Bugatti Automobili S. p. A. (1987-1995)
Ansicht des Fließbandgebäudes des Bugatti Automobili Werks in Campogalliano
Bugatti EB110 (1987-1995)
Der italienische Unternehmer Romano Artioli erwarb 1987 die Marke Bugatti und gründete Bugatti Automobili S. p. A.. Artioli beauftragte den Architekten Giampaolo Benedini, die Fabrik in Campogalliano, Modena, Italien, zu entwerfen., Der Bau der Anlage begann 1988 neben der Entwicklung des ersten Modells und wurde zwei Jahre später—1990-eingeweiht. Bis 1989 wurden die Pläne für das neue Bugatti Revival von Paolo Stanzani und Marcello Gandini, Designern des Lamborghini Miura und Lamborghini Countach, vorgestellt.
Das erste Serienfahrzeug war der Bugatti EB110 GT mit einem 3,5-Liter-5-Ventil pro Zylinder, einem Quad-Turbo-60° V12-Motor, einem Sechsganggetriebe und Allradantrieb. Stanzani schlug ein Aluminium-Wabenchassis vor, das für alle frühen Prototypen verwendet wurde., Er und Präsident Artioli stießen über technische Entscheidungen zusammen, so dass Stanzani das Projekt verließ und Artioli Nicola Materazzi suchte, um ihn im Juni 1990 zu ersetzen. Materazzi, der Chefdesigner für den Ferrari 288 GTO und Ferrari F40 war, ersetzte das Aluminiumchassis durch ein von Aerospatiale hergestelltes Kohlefaser-Chassis und veränderte auch die Drehmomentverteilung des Autos von 40:60 auf 27:73. Er blieb bis Ende 1992 Direktor.Von 1993 bis 1994 war Mauro Forghieri technischer Direktor bei Bugatti. August 1993 über seine Holding ACBN Holdings S. A., von Luxemburg kaufte Romano Artioli Lotus-Autos von General Motors. Es wurde geplant, Bugatti-Aktien an internationalen Börsen aufzulisten.
Bugatti präsentierte 1993 einen Prototyp einer großen Limousine namens EB112.
Der vielleicht berühmteste Bugatti EB110-Besitzer war der siebenfache Formel-1-Weltmeister Michael Schumacher, der 1994 einen EB110 kaufte. Schumacher verkaufte seinen EB110, der nach einem schweren Unfall von 1994 repariert worden war, an Modena Motorsport, eine Ferrari-Service-und Rennvorbereitungsgarage in Deutschland.,
Als der EB110 auf den Markt kam, befanden sich die nordamerikanischen und europäischen Volkswirtschaften in einer Rezession. Schlechte wirtschaftliche Bedingungen zwangen das Unternehmen zum Scheitern und der Betrieb wurde im September 1995 eingestellt. Ein für den US-Markt spezifisches Modell namens „Bugatti America“ befand sich in der Vorbereitungsphase, als das Unternehmen den Betrieb einstellte.
Bugattis Liquidatoren verkauften Lotus-Autos an Proton aus Malaysia. Die deutsche Firma Dauer Racing erwarb 1997 die EB110-Lizenz und den Restbestand an Teilen, um fünf weitere EB110 SS-Fahrzeuge herzustellen. Diese fünf SS-Versionen des EB110 wurden von Dauer stark verfeinert., Die Campogalliano-Fabrik wurde an ein Möbelunternehmen verkauft, das vor dem Umzug nicht mehr existierte und das Gebäude unbesetzt ließ. Nachdem Dauer 2011 die Produktion von Autos eingestellt hatte, erwarb die Toscana-Motors GmbH aus Deutschland den Restbestand an Teilen von Dauer.
Ex-Vizepräsident Jean-Marc Borel und Ex-Mitarbeiter Federico Trombi, Gianni Sighinolfi und Nicola Materazzi gründeten die B Engineering Company und entwarfen und bauten die Edonis mit dem Chassis und Motor des Bugatti EB110 SS, vereinfachten jedoch das Turboladersystem und den Antriebsstrang (von 4WD bis 2WD).,
Bugatti Automobiles S. A. S. (1998–heute)
Pre-Veyron
Der Volkswagen Konzern erwarb 1998 die Marke Bugatti. Bugatti Automobiles S. A. S. beauftragte Giorgetto Giugiaro von ItalDesign mit der Produktion des ersten Konzeptfahrzeugs von Bugatti Automobiles, des EB118, eines Coupés, das 1998 auf dem Pariser Autosalon debütierte. Das EB118-Konzept verfügte über einen 408-Kilowatt-W-18-Motor (555 PS; 547 PS). Nach seinem Pariser Debüt wurde das EB118 Concept 1999 erneut auf dem Genfer Autosalon und dem Tokyo Motor Show gezeigt., Bugatti stellte seine nächsten Konzepte vor, den EB 218 auf dem Genfer Autosalon 1999 und den 18/3 Chiron auf der IAA 1999 in Frankfurt.
Veyron era (2005-2015)
Bugatti Automobiles S. A. S. begann im September 2005 mit der Montage seines ersten Serienfahrzeugs, des Bugatti Veyron 16.4 (das 1001 PS starke Superauto mit einem 8-Liter-W-16-Motor mit vier Turboladern) im Bugatti Molsheim, Frankreich, Montage „Studio“. Februar 2015 verkaufte Bugatti seinen letzten Veyron Grand Sport Vitesse mit dem Namen La Finale.,
Chiron-ära (2016–heute)
Der Bugatti Chiron ist ein Mittelmotor-Sportwagen, zweisitziger Sportwagen, entworfen von Achim Anscheidt, entwickelt als Nachfolger des Bugatti Veyron. Der Chiron wurde erstmals am 1. März 2016 auf dem Genfer Autosalon enthüllt.
La Voiture Noire
Les Légendes de Bugatti: Die Legende Vitesse Auto „La Voiture Noire“ ist eine Hommage an Jean Bugatti, und die Bugatti-Geschichte.