În septembrie 1926, un timid de 24 de ani, par avion pilot din Minnesota nume Charles Lindbergh a luptat cu plictiseala lui St. Louis-la-Chicago condus de obsedat pe o provocare a emis șapte ani mai devreme de un American-bazat hotelier. Raymond Orteig, născut în Franța, oferise 25.000 de dolari „primului aviator al oricărei țări aliate” care zbura între New York și Paris, în ambele direcții, într-un singur zbor.Lindbergh nu a fost primul care a îndrăznit., Zeci au zburat Atlanticul în etape, încă din 1919; și mai mulți și-au pierdut viața în căutarea Premiului. Până în primăvara anului 1927, în timp ce alții echipau avioane tri-motor de 100.000 de dolari cu interioare de lux, Lindbergh a stabilit că cheia succesului ar fi simplitatea: un monoplan cu un singur motor cu un singur pilot. A găsit opt oameni de afaceri cu spirit civic în St. Louis pentru a-și susține efortul.cu lor $15,000, Lindbergh angajat Ryan Aeronautical Company în San Diego pentru a construi un avion 27 picioare 8 inch lungime și 9 picioare 10 inch mare., Scheletul aripilor, care se întindea pe 46 de picioare, era făcut din sârmă de molid și pian, iar tuburile de oțel formau fuselajul; epiderma era țesătură de bumbac tratată cu lac gri-argintiu cunoscut sub numele de acetat „dope”.”Carcasa din aluminiu care acoperea motorul Wright J-5c cu nouă cilindri purta un finisaj „transformat în motor” asemănător cu bijuteria și numele spiritului de avion din St.Louis.Lindbergh a mobilat avionul cu un scaun de răchită și puțin mai mult echipament de urgență decât o plută gonflabilă, un cuțit și o lanternă., El și-a determinat traseul la biblioteca locală mai întâi plasând șir pe un glob mare și apoi împărțind călătoria de 3,600 de mile în segmente de 100 de mile.pe 10 mai a zburat la Long Island, unde a găsit două echipe de aviatori care își făceau propriile pregătiri finale. Dar vremea rea a dus toate încercările timp de o săptămână. În noaptea ploioasă din 19 mai, Lindbergh a primit un raport meteo în Manhattan că o zonă de înaltă presiune curăța patch-uri peste Atlantic. S-a întors în Long Island și, după o noapte fără somn, s-a trezit singurul pilot pregătit să plece., La Roosevelt Field, în apropiere de Garden City, spiritul St. Louis ar avea 5.000 de picioare în care să ia zborul. Spiritul de 2.150 de lire nu și-a purtat niciodată încărcătura completă de 3.000 de lire de combustibil, dar mai multe lovituri de oprire a inimii după ce a coborât pe pista noroioasă, invenția s-a ridicat.Lindbergh s-a confruntat cu pericole de nepătruns: întuneric, ceață, tunete, gheață și insomnie, care au indus miraje, inclusiv fantome în fuselaj. El a scos periodic fereastra de plastic a spiritului și a coborât destul de aproape de apă pentru ca spray-ul de pe capacele albe să-l reînvie., După 25 de ore, Lindbergh a văzut o barcă de pescuit. Coborând avionul, s-a aplecat pe fereastră și a strigat: „în ce direcție este Irlanda?”Adrenalina a alimentat restul călătoriei – peste Anglia și canalul și Sena. În afara Parisului, el a identificat câmpul inundat pe care urma să—și coboare avionul-33 1/2 ore după decolare. În acel moment, a început o nouă eră a celebrității.
cu progresele recente în radio, știri cu sunet și transmiterea fotografiilor, zborul spiritului St Louis a fost primul eveniment care a fost împărtășit la nivel global în timp real., Iar Lindbergh imposibil de fotogenic a fost superstarul modern-media original-la fel de recunoscut în India ca și în Indiana. Peste noapte, avionul său a devenit cel mai cunoscut transport de la Arca lui Noe. După ce suspansul s-a construit pentru o zi și jumătate, 150.000 de oameni au luat cu asalt barierele de la aerodromul Le Bourget. În timp ce Lindbergh a evitat mulțimea și a găsit siguranță într-un hangar, mulțimea i-a rupt avionul pentru relicve.într-o singură lovitură, el a micșorat planeta și și-a întins limitele pentru faimă, devenind cea mai celebrată persoană vie de pe pământ., După tributuri din aproape fiecare țară și o recepție fără precedent la New York, el a pornit într-un tur de trei luni, 82 de orașe, în Statele Unite, timp în care un sfert din populație a adus un omagiu pilotului și avionului său îndrăzneț. El nu a putut merge nemolestate în public de zeci de ani, timp în care alte figuri ar veni, de asemenea, să fie urmărit ca carieră. Urmărirea pe străzile Parisului care ar duce la moartea unei prințese în 1997 a început de fapt cu 70 de ani mai devreme, în noaptea în care Lindbergh a aterizat.Lindbergh a considerat aclamarea un blestem., Fame a oferit toate resursele de care avea nevoie pentru a—și susține familia și interesele-avansarea aviației și rachetelor, cercetarea medicală, mișcarea nonintervenționistă America First care a precedat Pearl Harbor și conservarea la nivel mondial. Dar a impus o taxă. Frenezia care l-a învăluit a dus la răpirea fatală a fiului său întâi născut și, mai târziu, la o reacție care îl acuza de simpatii naziste.la încheierea turneului său în emisfera vestică, Lindbergh și-a donat avionul către Smithsonian., Pe 13 Mai, 1928—după 174 de zboruri, exploatarea 489 ore și 28 de minute timp de zbor—the Spirit of St. Louis s-a retras din viața de aviație și a intrat unul de inspirație, o operă de artă, precum și o minune a științei amintindu-ne ce precizie mecanică și umană determinarea se poate efectua împreună. Este o icoană pentru totdeauna a unei noi epoci, când atât aviația, cât și faima globală erau încă strălucitoare și noi.Louis a fost la fel de singular ca Lindbergh însuși”, spune A. Scott Berg, biograful câștigător al Premiului Pulitzer al lui Charles Lindbergh., „Se potrivește ca o mănușă – atât în jurul corpului, cât și în aspirațiile pilotului.”Biografia lui Berg Wilson a fost publicată în septembrie.