inženýři starověkého Říma vybudoval bezkonkurenční síť silnic ve starověkém světě. Přibližně 50 000 mil (80.000 km) silnic rozložené Římské Říše, šíření jeho legie, kultury a obrovský vliv po celém známém světě.
staré rčení „všechny cesty vedou do Říma“, prostě nemohlo být pravdivější., Řím byl centrem obchodu, obchod, politika, kultura a vojenská síla ve Středomoří, a velký úspěch její silniční sítě vedl přímo do města a zpět na její mnoho území.
navzdory velkolepé podívané, kterou silniční síť skutečně byla, byla původní funkčnost římských silnic určena hlavně pro vojenské vykořisťování. Počínaje místními silnicemi byl Řím nejprve spojen s Latiem, Ostií a okolními oblastmi., V polovině 4. století před naším LETOPOČTEM, jak se tlačil na jih do Samnite území a Kampánie, delší dálnice byla vyvinuta, aby dát legie výhodu nad Říma protivníky. Via Appia, postavený mezi byl první, a nejslavnější, z nich. Začala v roce 312 před naším LETOPOČTEM Appius Claudius Caecus, to běžel na jihozápad z Říma do Capuy, pak Tarentum a později byl tlačen přes Brundusia (Brindisi) na Jadranu nakonec táhnoucí se celou cestu na Messinskou Úžinu.,
stejně jako většina hlavních římských opevnění a veřejných prací byly římské silnice postaveny především samotnými legiemi, protože táhly hranice. Inženýři byli pravidelnými členy římské armády a jejich odborné znalosti v oblasti silnic, pevností a mostů byly neocenitelným přínosem nesrovnatelným s jakoukoli jinou kulturou pro 2 tisíciletí. Odhad nákladů na stavbu silnic se dramaticky liší v závislosti na éře a terénu, ale není pochyb o efektivitě nákladů., Vzhledem k tomu, říše rozšířila odpovědnost nákladů na výstavbu a údržbu silnic nesly místní obyvatelstvo a kmeny spíše než samotné římské pokladny.
Když římští generálové pochodovali se svými legiemi, očekávalo se, že zajistí výstavbu silnic z vlastních zdrojů. Nicméně, s kompletní orgán v dané jurisdikci, tyto zdroje se ukázalo, shromážděných převážně místní obyvatelé, mince, suroviny a další práce., V podstatě po dobu 7 století, Římská silniční budova pokračovala a byla dobře udržována, dokud ekonomický pokles a vnější tlak nezačaly ustupovat. Tím pádem západ v 476 AD, stav silnic paralelně okolností říše, a mnoho silnic by se do užívání, rozpadu a krachu celé středověké věku.
Mimo rychlost a dostupnost poskytovaných Římské legie, silnice také poskytla příležitost pro obchod, cestování a komunikace neznámý pro zbytek světa., Zatímco cestování jakékoli značné délky bylo obecně omezeno na bohaté, teoreticky by člověk mohl cestovat ze Španělska do Řecka, aniž by kdy vystoupil ze silnice. Zatímco mají zjevné výhody pro obchod, opět, silnice nikdy nebyly primárním zdrojem obchodu. Většina obchodu a dopravy na silnicích byla omezena na krátké trasy, protože námořní doprava byla zdaleka atraktivnější alternativou. Silniční trasy umožnily pohodlí přesunu zboží ze zdroje, přímo do nedalekého přístavu, nebo legionářské dodávky po moři mohly být přesunuty do konečné vzdálenosti po silnici., Nejtěžší cestoval silnice byly ty, propojení vnitrozemských měst do okolních přístavů v provinciích a z přístavů, jako je Ostia, Řím v Itálii.
byl také vyvinut jakýsi starodávný Pony express spolu s rozsáhlou sítí poštovních cest po silničních trasách. Pro rychlé doručování korespondence do vzdálených míst byly použity jak koňské vozíky, tak jezdící koně. Poprvé v historii bylo možné obdržet dopis v Římě, od tak daleko jako severní Galie, za pouhých pár dní., Zatímco vojenské kurýry byly podstatně častější výskyt, dispečink dopisů mezi velitelé, Senát, Císař nebo různých zařízení, civilní služby pošty byl vzkvétající podnikání, stejně.
Roman Silniční Stavby
Standardní Římské silnice se skládala ze zpevněné plochy (tj. štěrk nebo oblázky), na pevných základech zemi, nebo kámen.
byl zaveden jednoduchý, ale technologicky vyspělý plán pro výstavbu každé silnice.,
pokud je to možné, silnice byly postaveny v nejpřímější linii je to možné, jen vyhnout se velké terénní překážky, kde to dávalo praktický smysl. Římská cesta byla vícevrstvým architektonickým úspěchem,ale stavební proces byl poměrně jednoduchý.
nejprve byly postaveny dva paralelní zákopy na obou stranách plánované silnice, s výslednými zemní práce, kámen, atd., byl vyhozen a vybudován v prostoru mezi dvěma příkopy. Agger, jak se tomu říkalo, mohl být až 6 ft. (1,8 m) vysoká a 50 ft. (15 m) široký., Alternativně by to mohlo být velmi mírné nebo téměř neexistující, jako tomu bylo u většiny menších silnic.
Next, kopáči by se mělké 8 až 10 stop široký deprese dolů délka agger, a lemují okraje s okrajem chodníku kameny aby držet celou stavbu v místě. Dno této deprese by pak bylo lemováno řadou kamenných výplní. 6 až 8 palcové kameny by tvořily základovou vrstvu, s pěstními kameny umístěnými nahoře. Na raných silnicích by pak zbývající mezera byla vyplněna kurzovým pískem, který by se vyplnil mezi kameny a zakryl je přibližně 1 ft.,
Později silnice mohou být použity Římské vulkanické beton míchat celou směs dohromady, takže celá konstrukce pevnější. Povrch vozovky byl poté položen pomocí velkých, těsně přiléhajících plochých kamenů, které lze nalézt a přepravovat lokálně. Tyto větší povrchové kameny by byly řezány tak, aby se vešly, pokud je to možné, aby byl povrch co nejhladší a bezproblémový.
Uzdové cesty byly poté vykopány a vyhlazeny, takže země zůstala nezpevněná pro jízdu na koni. Silnice byly postaveny pro pěchotu a na kopytech koní bylo snazší chodit po kamenných cestách., Ačkoli Římané používali podkovy, byli svázáni s kopyty, ne přibití, což je činí nestabilními. Navíc, v průběhu výstavby, lesy a překážky na obou stranách silnice by mohla být zrušeno na značné vzdálenosti na ochranu proti přepadení pokusy.,b53e691d“>4th cent BC
víte…
římské silnice byly tak účinné, že v pozdější říši se skutečně staly přítěží, protože invazní síly po nich mohly cestovat stejně rychle jako římské armády!
věděli jste…
hroši (Římské podkovy) byli přivázáni k nohám koní, než aby byli přibiti., Předpokládá se, že byly použity k ochraně zraněných nohou, spíše než aby byly používány neustále, protože experimenty ukázaly, že přicházejí více než chůze.
věděli jste…
Po otrocké vzpouře Spartaka bylo po Via Appia jako příklad ostatním seřazeno a ukřižováno až 5 000 až 6 000 zajatých otroků.