivele care au dus la sfârșitul producției de mașini din Australia.chiar dacă Toyota nu a greșit în totalitate în raționamentul său, problemele din interiorul industriei auto australiene se petreceau de ceva vreme. Ar fi putut fi luate măsuri, dar nu au fost., La momentul închiderii fabricii Holden, contribuabilul Australian finanțase industria de cel puțin 10 ani și este un fapt binecunoscut că industria în sine a investit sume generoase în supraviețuirea sa. Din punct de vedere economic, producția de mașini nu mai era durabilă.Australia a menținut tarife zero / scăzute pentru cea mai mare parte a importurilor de mașini. Potrivit GoAuto, o revistă australiană online de mașini, 77% din toate vehiculele noi vândute în 2017, au fost fără Tarife. Un exemplu dureros al acordurilor de Liber Schimb este Acordul din 2005 cu Thailanda., Schimbul de vehicule între ambele țări trebuia să devină fără tarife, dar Thailanda și-a menținut taxele mari de înmatriculare pentru vehiculele cu motoare mari, cum ar fi Fords și Holdens produse în Australia. Deoarece Thailanda produce propria Toyota Camry, nu a existat niciun potențial de export în Thailanda nici pentru echivalentul produs de Melbourne. Rezultatul? Peste 2 milioane de vehicule thailandeze au fost importate în Australia, față de … 100 de SUV-uri Ford Territory importate în Thailanda.,pentru o lungă perioadă de timp, consumatorul Australian a preferat mașinile sedan V6 și V8, cum ar fi Holden Commodore cu Corvette V8 și V8/V6 Turbo Ford Falcon. Pare aproape de necrezut, dar producătorii nu au văzut schimbarea profilului cumpărătorului… SUV – ul și vehiculul economic cu motor mic au câștigat popularitate-lăsând producătorul local și motoarele sale răcnitoare de pe lista de cumpărături a cumpărătorului.Australia este înconjurată de țări în curs de dezvoltare cu un cost al forței de muncă mult mai ieftin., Un lucrător local de producție costă în medie 69,000 USD (44K EUR / 50K USD). Un lucrător Thailandez primește un salariu anual de AU$ 12,500 (EUR 8K/US$ 9K). Prețurile de listă ale vehiculelor au fost menținute relativ scăzute pentru a rămâne competitive în ceea ce privește stabilirea prețurilor mărcilor japoneze și coreene și mult mai scăzute decât vehiculele echivalente (în ceea ce privește dimensiunea motorului și a vehiculului) produse de producătorii din UE.la înălțimea succesului lor, Holden a construit 165.000 de mașini într-un an calendaristic (2004), Ford a construit 155.000 (1984) și Toyota a construit 148.000 (2007)., Dar în 2016, toate cele trei au vândut un total combinat de doar 87.000 de mașini fabricate local. În acest moment, majoritatea mașinilor provin din Japonia, Thailanda și Coreea. Consumatorul este complet convertit la motorul mic și SUV-ul.vocile sunt ridicate în Australia pentru a elimina tarifele de import cu totul pentru a accelera ciclul de reînnoire a vehiculelor mai vechi. Siguranța Rutieră este prezentată ca unul dintre principalele argumente. 20% din vehiculele de pe drumurile australiene care sunt construite în timpul erei de aur (înainte de 2000) au fost implicate în 33% din decesele rutiere., Reducerea costurilor unei mașini noi va stimula eliminarea mai rapidă a acestor vehicule” periculoase”.cu alte cuvinte, există o tendință în favoarea reducerii ciclului de viață al vehiculului. În câțiva ani, Regretatele Holdens, Fords și Toyotas construite în Australia vor fi dispărut complet de pe drumuri. Chiar și poliția din New-South Wales și-a schimbat Fordurile și Holdens-urile pentru stingerul lui Kia.