sistemul de ventilație pozitivă a carterului (PCV) reduce emisiile de gaze arse ale motorului. Aproximativ 20% din emisiile totale de hidrocarburi (HC) produse de un vehicul sunt emisii de gaze care trec de inelele pistonului și intră în carter. Cu cât este mai mare kilometrajul pe motor și cu atât este mai mare uzura inelelor și cilindrilor pistonului, cu atât este mai mare suflarea în carter.,înainte de a fi inventat PCV, vaporii suflați erau pur și simplu evacuați în atmosferă printr-un „tub de drum” care curgea dintr-o gaură de aerisire dintr-un capac de supapă sau un capac de vale în jos spre sol. în 1961, primele sisteme PCV au apărut pe mașinile din California. Sistemul PCV a folosit vidul de admisie pentru a sifona vaporii de suflare înapoi în galeria de admisie. Acest lucru a permis ca HC să fie re-ars și eliminat vaporii de suflare ca sursă de poluare.sistemul s-a dovedit a fi atât de eficient încât sistemele PCV „deschise” au fost adăugate la majoritatea mașinilor la nivel național în 1963., Un sistem PCV deschis atrage aerul printr-un filtru de plasă în interiorul capacului de umplere a uleiului sau o respirație pe un capac de supapă. Fluxul de aer proaspăt prin Carter a ajutat la extragerea umezelii din ulei pentru a prelungi durata de viață a uleiului și a reduce nămolul. Singurul dezavantaj al acestor sisteme PCV deschise devreme a fost că vaporii blowby ar putea încă de rezervă la turație mare a motorului și sarcini, și să scape în atmosferă prin capacul de umplere de ulei sau supapa de acoperire respirație.în 1968, sistemele PCV” închise ” au fost adăugate la majoritatea mașinilor., Intrarea de respirație a fost relocată în interiorul carcasei de curățare a aerului, astfel încât, dacă presiunea a fost susținută, aceasta s-ar revărsa în filtrul de aer și ar fi aspirat carburatorul. Nu ar scăpa vapori în atmosferă.
sistem tipic PCV.
cum funcționează PCV
componenta majoră a sistemului PCV este supapa PCV, o supapă simplă cu arc, cu un pivot glisant în interior. Pintle este conic ca un glonț, astfel încât acesta va crește sau reduce fluxul de aer în funcție de poziția sa în interiorul carcasei supapei., Mișcarea pintenului în sus și în jos schimbă deschiderea orificiului pentru a regla volumul de aer care trece prin supapa PCV.supapa PCV este de obicei localizată într-un capac de supapă sau în valea de admisie și, de obicei, se potrivește într-o garnitură de cauciuc. Locația supapei permite să trage vapori din interiorul motorului fără suge uleiul din carter (deflectoare în interiorul capacului supapelor sau valea acoperi devia și de a ajuta separate picături de ulei din scăpate în carter vapori).un furtun conectează partea superioară a supapei PCV la un orificiu de vid de pe corpul clapetei de accelerație, carburator sau galerie de admisie., Acest lucru permite ca vaporii să fie sifonați direct în motor fără a guma corpul clapetei sau carburatorul.deoarece sistemul PCV trage aer și gaze arse în galeria de admisie, are același efect asupra amestecului de aer/combustibil ca o scurgere de vid. Acest lucru este compensat prin calibrarea carburatorului sau a sistemului de injecție a combustibilului. În consecință, sistemul PCV nu are niciun efect net asupra economiei de combustibil, a emisiilor sau a performanței motorului-cu condiția ca totul să funcționeze corect.,
atenție: scoaterea sau deconectarea sistemului PCV în încercarea de a îmbunătăți performanța motorului nu câștigă nimic și este ilegală. Normele EPA interzic manipularea frauduloasă a oricărui dispozitiv de control al emisiilor. Dezactivarea sau deconectarea sistemului PCV poate permite, de asemenea, acumularea de umiditate în carter, ceea ce va reduce durata de viață a uleiului și va promova formarea nămolului dăunător motorului.
cum se schimbă debitul PCV cu turația motorului & încărcare
debitul unei supape PCV este calibrat pentru o aplicație specifică a motorului., Prin urmare, pentru ca sistemul să funcționeze normal, supapa PCV trebuie să regleze debitul pe măsură ce condițiile de funcționare se schimbă.când motorul este oprit, arcul din interiorul supapei împinge închiderea pinterului pentru a sigila carterul și a preveni scăparea oricăror vapori reziduali în atmosferă.când motorul pornește, vidul din galeria de admisie trage pe pinten și suge supapa PCV deschisă. Pintle este tras în sus împotriva arcului și se deplasează în poziția sa cea mai înaltă. Dar forma conică a pintenului nu permite curgerea maximă în această poziție., În schimb, restricționează fluxul, astfel încât motorul să funcționeze fără probleme.același lucru se întâmplă în timpul decelerării când vidul de admisie este ridicat. Pintle este tras tot drumul până pentru a reduce fluxul și pentru a minimiza efectul blowby asupra emisiilor de decel.când motorul se deplasează sub sarcină ușoară și la o parte a clapetei de accelerație, există un vid de admisie mai mic și o tragere mai mică pe pinten. Acest lucru permite pintle să alunece în jos într-o poziție mid-range și permite mai mult flux de aer.,în condiții de încărcare mare sau de accelerare grea, vidul de admisie scade și mai mult, permițând arcului din interiorul supapei PCV să împingă supapa de fixare chiar mai mică până la poziția maximă de curgere. Dacă presiunea prin suflare se acumulează mai repede decât sistemul PCV se poate descurca, excesul de presiune curge înapoi prin furtunul de respirație către filtrul de aer și este aspirat înapoi în motor și ars.în cazul unui incendiu al motorului, creșterea bruscă a presiunii din interiorul galeriei de admisie suflă înapoi prin furtunul PCV și trântește închiderea pivotului., Acest lucru împiedică flacăra să se deplaseze înapoi prin supapa PCV și, eventual, să aprindă vaporii de combustibil din interiorul carterului.
întreținere PCV
deoarece sistemul PCV este relativ simplu și necesită o întreținere minimă, acesta este adesea trecut cu vederea. Intervalul comun de înlocuire pentru multe supape PCV este de 50.000 de mile, dar multe motoare nu au înlocuit niciodată supapa PCV. Multe manuale ale proprietarilor de modele târzii nu au nici măcar un interval de înlocuire recomandat pentru supapa PCV. Manualul poate sugera doar” inspectarea ” sistemului periodic.,pe multe vehicule din 2002 și mai noi cu OBD II, sistemul OBD II monitorizează sistemul PCV și verifică debitul o dată în timpul fiecărui ciclu de acționare. Dar pe sistemele OBD II și OBD i mai vechi, sistemul PCV nu este monitorizat. Deci, o problemă cu sistemul PCV pe un vehicul pre-2002 probabil nu va porni MIL (lampa indicatoare de defecțiune) sau nu va seta un cod de diagnosticare a problemelor (DTC).supapele PCV pot dura mult timp, dar în cele din urmă se pot uza sau înfunda-mai ales dacă proprietarul vehiculului neglijează schimbările regulate de ulei și nămolul se acumulează în carter., Același nămol și lac de ulei care gume motorul poate conecta, de asemenea, supapa PCV.
probleme PCV
cea mai frecventă problemă care afectează sistemele PCV este o supapă PCV conectată. O acumulare de depuneri de lac de combustibil și ulei și/sau nămol în interiorul supapei poate restricționa sau chiar bloca fluxul de vapori prin supapă. O supapă PCV restricționată sau conectată nu poate scoate umezeala și vaporii de suflare din carter. Acest lucru poate provoca formarea de nămol care dăunează motorului și o rezervă de presiune care poate forța uleiul să scurgă garniturile și garniturile., Pierderea fluxului de aer prin supapă poate determina, de asemenea, amestecul aer/combustibil să funcționeze mai bogat decât în mod normal, crescând consumul de combustibil și emisiile. Același lucru se poate întâmpla dacă știftul din interiorul supapei PCV se închide.dacă pivotul din interiorul supapei PCV rămâne deschis sau arcul se rupe, supapa PCV poate curge prea mult aer și se poate apleca amestecul inactiv. Acest lucru poate duce la un ralanti dur, pornire greu și/sau macră rateu (care crește emisiile și deșeuri de combustibil)., Același lucru se poate întâmpla dacă furtunul care conectează supapa la corpul clapetei, carburatorul sau Galeria de admisie se desprinde, se fisură sau se scurge. Un furtun liber sau neetanșe permite aerului „contorizat” să intre în motor și să deranjeze amestecul de combustibil, în special la ralanti, unde amestecul inactiv este cel mai sensibil la scurgerile de vid.
Pe ultimul model vehicule cu computer de comandă a motorului, sistemul de management al motorului va detecta orice modificări în amestecul aer/combustibil și de a compensa prin creșterea sau scăderea pe termen scurt și pe termen lung a amestecului de combustibil (STFT si LTFT)., Corecțiile mici nu cauzează probleme, dar corecțiile mari (mai mult de 10 până la 15 puncte negative sau pozitive) vor stabili de obicei un DTC slab sau bogat și vor activa MIL.problemele pot apărea, de asemenea, dacă cineva instalează supapa PCV greșită pentru aplicație. Așa cum am spus mai devreme, debitul supapei PCV este calibrat pentru o aplicație specifică a motorului. Două supape care par a fi identice la exterior (același diametru și furtun Fitinguri) pot avea diferite supape pintle și arcuri în interiorul, oferindu-le debite foarte diferite., O supapă PCV care curge prea mult aer va sprijini amestecul aer / combustibil, în timp ce una care curge prea puțin va îmbogăți amestecul și va crește riscul acumulării de nămol în carter. aveți grijă la supapele PCV de înlocuire ieftine. Este posibil să nu curgă la fel ca supapa PCV OEM. Calitate de înlocuire nume de brand supape PCV sunt calibrate Exact la fel ca supapele originale, și sunt proiectate pentru a oferi de lungă durată, performanță fără probleme.
supapa PCV este de obicei situat pe capacul supapelor sau a chiulasei.,
trageți supapa afară (lăsați furtunul conectat) și Simțiți-vă pentru Vid
în timp ce motorul este la ralanti. Niciun vid nu indică o supapă PCV conectată.
verificări ale supapei PCV
există o serie de moduri de a verifica o supapă PCV:
1. Scoateți supapa și agitați-o. Dacă zornăie, înseamnă că pintenul din interior nu este blocat și supapa ar trebui să curgă aer. Dar nu există nici o modalitate de a ști dacă arcul este slab sau rupt, sau dacă o acumulare de lac și depozite în interiorul supapei restricționează fluxul.
2., Verificați dacă există vid ținând degetul peste capătul supapei în timp ce motorul este la ralanti. Acest test vă spune dacă vidul ajunge la supapă, dar nu și dacă supapa curge corect. Dacă nu simțiți vid, înseamnă că supapa sau furtunul sunt conectate și trebuie înlocuite.
3. Utilizați un tester de debit pentru a verifica performanța supapei. Această metodă este cea mai bună deoarece testează atât vidul, cât și fluxul de aer. volumul de aer care este tras din carter de către sistemul PCV este important deoarece este nevoie de o anumită cantitate de flux de aer pentru a îndepărta vaporii și umiditatea., Tis previne contaminarea cu umiditate a uleiului și formarea nămolului în carter. Cu toate acestea, prea mult flux de aer poate supăra amestecul de aer/combustibil din motor. De asemenea, poate crește consumul de ulei.pentru a verifica fluxul de aer prin supapa PCV, puteți face oricare dintre următoarele:
prindeți sau blocați furtunul de vid la supapa PCV cu motorul la ralanti la temperatura de funcționare. Turația la ralanti a motorului ar trebui să scadă în mod obișnuit cu aproximativ 50 până la 80 rpm înainte ca turația la ralanti să se corecteze (sau puteți deconecta motorul de control al turației la ralanti, astfel încât să nu afecteze turația la ralanti în timpul acestui test)., Dacă nu există nicio modificare a vitezei de ralanti, verificați supapa PCV, furtunul și tubul de respirație pentru o restricție sau blocaj. O schimbare mai mare ar indica prea mult flux de aer prin supapa PCV. Verificați numărul piesei de pe supapa PCV pentru a vedea dacă este cel corect pentru motor. Supapa greșită poate curge prea mult aer. Dacă nu există un număr de piesă, înlocuiți supapa cu una nouă (care îndeplinește specificațiile OEM) și testați din nou.
măsurați cantitatea de vid din carter., Cu motorul la temperatura normală de funcționare, blocați tubul de respirație PCV sau aerisiți motorul (de obicei furtunul care circulă de la carcasa filtrului de aer până la capacul supapei de pe motor). Scoateți joja și conectați un manometru de vid la tubul jojei. Un sistem tipic PCV ar trebui să tragă aproximativ 1 până la 3 inci de vid în carter la ralanti. Dacă observați o citire a vidului semnificativ mai mare, garnitura galeriei de admisie se scurge probabil și trage vid pe Carter (înlocuiți garnitura galeriei de admisie neetanșe)., Dacă nu vedeți vid sau găsiți o acumulare de presiune în carter, sistemul PCV este conectat sau nu trage suficient aer prin Carter pentru a scăpa de vaporii de suflare.
NOTĂ: Dacă motorul are o tigaie cu ulei neetanșe, capacul supapei sau garnitura galeriei de admisie scurgeri sau etanșări ale arborelui cotit neetanșe, nu va putea dezvolta mult vid în carter, deoarece trage aerul exterior (care este, de asemenea, nefiltrat și poate contamina în continuare uleiul)., pentru a găsi o scurgere de aer a carterului, puteți presuriza ușor (nu mai mult de 1 până la 3 psi) carterul cu aer de magazin prin tubul jojei sau capacul de umplere a uleiului sau respirația după blocarea tuturor celorlalte orificii de aerisire. Nu folosiți mai multă presiune a aerului decât aceasta sau puteți crea scurgeri acolo unde nu au existat scurgeri înainte. Apoi folosiți o sticlă de pulverizare pentru a împrăștia apă cu săpun în jurul cusăturilor și garniturilor garniturii. Dacă vedeți bule, ați găsit o scurgere de aer (înlocuiți garnitura sau sigiliul după cum este necesar).o mașină de fum funcționează de asemenea excelent pentru a găsi scurgeri de carter, precum și scurgeri de vid., O mașină de fum generează o vapori asemănătoare fumului prin încălzirea uleiului mineral. Ceața poate fi apoi introdusă în galeria de admisie pentru a verifica scurgerile de vid ale galeriei de admisie sau în carter pentru a verifica scurgerile interne de aer ale motorului. Orice scurgeri va permite fumul să scape și veți vedea fumul pe partea exterioară a motorului.
sfaturi de înlocuire PCV
când înlocuiți o supapă PCV, asigurați-vă că supapa de înlocuire este aceeași cu cea originală. Aparițiile externe pot fi înșelătoare, deoarece supapele care arată la fel la exterior pot fi calibrate diferit în interior., Dacă supapa de înlocuire nu are aceleași caracteristici de curgere ca originalul, aceasta poate deranja emisiile și poate cauza probleme de manevrabilitate.furtunul PCV care conectează supapa PCV la motor trebuie înlocuit și atunci când supapa este schimbată. Utilizați furtunul care este aprobat numai pentru utilizarea PCV.
supapele PCV sunt direcționale. Instalați supapa astfel încât vaporii carterului să curgă din capacul supapei sau chiulasa în furtunul care merge la Galeria de admisie, carburatorul sau corpul clapetei de accelerație.,
notă: nu puteți găsi supapa PCV? Unele motoare nu au o supapă PCV, dar folosesc un sistem de ventilație a carterului cu un separator de ulei/vapori cu orificiu fix. Separatorul funcționează similar cu o supapă PCV, dar nu există nici un pintle mobil sau arc în interior. Separatorul este pur și simplu o cutie mică, cu niște deflectoare în interior și o gaură calibrată care permite vidului de admisie să tragă vaporii de suflare înapoi în galeria de admisie. Ca o supapă PCV, separatorul se poate conecta cu lac și nămol, provocând probleme de manevrabilitate și emisii.,b60″> Emisiile de Probleme
Fixare de Emisie Eșecuri
Totul Despre Diagnosticare la Bord II (OBD II)
de Bază de Control al Emisiilor, Sisteme de Prezentare
Emisiile de gaze de Eșapament Diagnostic
Depanare un P0420 Catalyst Cod
Catalizator
Manevrabilitate Diagnostic: Rateuri
Scânteii (Detonație)
Găsirea & Fixare Scurgeri de Vid
Înțelegerea de Oxigen (O2) Senzorii
Lat Raport Aer / Combustibil (WRAF) Senzori
Detectare a Emisiilor Probleme (Senzori O2)
de testare a Emisiilor de actualizare
Click Aici Pentru a Citi Mai multe Automobile de Articole Tehnice