atât SOHC și DOHC se referă la alinierea arborelui cu came al motorului. Un arbore cu came este practic conductorul gazelor și combustibilului din interiorul motorului. Constând dintr-un arbore metalic drept acoperit cu lobi alungiți, arborele cu came deschide automat supapele de admisie și evacuare a combustibilului în timp ce se rotește. Există mai multe forme diferite de arbori cu came găsite în motoare. Există SOHC (single overhead cam), DOHC (double overhead cam), și OHV (overhead valve) machete de motor, fiecare cu propriile lor beneficii și dezavantaje.,
motoare cu Valve aeriene (OHV)
în timp ce acesta nu este nici un motor SOHC sau DOHC, motoarele cu supape aeriene sunt predecesorii ambelor motoare SOHC și DOHC și sunt, prin urmare, importante de înțeles. Chiar dacă există mai multe piese într-un motor OHV și, în anumite grade, funcționarea sa este mai complicată, designul general este mult mai simplu.
motorul supapei aeriene utilizează un singur arbore cu came care este conectat la o serie de împingători, de aceea este numit și un motor pushrod., În loc ca arborele cu came să atingă direct brațele basculante conectate la supapele în sine, arborele cu came atinge o serie de împingeri, care activează supapele în schimb. O parte din apelul motoarelor pushrod este că acestea pot fi mult mai mici. Deoarece arborele cu came este plasat chiar în mijlocul motorului, acesta poate fi mult mai compact. Acest stil de motor este acum văzut ca un stil mai vechi de motor, deoarece designul unui OHV este relativ mult mai simplu decât fie un SOHC sau un DOHC. Există unele avantaje și probleme cu acest stil relativ simplu de motor., Pentru unul, Dimensiunea mai mică a motorului este o remiză mare. Nu numai că amplasarea internă a arborelui cu came economisește spațiu, dar și modul în care arborele cu came este conectat la arborele cotit este compact. În timp ce unele motoare pushrod sunt sincronizate cu arborele cotit printr-o curea de distribuție, amplasarea arborelui cu came permite cuplarea cu ușurință printr-o serie de angrenaje, care este o configurație generală mai robustă. În plus, configurarea simplă a arborelui cu came economisește și o cantitate corectă de greutate, ceea ce înseamnă că motoarele pushrod sunt atât mai ușoare, cât și mai mici.,există, desigur, o litanie de probleme și cu motoarele OHV. Una dintre cele mai frecvente probleme cu motoarele pushrod este problemele sale cu producerea de putere. Datorită impulsului fiecăruia dintre elementele individuale ale configurației arborelui cu came, împingătorul poate „pluti”, în care nu se închide între cicluri. Acest lucru poate, în cel mai bun caz, să scadă eficiența motorului sau, în cel mai rău caz, să crape o supapă. Pushrods ei înșiși pot obține îndoit, de asemenea. Dacă există probleme cu împingătorul sau arborele cu came în sine, întregul motor trebuie în general eliminat.,
SOHC: Single aeriene came
SOHC standuri pentru single aeriene cam. Spre deosebire de motoarele OHV, arborele cu came este situat peste cilindrii motorului, plasând lobii arborelui cu came direct pe brațele basculante pentru supapele de admisie și evacuare ale motorului. Pe un motor ca un V6, ar exista doi arbori cu came pentru fiecare rând de cilindri, iar pe un motor drept, doar unul. La motoarele SOHC, arborele cu came activează atât admisia de combustibil, cât și supapele de evacuare, ceea ce înseamnă că pot exista maximum două supape pe cilindru, la fel ca un motor pushrod., Acest control asupra ambelor supape înseamnă simultan că, în multe feluri, motoarele SOHC funcționează similar cu omologii lor pushrod. Cu toate acestea, ele sunt un pic mai robuste, deoarece nu au riscul inerent de împingere îndoită și plutitoare. Pe lângă greutatea adăugată a unui arbore cu came suplimentar pe unele machete ale motorului, motoarele SOHC necesită utilizarea unei curele de distribuție pentru a menține arborele cu came sincronizat cu arborele cotit.motoarele DOHC sunt pur și simplu motoare cu un alt arbore cu came pe rând cilindru., De exemplu, pe un aspect al motorului V6, ar exista un total de patru arbori cu came. Arborii cu came suplimentari sunt destinați să preia controlul fie al supapei de admisie a combustibilului, fie al supapei de evacuare individual. Arborii cu came suplimentari deschid, de asemenea, posibilitatea pentru mai multe supape pe fiecare cilindru individual, ceea ce înseamnă că este posibil un maxim de patru supape pe cilindru. După cum ar trebui să pară, motoarele DOHC sunt mai complicate și, în consecință, mai dificil de produs decât motoarele SOHC. Cu dificultate crescută de producție vin unele beneficii măsurabile, precum și., Arborii cu came suplimentari pe rând de cilindri permit fiecărei supape să se deschidă și să se închidă cu o precizie mai mare. Nu numai că temporizările lor vor fi mai aproape de cele optime, dar supapele suplimentare permit motorului să circule combustibilul și evacuarea cu mai multă ușurință. Aceasta înseamnă că motoarele DOHC pot produce mai multă putere decât motoarele SOHC și OHV. Nu numai că motoarele DOHC pot pune mai mult combustibil în cilindru din cauza numărului lor crescut de supape, dar designul lor înseamnă că acestea pot fi utilizate la RPM mai mare, de asemenea. Există câteva beneficii suplimentare pentru motoarele DOHC., Nu numai că sunt mai eficiente, dar funcționează și mai silențios și mai rece.
există un motiv bun pentru care motoarele DOHC sunt motoarele de performanță. Pentru tot ce este bun despre motoarele DOHC, cu toate acestea, acestea sunt în consecință dificil de reparat. Cu dublu piese, există de două ori mai multe piese care ar putea avea nevoie de înlocuire.