Washington Union Station (Română)

Pre-Union Station terminalsEdit

Înainte de Union Station deschis, fiecare dintre marile căi ferate operat de unul din cele două posturi:

• New Jersey Avenue Station (1851-1907): Baltimore și Ohio Railroad trenuri sosit și a plecat din această gară. Acesta a fost situat la colțul New Jersey Avenue NW și C Street NW.,
• Baltimore și Potomac Gară (1872-1907): Baltimore și Potomac cale Ferată (B&P) (o filială de la Pennsylvania Railroad), Chesapeake și Ohio Feroviară și a căilor Ferate de Sud plecat toți de la această gară. Acesta a fost situat la colțul B Street NW (acum Constitution Avenue) și 6th Street NW. linia de cale ferată Baltimore și Ohio a fugit spre est pe strada D ne peste North Capitol, apoi spre nord pe Delaware Avenue NE. Acesta este împărțit în două linii., Filiala metropolitană a continuat spre nord pe 1st Street NE, întorcându-se spre est pe New York Ave NE și continuând spre nord prin Eckington. Cealaltă linie sa întors spre est pe I Street NE până la 7th Street NE unde sa îndreptat spre nord pe ceea ce este astăzi West Virginia Avenue care rulează lângă instituția Columbia pentru Surzi și mut Acum Universitatea Gallaudet.când Pennsylvania Railroad și Baltimore și Ohio Railroad au anunțat în 1901 că au fost de acord să construiască o nouă stație union împreună, orașul a avut două motive să sărbătorească., Decizia a însemnat că ambele căi ferate vor elimina în curând lucrările de cale ferată și terminalele din Mall-ul național. Deși schimbările au apărut doar treptat, consolidarea depozitelor a permis crearea Mall-ului așa cum apare astăzi. În al doilea rând, planul de a aduce toate căile ferate ale orașului sub un singur acoperiș a promis că Washingtonul va avea în sfârșit o stație suficient de mare pentru a face față mulțimilor mari și suficient de impresionantă pentru a se potrivi rolului orașului ca capitală federală. Stația urma să fie proiectată sub îndrumarea lui Daniel Burnham, un renumit arhitect din Chicago și membru al SUA., Senatul Park Comisia, care în septembrie 1901 a scris președintelui Comisiei, sen. James McMillan, a proiectului propus: „stația și împrejurimile sale ar trebui să fie tratate într-o manieră monumentală, deoarece acestea vor deveni vestibulul orașului Washington, și cum acestea vor fi în imediata apropiere a Capitoliului în sine.după doi ani de negocieri complicate și uneori controversate, Congresul a trecut de S., 4825 (58th-1st session) intitulat „An Act to provide a union railroad station in the district of Columbia”, care a fost semnat în lege de către Președintele 26th Theodore Roosevelt la 28 februarie 1903. Actul autorizat Washington Compania Terminal (care urma să fie deținută în comun de către B&O și PRR-controlate, Philadelphia, Baltimore și Washington cale Ferată), pentru a construi o stație de „monumental în caracter”, care ar costa cel puțin de 4 milioane de dolari (echivalentul a $98,3 milioane în 2019). (Costul real al clădirii stației principale a depășit în cele din urmă 5,9 milioane de dolari ].,) Inclusiv cheltuieli suplimentare pentru noi grade terminale, abordări, poduri, viaducte, autocare și șantiere de marfă, tuneluri, magazine, clădiri de sprijin și alte infrastructuri, costul total al companiei terminale pentru toate îmbunătățirile asociate cu Union Station a depășit 16 milioane USD (echivalentul a 393 milioane USD în 2019). Acest cost a fost finanțat cu 12 milioane USD (echivalentul a 295 milioane USD în 2019) în primele obligațiuni ipotecare, precum și avansuri ale proprietarilor care au fost rambursate prin acțiuni și numerar.fiecare transportator a primit, de asemenea, 1,5 milioane de dolari (echivalentul a 36 de dolari.,9 milioane în 2019) în fonduri guvernamentale pentru a le compensa costurile de eliminare a trecerilor de grad în oraș. Singura stație de cale ferată în națiunea special autorizat de către Congresul SUA, clădirea a fost în primul rând proiectat de William Pierce Anderson de la Chicago firmă de arhitectură de D. H. Burnham & Companiei.,

  • A 1902 drawing of a proposal for the design of Union Station

  • Union Station in 1906 before its opening., Observați absența Columb Fantana

  • Statuia lui Thales reprezentând energie electrică fiind arborat în sus

  Impact pe neighborhoodEdit

  Deși proiectul a fost susținut la nivel Federal, a existat opoziție la nivel local. Noul depozit ar deplasa rezidenții și ar afecta noile cartiere la est de piste.,

  la 10 ianuarie 1902, a avut loc o întâlnire între reprezentanții Căilor Ferate și cei ai Districtului Columbia pentru a prezenta planuri preliminare privind construcția depozitului Uniunii (Union Station). Planul a propus crearea de tuneluri sub șine pentru K, L și M Street NE, dar că H Street ar fi închis. Strada ar fi închisă 300 picioare (91 m) pe ambele părți ale Delaware Avenue (pentru un total de 600 picioare). Dacă ar fi construit un tunel pentru H Street NE, costul ar fi de 10,000 USD în plus (echivalentul a 246,000 USD în 2019).,

  pe 13 ianuarie 1902, întâlnirea Asociației cetățenilor din nord-estul Washingtonului de la Templul de nord-est de pe H Street NE a fost indignată de acest plan. Reprezentanții Congresului și ai căilor ferate au fost prezenți pentru a auzi opoziția cetățenilor prezenți. Președintele Asociației pe care Pennsylvania Railroad a controlat Congresul și un membru al Asociației a amenințat că îi va duce în instanță., Pierderea unui drum de acces major către centrul orașului pentru locuitorii din nord-est, pierderea a milioane de dolari din proprietățile de afaceri și din afacerea pe care o reprezintă, închiderea unei linii vitale de tramvai utilizate de navetiști a fost inacceptabilă, având în vedere costul construirii unui acces peste șine.la întâlnirea din 10 martie 1902, președintele Asociației a informat publicul că comisarii raionali susțin cererile cetățenilor din Washington, DC și că strada H va rămâne deschisă cu un tunel de 750 de metri (230 m) care rulează sub șine.,stația și șinele au luat locul a peste 100 de case în inima unui cartier sărac numit „Swampoodle”, unde criminalitatea era răspândită. A fost sfârșitul unei comunități, dar începutul unei noi ere pentru Washington, DC. Tiber Creek, care era predispus la inundații, a fost pus într-un tunel. Delaware Avenue a dispărut de pe hartă între Massachusetts Avenue și Florida Avenue sub șine. Doar o mică secțiune rămâne lângă piesele dintre străzile L și m NE.,

  • Hartă care arată impactul șine de cale ferată

  • Hartă care arată impactul Union Station

  Deschidere și operationEdit

  prima B&O trenul pentru a ajunge cu pasageri a fost Pittsburgh Express, care a făcut-o la 6:50 a. m. pe data de 27 octombrie 1907, în timp ce primul PRR tren sosit trei săptămâni mai târziu, pe 17 noiembrie. Clădirea principală a fost finalizată în 1908., Dintre cele 32 de piste ale stației, 20 intră din nord-est și se termină la sediul stației. Restul de 12 piese intră sub nivelul solului din sud printr-un tunel cu două tuburi de 4,033 de metri care trece sub Capitol Hill și un metrou lung de 898 de metri sub Massachusetts Avenue, care permite prin trafic accesul direct la rețelele feroviare atât la nord, cât și la sud de oraș.printre caracteristicile unice ale noii stații a fost o „Suită prezidențială” opulentă (aka „suită de recepție de stat”) în care SUA, Președintele, Departamentul de stat și liderii Congresului ar putea primi vizitatori distinși care sosesc la Washington. Prevăzut cu o intrare separată, suita (care a fost folosit pentru prima dată de 27 Președintele William Howard Taft, în 1909) a fost, de asemenea, menit să protejeze director Executiv în timpul călătoriilor sale în efortul de a preveni o repetare a iulie 1881 asasinat de 20 Președintele James A. Garfield în vechiul fostul Baltimore și Potomac Gară. Suita a fost transformată în decembrie 1941, în timpul celui de-al doilea război mondial într-o cantină U. S. O. (United Services Organization), care a continuat să servească 6.,5 milioane de membrii serviciul militar în timpul primului Război Mondial. Deși închis pe 31 Mai 1946, a fost redeschis în anul 1951 ca un U. S. O. lounge și dedicat de către Președintele Harry Truman ca o permanentă „casa departe de casa” pentru a călători Armate AMERICANE Servicii de membri.în dimineața zilei de 15 ianuarie 1953, trenul Federal al Căilor Ferate din Pennsylvania, trenul de noapte din Boston, s-a prăbușit în stație. Când inginerul a încercat să aplice frânele de tren la două mile de platforme, a descoperit că avea doar frâne de motor., Un comutator de pe abordarea stației a observat trenul fugar și a telefonat un avertisment către stație, în timp ce trenul a coborât în jos în calea 16. GG1 locomotivei, Nr 4876, a lovit bara de bloc de la aproximativ 35 de mile pe oră (56 km/h), a sărit de pe platformă, a distrus in biroul sefului de gara, la capătul pistei, a luat un chioșc de ziare, și a fost pe cale de a crashing prin perete în Sala Mare. Tocmai atunci, podeaua terminalului, care nu a fost niciodată proiectată pentru a transporta greutatea unei locomotive, a cedat, aruncând motorul în subsol., Locomotiva electrică de 447.000 de lire (202.800 kg) a căzut în centrul a ceea ce este acum food court. Remarcabil, nimeni nu a fost ucis, iar pasagerii din mașinile din spate au crezut că au avut doar o oprire dură. O anchetă a relevat că un anglecock pe brakeline a fost închis, probabil de un icicle bătut de la un pod deasupra capului. Accidentul a inspirat finalul filmului Silver Streak din 1976. Designul durabil al GG1 a făcut ca daunele să fie reparabile și a fost curând din nou în funcțiune după ce a fost transportat în bucăți la principalele magazine PRR din Altoona, Pennsylvania., Înainte de aceasta acțiune a fost întreprinsă, cu toate acestea, GG1 și gaura-a făcut au fost temporar captusite peste si ascunse de la vedere din cauza iminenta inaugurare de Generalul Dwight D. Eisenhower ca al treizeci și patrulea Președinte al Statelor Unite.până când serviciul feroviar de călători intercity a fost preluat de Amtrak în 1971, Union Station a servit ca hub pentru Baltimore și Ohio Railroad, Chesapeake și Ohio Railway, Pennsylvania Railroad și Southern Railway., Richmond, Fredericksburg & Potomac cale Ferată oferit un link la Richmond, Virginia, la aproximativ 100 de mile (161 km) la sud, unde major nord–sud, liniile de Coasta Atlanticului Linie de cale Ferată și Coasta de Aer Linie de cale Ferată prestat servicii la Carolina, Georgia și Florida. Al doilea război mondial a fost cea mai aglomerată perioadă din istoria stației în ceea ce privește traficul de pasageri, cu până la 200.000 de persoane care trec într-o singură zi.,

  • Trains at the station shortly after its completion, circa 1908

  • Train concourse, circa 1915

  • U.S.O., Lounge (fostul Presidential Suite)

  Declinmodificare

  Vezi de asemenea și: Național Visitor Center
  „Groapă”

  În 1967, președintele Comisiei Serviciului public și-a exprimat interesul în utilizarea Gară ca un centru de vizitator în timpul viitoarelor Bicentenarului sărbători. Finanțarea pentru acest lucru a fost colectată în următorii șase ani, iar reconstrucția stației a inclus echiparea sălii principale cu o groapă încastrată pentru a afișa o prezentare de diapozitive., Aceasta a fost oficial PAVE (experiența Audio-vizuală primară), dar a fost denumită sarcastic „The Pit”. Întregul proiect a fost finalizat, cu excepția garajului de parcare, iar ceremoniile de deschidere au avut loc în Ziua Independenței 1976. Din cauza lipsei de publicitate și a parcării convenabile, Centrul Național de vizitatori nu a fost niciodată popular. Considerațiile financiare au determinat Serviciul Parcului Național să închidă teatrele, să încheie prezentarea de prezentare în „The Pit” și să concedieze aproape trei sferturi din personalul centrului pe 28 octombrie 1978.,după ce acoperișul scurs a provocat prăbușirea parțială a tencuielii din tavanul din aripa de Est a clădirii, Serviciul Parcului Național a declarat întreaga structură nesigură pe 23 februarie 1981 și a sigilat structura publicului.

  Restauraremodificare

  prăbușirea plafonului din 1981 a alarmat profund membrii Congresului și oficialii din noua administrație Reagan., Pe 3 aprilie, în ciuda unui buget de austeritate împinge, oficialii administrației propus un plan adecvat de 7 milioane de dolari (echivalentul a 17 milioane de dolari în 2019) pentru a permite Departamentului de Interne pentru a termina său autorizat 8 milioane de dolari (echivalentul a $19,4 milioane în 2019) reparații acoperiș program. În plus, guvernul Districtului Columbia-ar fi permis să reprograma până la 40 de milioane de dolari (echivalentul a $97.1 milioane de euro în 2019) în federal highway bani pentru a termina parcarea de la Union Station., Pe 19 octombrie, oficialii administrației și membrii Comitetului Senatului Statelor Unite pentru Comerț, știință și transport au convenit asupra unor aspecte suplimentare ale planului. Până la 1 milion de dolari (echivalentul a 2.43 milioane de dolari în 2019) ar fi autorizat și însușit pentru a finanța un studiu privind reparațiile necesare la stație și un al doilea studiu privind fezabilitatea transformării stației Union într-un complex de vânzare cu amănuntul. Departamentul de transport (DOT) a fost autorizat să semneze contracte cu orice corporație dispusă să construiască un complex de vânzare cu amănuntul în și în jurul Union Station., DOT a fost, de asemenea, autorizat să cheltuiască până la 29 de milioane de dolari (echivalentul a 70.4 milioane de dolari în 2019) în bani deja alocați din programul său de construire a coridorului Nord-Est rail capital pentru reparațiile stației Union. Proiectul de lege revizuit a cerut, de asemenea, DOT să preia controlul stației Union de la Departamentul de Interne și ca DOT să-și cumpere contractul de închiriere cu proprietarii din sectorul privat al stației. Buy-out-ul s-ar întinde pe șase ani, pentru care 275.000 USD pe an (echivalentul a 6.68 milioane USD în 2019) a fost autorizat și însușit., Proiectul de lege necesar DOT să opereze Union Station ca o stație de tren încă o dată, complet cu bilete, zone de așteptare, zone de bagaje, și îmbarcare. Deși nu a fost făcută nicio declarație în proiectul de lege, consilierii Senatului au declarat că intenția era ca Amtrak să-și dărâme stația din anii 1960 în spatele stației Union și să-și mute operațiunile înapoi în interior. Senatul a adoptat proiectul de lege în unanimitate pe 23 noiembrie. Casa a aprobat proiectul de lege pe 16 decembrie. Președintele Ronald Reagan a semnat Actul de reamenajare a stației Uniunii în lege în decembrie 29.,ca urmare a actului de reamenajare din 1981, stația Union a fost închisă pentru restaurare și renovare. Mold a fost în creștere în tavan scurgeri de sala principală, și covor prevăzute pentru o sărbătoare Ziua inaugurare a fost plin de găuri arse de țigară. În 1988, Secretarul Transporturilor Elizabeth Dole a acordat 70 de milioane de dolari (echivalentul a 133 de milioane de dolari în 2019) efortului de restaurare. „Groapa” a fost transformată într-un nou nivel de subsol, iar etajul holului principal a fost reamenajat cu marmură., În timpul instalării de noi sisteme HVAC, echipajele au descoperit obiecte antice în puțuri care nu au fost deschise de la crearea clădirii.

  o nouă viațăModificare

  stația s-a redeschis în forma sa actuală pe 29 septembrie 1988. Fosta zonă „groapă” a fost înlocuită cu un cinematograf AMC (mai târziu Phoenix Theatres), care a fost închis pe 12 octombrie 2009, și a fost înlocuit cu un food court extins și un magazin Walgreens. Food court păstrează încă arcadele originale sub care trenurile au fost parcate, precum și numerele de cale pe acele arcade., O varietate de magazine au fost deschise de-a lungul sălii principale și a unui nou terminal Amtrak în spatele sălii originale. Trenurile nu mai intră în Sala originală, ci porțile originale, decorative, au fost mutate în noua sală de pasageri. În 1994, acest nou concurs de pasageri a fost redenumit în onoarea lui W. Graham Claytor, Jr., care a servit ca președinte al Amtrak din 1982 până în 1993. Elementele decorative ale stației au fost, de asemenea, restaurate., Luminatoarele au fost păstrate, dar lumina soarelui nu mai luminează Sala, deoarece este blocată de noua structură de acoperiș construită direct deasupra capului pentru a susține structura originală îmbătrânită.în iunie 2015, Union Station redezvoltarea Corporation a lansat primul Plan de conservare istoric vreodată pentru a ghida eforturile viitoare de conservare și restaurare la Complexul Washington Union Station.,în ianuarie 2017, extinderea și renovarea stației Washington Union a fost listat ca unul dintre proiectele prioritare de infrastructură ale administrației Donald Trump, la un cost estimat de 8, 7 miliarde de dolari.