Testat: 2020 Porsche 718 Cayman GT4

Din iunie 2020 problema de Mașină și Șofer. emoția este adesea daune colaterale pentru distrugerea progresului tehnologic. Nu implicăm că mașinile au sentimente—cel puțin nu am spune—o public, pentru că este o cale rapidă către o cameră căptușită-dar cele mai bune mașini stârnesc emoții în șoferii lor.,

Dar, la naiba, chiar dacă ei pot roti la mai mult de 100.000 rpm, turbo nu sunt mari la amestecand emoție. Modul în care pătrund (și, da, loft) curbele de cuplu și notele de evacuare noroioase tind să omogenizeze ceva atât de important pentru identitatea vehiculului., Mai degrabă decât motoarele care au caracterul distinct al unui inline-Patru, un plat-șase, sau un V-8, turbos au o modalitate de a reduce specificațiile critice la doar cuplu de ieșire. Ei împing mașinile departe de personalitățile individuale și spre conformitate.Marc UrbanoCar și șofer

deci, atunci când auziți Porsche 718 Cayman GT4 aspirat natural flat-six urlând spre 8000 rpm, vă aflați luând o respirație profundă și revigorantă., Firele de păr de pe ceafă se ridice, pielea de găină prelinge pe șira spinării, și—datorită dinamica grupului motopropulsor se monteaza ferm până când mașina este împins—frenetice vibrații de 4.0 litri spatele tău curs prin masina. Chestia asta din jurul tău se simte vie.

flat-șase în inima acestei mașini, în timp ce se deplasează 4.,0 litri ca cel din 911 GT3 întrerupt temporar, nu este deloc legat de acel motor. În schimb, este o dezvoltare naturală aspirată a familiei cu două turbocompresoare care alimentează 911. Porsche a făcut mult mai mult decât să scoată melcii înainte de a-l împinge în 718, totuși. Creșterile în alezaj și accident vascular cerebral se umflă cu un litru, iar capetele, colectoarele, manivela și alte interne sunt noi. Dezactivarea cilindrului oprește o bancă sub sarcină ușoară, alternând băncile la fiecare 20 de secunde pentru a echilibra uzura. Funcționează? O simți?, Pe autostradă, activarea sună cam ca o scurgere de evacuare, ceea ce ne-a determinat să o dezactivăm reflexiv prin dezactivarea sistemului stop-start la pornire. Acest lucru vine cu bucuria adăugată de a asculta un flat-six aspirat în mod natural.

4.0 ajunge la 414 cp vârf la 7600 rpm și face 309 kg-picioare de cuplu la 5000 rpm, lovind rev limiter la 8100 rpm., Asta e o creștere de 49 de cai pe cel mai puternic vas patru Cayman și nici un câștig de cuplu, dar există o lume de diferență între patru cilindri turbo de filare arborelui cotit și șase cilindri respirație, presiune atmosferică negrevate de turbo sanitare. Forța brută a turbocompresoarelor este incontestabilă, dar crescendo-ul liniar de ieșire și strigătul celor șase sunt mult mai antrenante. Există un control mai fin aici decât în majoritatea mașinilor turbo, cu diferențe palpabile între stoarcerea și înjunghierea acceleratorului.,

motor diferențe, totuși, numai deget de la picior în prăpastie între GT4 și restul de 718 de familie. Biții care separă acest exemplu cel mai extrem de alți Boxsteri și Caymani sunt aceiași care îl leagă de alte Porsche-uri GT. Dacă vă gândiți la acest lucru ca la un șasiu GT3 transplantat în mașina cu motor mediu Porsche, nu sunteți prea departe., Puntea față este împărțită între GT3 și GT4, la fel ca multe componente ale suspensiei spate.Marc UrbanoCar și șofer

un stoc 718 Cayman este departe de un donk, dar GT4 stă cu 1, 0 inch mai jos pe o suspensie mai rigidă. Asta și fascia frontală mai agresivă și aripa reglabilă manual îi conferă un aspect minunat de ruinare—potrivit pentru ceva numit după un membru al familiei aligator. Nu este doar de dragul aspectului., Pachetul aero de pe această mașină este bun pentru 50% mai multă forță de forță decât ultimul gen GT4, dar practic fără efect asupra tracțiunii. O mare parte din credit se referă la toba de eșapament reproiectată care a deschis spațiu pentru un difuzor funcțional, ceea ce contribuie cu aproximativ 30 la sută din forța de apăsare pe puntea spate.GT4 se mișcă și ca un prădător. Toate rezultatele de coborâre și rigidizare într-o mașină cu reflexe atât de repede, ar putea fi la fel de bine parte a sistemului nervos central. Direcția reacționează la cel mai mic flex al degetului și facilitează intimitatea fără precedent cu drumul., Trotuarul vă mărturisește despre acel camion cu pietriș supraîncărcat care a trecut în martie trecută și despre ciclul dur de îngheț-dezgheț din primăvara lui ’13.dar GT4 îndoaie acea lume după voința sa, Michelin Pilot Sport Cup 2s agățându-se de drum ca un aligator la prada sa într-o rolă de moarte. Din ce în ce mai mult, industria produce mașini care nu pot fi exploatate pe deplin pe drumurile publice—mașini care au nevoie de o pistă de curse. Am stabilit acel prag la aproximativ 500 de cai putere, nu pentru că este vorba despre accelerație, ci pentru că mașinile cu limite atât de mari tind să aibă ieșiri similare., Dar GT4 ne-a făcut să reconsiderăm această scară. Nu e doar putere. Este raportul dintre greutate și putere, iar fiecare dintre cei 414 cai ai acestui Cayman este responsabil pentru doar 7,6 kilograme. Pentru referință, un Ford Mustang Shelby GT350 de 526 CP are 7,3 kilograme pe cai putere.

dar Mustang meathead nu poate ține pasul cu acest svelte GT4 într-o linie dreaptă. Cayman lovește 60 în 3, 7 secunde, la scurt timp după trecerea în treapta a doua., Și în timp ce 11-al doilea sfert de mile au fost odată doar domeniul tracțiunii integrale 911 Turbo, acest șofer din spate declanșează luminile în 11.9 la 120 mph. Limitele sale de manevrare sunt și mai puțin prietenoase cu strada, deoarece performanța skidpad-ului 1.10-g echivalează cu dublarea sau chiar triplarea vitezelor recomandate pe Cloverleaf-urile de pe autostradă. O oprire de 148 de picioare de la 70 mph corespunde vânătăilor toracice și durerii semnificative a gâtului de a doua zi.

mai mult decât orice altceva, $5900 scaune pline cu găleată par să existe pentru a facilita astfel de vânătăi., Acestea vor fi instrumente de tortură pentru majoritatea oamenilor și cel mai bine lăsat la Instagram „modele de fitness” și alte masochists. După doar câteva ore în ele, degetele de la picioare au început să fie amorțite și șoldurile noastre s-au simțit ca și cum ar fi fost ciocănite cu un tenderizer de carne. O panică ușoară în care nu vom mai fi niciodată confortabil. Dacă vedeți un GT4 parcat pe marginea drumului și proprietarul de mers pe jos, nu este neapărat pentru că mașina lui de gaz. Șoferul ar putea avea nevoie doar de o pauză.

dar GT4 este altfel ceva ce veți dori să Chef., Această direcție este doar începutul. Fiecare control primar este o lecție de perfecțiune. Dacă există un inginer auto activ astăzi care dezvoltă orice-orice, orice model, orice tip de vehicul—care nu a condus un 718, atunci acea persoană nu înțelege cu adevărat ce este bun. Atât de perfectă este mașina asta. Pedala de ambreiaj singur este o experiență mai bogată decât veți obține de la cele mai multe vehicule în totalitatea lor. Talpa piciorului detectează granulația de pe disc în timp ce lăsați pedala să iasă. Și există puține, dacă există, pârghii de schimbare mai bune pe piață., Greutatea, certitudinea mișcărilor sale, distanța dintre aruncări—este punctul culminant al evoluției auto. În ceea ce privește transmisiile manuale, este timpul acum pentru o răpire—sau o lovitură de meteoriți.

GT4 nu este Cayman pentru toată lumea. În funcție de condițiile de drum în care locuiți, călătoria sa poate fi prea dură ca șofer zilnic. GT4 nu este fericit doar puttering despre. Pe autostradă, Michelinii tremură și reverberează peste impacturi, dronele de evacuare și motorul whirs în spatele capului tău., Direcția necesită o atenție constantă și chiar mici șanțuri și denivelări împing ocupanții. Sub accelerația parțială, există o mică vibrație prin structura motorului. Întreaga mașină este atât de întinsă, atât de strânsă. Dar acest lucru nu este negativ. Este o reamintire a ceea ce o experiență reală, prime aveți. Pentru că asta este: o experiență. Cayman GT4 se simte în viață. Heck, este mai viu decât majoritatea oamenilor—cu siguranță mai viu decât cei care nu iubesc câinii. Te face să vrei să suni pe cineva cu care nu ai vorbit de prea mult timp și să-i spui că-i iubești., Și apoi ia-le în scaunul pasagerului și du-te face ceva extrem de prost și ilegal. Ia dus de val. Asta fac ființele emoționale și asta încurajează mașinile emoționale.Marc UrbanoCar și șofer

contrapuncte

cu 992, Porsche a continuat pivotul 911 de la o mașină sport suficient de confortabilă pentru viața de zi cu zi la un grand tourer care face o impresie credibilă a unei mașini sport. Asta lasă linia 718 pentru a continua etosul vechiului 911, iar boy, acest GT4 face exact asta., GT4 își atinge măreția prin canalizarea străbunicului său, 997 GT3. Ambele masini dispun de 400ish-hp flat-șase motoare care rev trecut 8000 rpm, un trans manual, și toate tactile simt s-ar putea dori vreodată. Patru roți și un motor nu se obține mai bine decât aceasta. Cu siguranță nu pentru $100K. —K. C. Colwell

GT4 debordeaza driver implicarea și gâdilă toate simțurile, plus câteva incomode., Scaunele cu găleată dintr-o singură bucată arată plin de spirit și își fac treaba, dar sunt bune doar pentru utilizarea zilnică dacă naveta dvs. trece prin Sebring sau Lime Rock. Unghiul spătarului nu se reglează, iar suporturile agresive ale coapsei necesită acrobații înainte de a vă putea așeza pe scaun. Coborâți prea devreme și suportul rigid al coapsei oferă un examen de prostată surpriză. În plus, cei 5900 de dolari încasați prin faptul că nu optează pentru locurile de cursă vor fi bani bine cheltuiți pe anvelope și zile de pistă. —David Beard