Dieser Vergleichstest ist mehr als ein Jahrzehnt in der Herstellung. Normalerweise jagen sich deutsche Autohersteller in jedem Segment, egal wie klein oder scheinbar unbedeutend. Aber in diesem Fall brauchte BMW 13 Jahre, um eine Antwort auf die dreireihige Mercedes-Benz GLS-Klasse in voller Größe zu liefern. Der X7 ist die Antwort von BMW auf diesen großen Benz.,
Ursprünglich als GL im jahr 2006 ins leben gerufen und umbenannt in die GLS für 2017, es wurde stetig chipping weg auf dem markt raum lange dominiert durch die domestics wie die Cadillac Escalade, Chevrolet Tahoe und Suburban, Ford Expedition, und GMC Yukon. Diese inländischen Einträge haben sich von Pickup-TRUCK-basierten SUVs zu richtig zivilisierten Maschinen in ihrer neuesten Generation entwickelt. Vor ein paar Jahren erhielt der Lincoln Navigator ein massives Update, und die neue Generation des Escalade, Tahoe, Suburban und Yukon wird unabhängige hintere Aufhängungen haben, die dringend benötigten Platz in der dritten Reihe schaffen., Diese SUVs von General Motors sind noch nicht angekommen, also werden wir die Sache vereinfachen und den BMW gegen den Mercedes stellen, um zu sehen, wie sie sich stapeln.
Das Matchup
Obwohl sowohl Mercedes als auch BMW kleinere SUVs mit dritten Reihen verkaufen, ist das Versprechen in diesem Segment eine Kombination aus Luxus und Platz für bis zu sieben Personen. Sowohl der X7 als auch der GLS bieten beheizte Sitze und Klimaautomatik in der dritten Reihe. (Das sind fünf Zonen separater Temperaturregelung.,) Es bedeutet auch genügend Ausstreckungsraum für den hinteren Bereich, um mehr als nur eine Prise und für mehr als nur kleine Kinder zu verwenden, und es gibt Platz für Fracht, auch wenn diese hintere Reihe besetzt ist.
Die X7 und GLS, die wir hier testen, sind die Einstiegs-Sechszylinder-Modelle X7 xDrive40i und GLS450 4Matic. Beide starten in der $75,000 Nachbarschaft und können optional sein, bis sie über $100K steigen. Unsere Testfahrzeuge waren gut ausgestattet und brachten ihre Preise auf $85,445 für den BMW und $96.835 für den Mercedes., Die V-8-Modelle, der X7 xDrive50i und der GLS580, beginnen bei $100.000 und setzen den Aufstieg von dort fort.
Auf der Straße
Diese beiden Fahrzeuge erfüllen weitgehend unsere Erwartungen an Geschwindigkeit, Komfort und Raffinesse zu diesem hohen Preis. Der GLS ist raffiniert und komfortabel, egal in welchem Fahrmodus er sich befindet. Selbst im Komfortmodus kann es hektisch werden, ohne sich floaty zu fühlen. Im Gegensatz dazu wird ein X7 im Komfortmodus so aufgeweicht, dass seine Körperbewegungen störend sind. Aber die Wahl des adaptiven oder der sportlichen Einstellung Cinches diese Bewegungen erheblich., Denken Sie an S-Klasse-und 7er-Wagen und Sie werden nicht mehr weit sein. Tatsächlich ist es leicht, die Größe und Masse zu vergessen und beide viel schneller zu fahren, als Sie erkennen oder beabsichtigen.
Wie bei vielen BMWs ist die Lenkung des X7 etwas taub und getrennt. Wir dachten, wir mochten die GLS viel besser, bis wir sie zurück nach hinten fuhren und fanden, dass die Mercedes nur etwas besser waren., Bei großen Stößen wird der GLS gelegentlich durch seine Struktur zittern, und die Riesenräder senden mehr Lärm und Vibrationen über kaputte Straßen in die Kabine. Der X7 ist entschlossen solide. Der GLS zeigte auch seltsame Körperwellen über raue Straßenabschnitte, fast wie sie stolperten seine aktive, hydraulische und Luftfederung, genannt E-Active Body Control, eine $6500 Option. Vielleicht wäre die Basisluftfederfederung in dieser Hinsicht besser., Aber E-Active Body Control ermöglicht auch den Bounce-Modus, der immer ein Publikumsmagnet ist, und auch die Möglichkeit, sich in drei verschiedenen Intensitäten in Kurven zu lehnen, aber dieses Gefühl fühlt sich in der Praxis einfach seltsam an.
vielleicht haben Wir bevorzugt die X7 ist fester Bremspedal über die anfängliche squishiness der GLS ist, aber die GLS dominiert in Brems-und Kurvenverhalten—0.92 g auf dem skidpad und ein 154-Fuß-Stopp von 70 km / h—Dank seiner $1750 21-Zoll-Räder tragen Pirelli P Zero PZ4 Sommer Reifen., Verbesserte leistung gummi ist auch eine option auf die X7, aber unsere war ausgestattet mit 21-zoll alle-saison Bridgestones.
Beide SUVs werden von aufgeladenen 3,0-Liter-Inline-Sixes angetrieben. Ein wesentlicher Unterschied besteht darin, dass der GLS-Motor von einem Elektromotor unterstützt wird, um die Beschleunigung bei niedrigen Drehzahlen zu steigern. Der BMW-Motor leistet 335 PS und der Benz 362. Trotz der Leistungsdifferenz sind die Beschleunigungszeiten nahe. Der Bimmer und der Benz bleiben innerhalb einer Zehntelsekunde voneinander von ihren mittleren Fünf-Sekunden-Strichen auf 60 mph bis zu ihren eigenen 129-mph-Spitzengeschwindigkeiten., Aber es war nicht schwer, BMW Inline-Six als unseren Favoriten zu wählen. Es ist einfach raffinierter und teurer klingend, eher bereit, auf seine höhere, 7000-rpm-Redline zu reagieren, und auch reaktionsschneller. Trotz des elektrischen Assistenten des GLS überholte der X7 ihn in unseren 30-zu-50-mph-und 50-zu-70-mph-Bestandstests, obwohl ein Teil des Kredits an das brillant abgestimmte ZF-Achtgang-Automatikgetriebe von BMW geht. Der GLS lenkt seinen Schub durch die eigene Neungang-Automatik von Mercedes. Diese großen Jungs können auch schleppen, wenn sie richtig ausgestattet sind, mit dem X7 bewertet, um bis zu 7500 Pfund und der GLS gut für 7700 zu ziehen.,
Die X7 ‚ s behalten ihren Antriebsstrang-Vorteil an der Zapfsäule. In unserem stetigen 75-mph-Highway-Test gab der X7 28 mpg im Vergleich zu den 24 mpg des GLS zurück. Und obwohl unser GLS die Option $1100 akustischer Komfort hatte, die zusätzliche Schalldämmung und eine laminierte, schalldämpfende Windschutzscheibe und Doppelverglasung umfasst, war der X7 bei 70 mph leiser. Wir haben 66 Dezibel für den GLS und 64 für den X7 gemessen.,
Die Innen-Ansicht
Nehmen Sie Platz, und es ist klar, dass diese beiden SUVs sind alle über Extravaganz. Der Innenraum des GLS profitiert wahrscheinlich von einer kommenden Maybach-Version des GLS, die 200.000 US-Dollar kosten wird. Es ist wahrscheinlich, dass die leistungsverstellbaren Sitze in der zweiten Reihe und die Kopfstützen des GLS450 vorhanden sind, da die Maybach-Version sie haben wird. Eine Power-Kopfstütze ist nicht neu, aber eine Funktion, die normalerweise auf den Vordersitzen von sehr teuren Fahrzeugen wie dem Bentley Bentayga fehlt., Der X7 hat auch elektrisch verstellbare Sitze in der zweiten Reihe, aber keine Kopfstützen, und er kann sie vom Fahrersitz aus steuern.
Beide haben kraftklappbare Sitze in der zweiten Reihe. Beim GLS ist jedoch nur der beifahrerseitige Sitz elektrifiziert, und der Knopf muss während der gesamten Rückkehr in seine ursprüngliche Position gedrückt gehalten werden. Sowohl die BMW-als auch die Mercedes-Setups falten sich langsam. Die Falt-and-Slide-Optionen bei gängigen SUVs—zum Beispiel die hervorragende One-Touch-Bedienung des Honda Piloten-sind schneller und nützlicher, obwohl keine von ihnen eine Power-Return-Funktion hat.,
In Bezug auf den reinen Raum ist der GLS der klare Gewinner mit weit mehr Platz in der zweiten und dritten Reihe. Selbst das Schieben der Sitze der zweiten Reihe nach vorne lässt ausreichend Platz für sechs Fuß fünf Insassen, während die zweite Reihe des X7 zurück bewegt werden muss, um Komfort für das 99. Die dritte Reihe des GLS hat weit mehr Kopf – und Beinfreiheit und kann erwachsene Menschen besser unterbringen.
Wir fanden die Vordersitze des GLS etwas komfortabler und auch umarmender als die der X7., Aber wir haben das Aussehen des BMW-Leders dem Elefantenhaut-Look des GLS vorgezogen. Und wir lieben immer noch die doppelt aufklappbaren Rückenlehnen von BMW, die eine separate Einstellung der Rückenlehne in Schulterhöhe ermöglichen-ein Teil der $750 Multi—Contour-Sitze Option. Der GLS hat einen Partytrick, dem der X7 fehlt. Der Benz verfügt über eine neue automatische Sitzeinstellung basierend auf der Höhe des Fahrers, die die richtige Position ziemlich gut auswählt, aber es ist völlig unnötig, es sei denn, Sie haben gerade angefangen zu fahren.,
Ein kurzer Blick in die Laderäume lässt den GLS deutlich mehr transportieren als den X7. Aber in unserem Frachttest von Carry-on-Suitcase-Size-Boxen beherbergte der GLS vier hinter seiner hintersten Reihe, nur eine mehr als der X7. Beide haben One-Touch-Power-Folding-Fähigkeit für ihre dritte Reihe, obwohl der BMW geht noch einen Schritt weiter mit dedizierten Kontrollen für maximale Passagier oder maximale Fracht Konfigurationen mit einem einzigen Knopfdruck ermöglicht.,
Auch ohne seine teure aktive Federung hätte unser GLS immer noch fast $5000 mehr gekostet als unser X7, und dennoch hatte der BMW mehr Funktionen und Inhalte. Präsent auf dem BMW, aber fehlt auf dem Mercedes-obwohl all diese Dinge auf der Optionsliste des Benz sind-war dritte Reihe Klimaanlage und beheizte Sitze, Soft-Close-Türen und beheizte Vorderarmlehnen., Beide Utes haben eine lange Liste von Infotainment-Funktionen und Apple CarPlay-Kompatibilität, aber der GLS punktet zusätzlich mit Android Auto. Das heißt, wir finden das iDrive-Setup von BMW und das Scrollrad der Konsole einfacher zu navigieren als das Touchpad-basierte MBUX-System von Mercedes.
Das Endergebnis
Wir versuchen unser Bestes, um dem Klischee „Sie entscheiden“ zu widerstehen, aber die Auswahl eines Gewinners hängt in diesem Fall wirklich von den Prioritäten des Käufers ab., Der X7 fährt etwas besser, wenn er sich nicht im Standardkomfortmodus befindet, er ist leiser, hat den raffinierteren Inline-Six und erhält einen deutlich besseren Kraftstoffverbrauch. Wenn Sie jedoch nach Platz suchen, dominiert der GLS mit größerer zweiter und dritter Reihe und wesentlich mehr Laderaum. Aber Sie zahlen für die Unterkünfte des Benz mit schlechterem Kraftstoffverbrauch, und Sie zahlen auch mehr, um das gleiche Maß an Funktionen zu erhalten., Dass der X7 weniger teuer und besser zu fahren ist und dennoch eine Menge Praktikabilität bietet, die bisher in der BMW-Aufstellung nicht zu sehen war, reicht aus, um in diesem ersten Matchup unsere Stimme gegenüber dem GLS zu verdienen.