Dale Earnhardt Jr. warnte kürzlich andere Sprint Cup-Fahrer, dass es sinnlos wäre, gegen die von NASCAR vorgeschriebene PS-Reduzierung zu argumentieren.
„Sie werden es tun“, sagte Earnhardt FoxSports.com. “ Es ist irgendwie wie die Nummer 3, die zurückkommt (zum Sprint Cup). Viele Leute wollten nicht, dass es zurückkommt. Viele Leute waren verärgert, dass es zurückkam, aber es kommt zurück. Ich denke, die Reduzierung der Leistung kommt, ob Sie es mögen oder nicht.,“
Kurz darauf bestätigte Steve O ‚ Donnell, Senior Vice President of Racing Operations bei NASCAR, dass eine Reduzierung der Leistung im Rahmen einer geplanten Überholung des Rennsports für 2015, zu der er sagte, dass das Des Moines-Register „Motoren, Abtrieb, Aero und Reifen“ umfassen würde, in der Tat unvermeidlich ist.“Dennoch bleiben die meisten Leute auf die PS-Reduktion fixiert, da es gegen das männliche Macho-Image zu gehen scheint, das Stock-Car-Rennen oft gerne projiziert, weil das Endergebnis ist, dass Autos mit langsameren Geschwindigkeiten fahren werden.,
Und am Vorabend des ersten Saisonbesuchs der Sprint Cup Series auf dem Talladega Superspeedway, einer der Strecken, auf denen hohe Geschwindigkeiten in den letzten Jahren die Augenbrauen hochgezogen haben, tobt die Debatte darüber, ob dies eine gute Idee ist.
„Jeder Fahrer und jedes Team, mit dem ich gesprochen habe, ist nicht bereit für eine PS-Reduzierung“, sagte Jimmie Johnson, der sechsfache Cup-Champion. „Wir alle haben das Gefühl, dass Macht bessere Rennen schafft.“
So großartig das Rennen in dieser Saison bisher war, die eigentliche Frage ist: Warum sich damit anlegen?, Hall of Fame-Fahrer Darrell Waltrip, jetzt ein Fernsehanalyst für Fox Sports, schrieb genau darüber in einer Kolumne für FoxSports.com.
„…Ich ärgere mich, wenn ich höre, dass Leute über weitere Änderungen sprechen. Warum in der Welt würdest du überhaupt darüber nachdenken, Änderungen vorzunehmen, wenn wir das beste Rennen haben, das wir je hatten? Für mein Leben verstehe ich das nicht.,“
Johnson wies darauf hin, dass, wenn Pferdestärken aus einem Auto genommen werden, wie es in der Nationwide-Serie ist, was unvermeidlich passiert, ist, dass Fahrer dann „Flat-out auf vielen Strecken“ laufen können und niemals den Fuß vom Gaspedal nehmen den ganzen Weg herum.
Das Endergebnis ist, dass die Fahrer tatsächlich mit höheren Geschwindigkeiten in die Kurven fahren als mit einem uneingeschränkten Motor, der auf dem aktuellen NASCAR Cup-Niveau von 850 PS läuft, selbst wenn ihre maximalen Gesamtgeschwindigkeiten langsamer wären.,
Und das könnte tatsächlich gefährlicher sein als die Art und Weise, wie Cup-Autos jetzt fahren, selbst an einem Ort wie Talladega, wo NASCAR seit Jahren über Möglichkeiten nachgedacht hat, die Autos, die oft mehr als 200 Meilen pro Stunde auf den Geraden sind, vom Boden zu fliegen. Langsamere Gesamtgeschwindigkeiten könnten diesbezüglich einen Unterschied machen.
Wie es jetzt ist, fliegen die Autos oft auf den Kopf, wenn sie selbst den geringsten Kontakt erleben—was schließlich aufgrund der engen Packs, in denen sie rennen, unvermeidlich ist, da sich jeder in den späten Stadien eines Rennens um die Position drängt.,
Niemand weiß mehr darüber als Ryan Newman, der an mehr als seinem Anteil bizarrer Vorfälle in Talladega beteiligt war und dort kein Fan von Rennen ist. Er ging 2003 in einem Wrack in die Luft und 2009, als er auf den Kopf gestellt wurde, und 2013 ließ er das Auto seines Konkurrenten Kurt Busch auf der Motorhaube des Autos Nr. 39 landen, das Newman für Stewart-Haas Racing fuhr, nachdem Busch in die Luft gegangen war und Fass gerollt.
„Es gibt keine Überreaktion, wenn es um Sicherheit geht—nicht nur für uns, sondern auch für den Fan“, sagte Newman nach dem Vorfall von 2013., „Unterm Strich ist alles, was wir tun können, um es für alle sicherer zu machen, das, was wir tun müssen.“
Niemand stellt Newman oder irgendjemanden in Frage, der darauf besteht, dass Sicherheit an erster Stelle stehen muss.
Das sorgfältige Gleichgewicht NASCAR Must Strike bietet wettbewerbsfähige Rennen, die überzeugend zu beobachten sind, ohne die Sicherheit zu beeinträchtigen. Und das Problem mit der Reduzierung der Leistung ist, dass die Fahrer nicht sicher sind, was genau es in diesen Bereichen erreichen wird, auch wenn O ‚ Donnell und andere NASCAR-Beamte darauf bestehen, dass es das Rennen besonders auf 1,5-Meilen-Strecken erheblich verbessern würde.,
„Wir alle versuchen als Fahrer und Mitglieder dieses Sports zu sagen, was für das Rennen am besten ist“, sagte Johnson. „Wenn es die Reduzierung der Leistung ist, die Wettkampfrennen ausmacht, denke ich, dass wir alle mehr als bereit sind, an Bord zu gehen und diesen Weg zu gehen. Aber es ist meiner Meinung nach keine Garantie und ein Beispiel war in Michigan (während einer kürzlichen Testsitzung). Es gab einen Reifentest, und sie nahmen die Kraft aus dem 21-Auto (von Fahrer Trevor Bayne), und seine Geschwindigkeit in der Mitte der Kurve stieg fast 10 Meilen pro Stunde als das, was ein uneingeschränkter Motor lief.,
“ Ich bin mir nicht sicher, ob diese acht Meilen pro Stunde durch die Mitte der Ecke es uns ermöglichen werden, bequem nebeneinander durch die Ecke zu laufen. Jetzt haben wir viel Geschwindigkeit durch die Kurven aufgenommen, und werden die Reifen halten? Wird die Aussetzung halten? Es kostet viel Geld, sogar einen konischen Spacer auf das Auto zu setzen., Wir werden daran arbeiten, alle Interna zu ändern, um die Rolle des Motors zu maximieren. Also sympathisiere ich mit NASCAR, weil es keinen einfachen Weg gibt, Dinge zu erledigen.“
, Oder vielleicht ist es einfach. Vielleicht sollten sie vorerst gut genug in Ruhe gelassen werden—obwohl es den Anschein hat, dass sie bereits die Garage verlassen haben, wie O ‚ Donnell dem Des Moines Register mitteilte, dass eine Ankündigung über Motoren noch in diesem Monat erfolgen könnte, vor dem All-Star-Rennen der NASCAR Sprint Cup Series auf dem Charlotte Motor Speedway.,
Wenn die Reduzierung der Leistung die Geschwindigkeiten tatsächlich senken und das Rennen sicherer und wettbewerbsfähiger machen würde, ohne einen Dominoeffekt unbeabsichtigter Folgen auf den größeren Strecken wie Talladega, Daytona, Michigan und Fontana zu verursachen, dann macht es Sinn.
Aber bis diese unbeabsichtigten Folgen besser bekannt sind, vielleicht die Dinge so lassen wie sie sind und zumindest sehen, wie sich der Rest dieser Saison mit dem aktuellen Auto und dem neuesten neuen Regelpaket abspielt, das erst zu Beginn dieses Jahres umgesetzt wurde, wäre klüger als die Einführung von Änderungen im Großhandel—wieder.,
Ein weiteres Argument von NASCAR ist, dass die Reduzierung der Leistung es den Besitzern ermöglichen würde, Motoren in mehr als einem einzigen Rennen zu betreiben und ihnen so langfristig Geld zu sparen. Aber zuerst, wie bei allen großen Änderungen, würde es sie Millionen kosten, in neue Teile und Teile umzuwandeln.
Das könnte die Kluft zwischen den Haves und Have-Nots auf der Besitzerseite größer denn je machen-eine weitere unbeabsichtigte Folge.
Überlassen Sie es den Fahrern, sagte Johnson, und sie würden PS hinzufügen, anstatt es zu reduzieren.,
“ Keine Regeländerung ist mehr billig. Denn es ist nicht nur ein einzelnes Stück oder eine Komponente zu ändern; Es gibt einen Dominoeffekt, der viele Dinge ändert“, sagte Johnson. „Ich weiß nicht, was ich denken soll, um ehrlich zu sein. Ich mag die Macht, Macht war gut für mich. Wenn Sie sich meine landesweiten Statistiken im Vergleich zu meinen Pokalstatistiken ansehen, Ich brauche Macht. Ich wünschte, sie würden den Autos mehr PS hinzufügen.
“ Wir (als Fahrer) werden angehört, aber auch hier ist das Ziel, das NASCAR hat, das Beste für den Sport zu tun und nicht unbedingt das Beste für die einzelne Gruppe., Die Fahrer wollen die Macht zu halten oder mehr Leistung hinzufügen, wir sind eine kleine Gruppe, ein kleines Stück des Puzzles. Besitzer haben ein Mitspracherecht bei der Verlängerung der Motorlebensdauer und beim Versuch, mit einem Motor zu mehreren Rennen zu fahren. Ich denke, das Endergebnis ist, dass die ultimativen Anliegen Sponsoring-Dollar sind, (Fernseh -) Zuschauerschaft, der Inbound-Cashflow für unsere Branche, um sicherzustellen, dass unser Sport gesund ist. Je besser die Konkurrenz auf der Strecke ist,desto bessere Chancen haben wir….Wettkämpfe halten den Sport gesund, aber wie man dorthin kommt, muss diskutiert, argumentiert und diskutiert werden.,“
Eines ist sicher, denn Johnson, Earnhardt, Newman und ihre Kollegen bereiten sich darauf vor, an diesem Wochenende wieder auf der schnellsten und wohl gefährlichsten Strecke von NASCAR in Talladega anzutreten und Rennen zu fahren: Diese Debatte ist noch nicht vorbei.
Sofern nicht anders angegeben, wurden alle Anführungszeichen aus erster Hand vom Verfasser erhalten.
Joe Menzer hat NASCAR seit Jahren behandelt und zwei Bücher darüber verfasst und schreibt jetzt darüber, College Basketball, Golf, die NBA und andere Sportarten für Bleacher Report. Folgen Sie ihm auf Twitter @OneMenz.