Ein Motor zieht Luft durch den Luftfilter, fließt durch das Ansaugrohr und dann das Drosselklappengehäuse. Von dort geht es in den Ansaugkrümmer, der es für jeden Zylinder im Zylinderkopf in separate Ströme aufteilt.
An der Stelle, an der der Ansaugkrümmer auf den Zylinderkopf trifft, befindet sich eine Dichtung zum Abdichten der Verbindung. Abhängig von der genauen Motorkonstruktion kann diese Dichtung auch Kühlmittel-und Ölkanäle abdichten. Aber in den meisten Fällen versiegelt es nur Luft.,
Beim Austausch wird der Ansaugkrümmer vom Zylinderkopf gelöst. Bei einem Vierzylindermotor ist die Aufgabe einfach. Abgesehen davon kann die Position des Ansaugkrümmers an der Seite eines vertikal ausgerichteten Motors den Zugang erschweren.
Bei einem V-6-oder V-8-Motor sitzt der Ansaugkrümmer oben im Tal zwischen den Zylinderköpfen. Der Zugang ist dann einfacher, aber der Job selbst ist etwas komplizierter. Wenn Kühlkanäle beteiligt sind, müsste das Kühlsystem teilweise abgelassen werden.,
Ersatz Kosten von Saugrohr Dichtung
Für einige beispiele der saugrohr ersatz kosten auf einige gemeinsame fahrzeuge, wir werden verwenden $100 eine stunde als arbeit rate:
- Für eine 2006 Toyota Rav4 mit einem 2,4-liter motor, die arbeit wird nehmen um ist 2,1 stunden. Ein werkseitiges Einlassdichtungsset kostet etwa 6 US-Dollar, was den Job insgesamt zu 216 US-Dollar macht.
- Für einen 2012 GMC Sierra 1500 mit einem 6,2-Liter-Motor dauert die Arbeit rund 1,9 Stunden. Ein werkseitiges Einlassdichtungsset kostet etwa 115 US-Dollar, was den Job insgesamt zu 305 US-Dollar macht.,
- Für einen 2008 BMW 328i mit 3,0-Liter-Motor dauert die Arbeit rund 2,4 Stunden. Ein Mahle Intake Dichtungsset kostet etwa 24 US-Dollar, was den Job insgesamt zu 264 US-Dollar macht.
- Für einen Ford F-350 von 2004 mit einem 6,0-Liter-Dieselmotor dauert die Arbeit etwa 6,6 Stunden (wobei mehrere Motorteile einschließlich des Turbos entfernt werden). EINE fabrik intake dichtung preis ist über $16, die macht die job über $676 in insgesamt.
- Für einen Mazda MX6 von 1994 mit einem 2,5-Liter-V-6-Motor dauert die Arbeit etwa 2,6 Stunden., Ein werkseitiges Einlassdichtungsset kostet etwa 19 US-Dollar, was den Job insgesamt zu 279 US-Dollar macht.
Aftermarket-Ansaugdichtungen sind in den meisten Fällen auch leicht verfügbar und in der Regel ungefähr gleich teuer oder trivial in der Kostendifferenz insgesamt; da der Hauptteil der Arbeit Arbeit ist. In einem System mit Kühlmitteldurchgängen durch den Ansaugkrümmer wird der Auftrag das Ablassen des Kühlmittels umfassen, und dann wird eine Gebühr für etwa eine Gallone Kühlmittel (durchschnittlich 10 bis 25 US-Dollar) zum Job hinzugefügt.
Was geht schief mit Saugrohrdichtungen?,
Das Ansaugsystem ist unter Vakuum, während der Motor läuft, so dass jedes Leck von der Ansaugkrümmerdichtung Luft in das System eindringen kann. Der Motor überwacht die Luft, während sie durch das Ansaugrohr strömt, so dass jede Luft, die danach eintritt, nicht überwacht wird und Probleme mit dem Kraftstoff-Luft-Gemisch verursacht.
Ein Luftleck an der Einlassdichtdichtung für einen Zylinder führt zu einem Magerlaufproblem und manchmal zu einer Fehlzündung an diesem Zylinder., Einige 4-Zylinder-Dichtungen bestehen aus dünnem Fasermaterial, das im Laufe der Zeit sehr spröde und komprimiert werden kann und unter verschiedenen Bedingungen als Dichtung weniger wirksam ist.
Bei einem V-6 oder einem V-8 muss der Ansaugkrümmer in entgegengesetzten Winkeln gegen zwei Flächen abdichten, was viel schwieriger ist. Temperaturänderungen führen dazu, dass sich Metalle ausdehnen und zusammenziehen, so dass die Dichtungen im Allgemeinen dicker und für mehr Bewegung ausgelegt sind.
Intake dichtungen oft verwenden gummi von einige vielzahl, die können härten up mit alter und nicht zu dichtung gegen bewegung., In diese Art von Ansaugkrümmersystem sind auch Kühlmittel-und/oder Ölkanäle eingebaut, so dass Anzeichen für ein Dichtungsproblem auch Öl-oder Kühlmittellecks sein können.
Was Kann Empfohlen Werden?
Bei einem Vierzylindermotor ist die Aufgabe ziemlich einfach und beinhaltet oft keine anderen Dinge außerhalb dessen, was diagnostisch zusammenhängt. Eine Ansaugdichtung kann beispielsweise einen mageren Laufzustand verursachen, der einen frühen Verschleiß der Zündkerzenelektrode verursachen kann.,
Bei einem V-6 oder V-8, bei dem Öl-oder Kühlmitteldurchlässe geöffnet werden müssen, wird ein Teil des Auftrags nach dem Entfernen des Ansaugs die Reinigung des Zylinderkopfes und der Blockoberflächen. Es ist nicht immer möglich, dies zu tun, ohne Schmutz oder Körnung in die Öl-und Kühlmittelpassagen einzuführen.
In diesem Fall kann empfohlen werden, das Kühlsystem abzulassen und vor dem Zusammenbau einen Ölwechsel durchzuführen, um unnötige Komplikationen zu vermeiden.