AirTrain JFK (Čeština)

Plán pro přímé železniční connectionEdit

první návrh přímé železniční spojení na Letiště JFK byl vyroben v roce 1968, kdy Metropolitní Přepravní Autorita (MTA) navrhl rozšíření Long Island Rail Road (LIRR) na letiště jako součást Programu pro Akční, ambiciózní dopravy rozšíření programu pro oblast New Yorku. Nakonec bylo železniční spojení úplně zrušeno kvůli fiskální krizi v New Yorku v roce 1975., Další návrh, vyrobený Port Authority of New York a New Jersey v roce 1987, tzv na železniční trať, připojit všechny JFK Letiště terminály s novým $500 milionů transportation center. Přístavní Úřad své plány stáhl v roce 1990 poté, co letecké společnosti vznesly námitky, že návrh nemohou financovat.

MTA provozovala v letech 1978 až 1990 Jfk Express, prémiovou službu metra v New Yorku, která spojovala Midtown Manhattan s letištní stanicí Howard Beach-JFK., Trasa přepravovala cestující metra na stanici Howard Beach, kde cestující jezdili kyvadlovými autobusy na letiště. Kyvadlové autobusy přepravovaly cestující mezi různými terminály letiště v centrální oblasti terminálu JFK, stejně jako mezi Howard Beach a terminály. Služba JFK Express byla u cestujících nepopulární kvůli vysokým nákladům a protože autobusy často uvízly v provozu.,

V roce 1990, tam byl požadavek na přímé spojení mezi Midtown Manhattan a JFK Letiště, které je 15 mil (24 km) od sebe po silnici. Během dopravní špičky, doba jízdy z letiště JFK na Manhattan by mohl průměru až 80 minut autobusem; v době mimo špičku, New York City taxi by se, že cesta za 45 minut, zatímco autobus může vztahovat na stejnou vzdálenost za hodinu., Přístavní úřad, který předvídal ekonomický růst v oblasti New Yorku a zvýšil leteckou dopravu na JFK, začal plánovat přímé železniční spojení z letiště na Manhattan. V roce 1991 zavedl přístavní úřad poplatek za osobní zařízení (PFC), daň 3 $na každého cestujícího odjíždějícího z JFK, která by ročně poskytla 120 milionů dolarů.

V roce 1990, MTA navrhla 1,6 miliardy dolarů železniční spojení na letiště LaGuardia a JFK letiště, která by byla společně financována federální, státní a městské vládní agentury., Železniční trať měla začít v Midtown Manhattan, přes East River do Queens přes most Queensboro. To by cestovat na letiště LaGuardia, pak se dvě další zastávky na Shea Stadium a Jamajka před pokračováním do JFK. Poté, co přístavní úřad zjistil, že poptávka po ridership nemusí ospravedlnit náklady na železniční spojení, MTA snížila prioritu projektu. Návrh podpořili guvernér Mario Cuomo a prezident Queens borough Claire Shulmanová., Dopravní skupina advokacie Regionální Plán Association (RPA) s názvem plán „zavádějící“, a Východní Straně Koalice na Přístupu na Letiště, výkonný ředitel, řekl, „Budeme skončit s další nedokončený projekt v tomto městě.“

přístavní úřad začal v roce 1992 přezkoumávat plány železničního spojení JFK. Tehdy se předpokládalo, že spojení by mohlo být částečně otevřené do šesti let. V roce 1994 přístavní úřad vyčlenil 40 milionů dolarů na inženýrství a marketing nové linky a vytvořil prohlášení o dopadu na životní prostředí (EIS). Rozpočet projektu vzrostl na 2 dolary.,6 miliard do toho roku. EIS, vedený Ministerstvem dopravy státu New York a Federální leteckou správou (FAA), zjistil, že plán je proveditelný, ačkoli projekt přitahoval opozici od obyvatel oblasti a advokačních skupin.

projekt měl začít v roce 1996, ale byly tam spory, kde na Manhattanu terminál by měl být umístěn., Přístavní úřad navrhl silně obchodovaný roh Lexington Avenue a 59th Street, ačkoli mnoho blízkých obyvatel se proti terminálu Manhattan úplně postavilo. Přístavní Orgán nepovažoval připojení k více-velmi používané Grand Central nebo Penn Station, protože takové spojení by bylo příliš nákladné a složité. K zaplacení projektu by přístavní úřad účtoval jednosměrnou cenu jízdenky mezi 9 a 12 dolary. Do února 1995 se náklady na plánované spojení zvýšily pouze v předchozím roce na více než 3 miliardy dolarů., Jako výsledek, Přístavní Orgán považuje za omezující železniční spojení plán, hledá federální a státní financování, partnerství se soukromými investory, nebo ukončení řádku na Queens metra.v květnu 1995 bylo přímé železniční spojení mezi Manhattanem, letištěm LaGuardia a letištěm JFK zcela zrušeno. Plán selhal, aby se stala populární politicky, protože to by znamenalo zvýšení mýtného a CESTA na vlak jízdné platit za nový odkaz., Hospodářská recese z roku 1990 navíc znamenala, že přístavní úřad nemohl financovat rostoucí cenu projektu. Po zrušení plánované spojení na Letiště JFK byl snížen na 7,5 mil (12.1 km) jednokolejné nebo lidé mover, což by cestování mezi Howard Beach a JFK terminály. Přístavní úřad původně navrhl stavbu jednokolejky za 827 milionů dolarů, podobně jako Airtrain Newark na letišti v Newarku, která by se otevřela v následujícím roce., V srpnu 1995, FAA schválila Port Orgánu žádost o použití PFC prostředků pro jednokolejka plán (agentura již shromážděné 114 mil$, a plánuje sbírat další 325 milionů dolarů). Poté, co byla jednokolejka schválena, přístavní úřad doufal, že zahájí výstavbu v roce 1997 a otevře linku do roku 2002.

přístavní orgán hlasoval pro pokračování v zmenšeném systému v roce 1996. Jeho konečné prohlášení o vlivu na životní prostředí (FEIS) pro JFK people mover, vydané v roce 1997, zkoumalo osm možností., Nakonec se přístavní úřad rozhodl pro systém lehké železnice s vlastnostmi hybatele lidí, předběžně nazývaného „systém lehké železnice JFK“. Nahradila by kyvadlové autobusy, které jezdí z letištních terminálů buď na Jamajku, nebo na pláž Howard. FEIS zjistil, že automatizovaný systém s častými hlavicemi byl nejlepším designem. Podle The New York Times bylo za 30 let mezi prvním návrhem a schválením systému lehké železnice zrušeno 21 doporučení pro přímé železniční spojení na letiště v New Yorku.,

Zatímco Guvernér Pataki podpořila revidované lidí-mover plán, Starosta Rudy Giuliani vyjádřil svůj odpor na základě toho, že město bude muset přispět 300 miliony dolarů, a že to není přímé železniční spojení z Manhattanu, a proto by neměl být ziskový, protože je třeba převést z Jamajky. Přístavní úřad původně plánoval zaplatit pouze 1,2 miliardy dolarů projektu a zbylých 300 milionů použít na zaplacení nájemného na letišti., S cílem poskytnout svůj souhlas, Giuliani chtěl, Port Authority studovat prodloužení Astoria povýšen na Letiště LaGuardia, stejně jako výroba light-rail systém kompatibilní s metrem nebo LIRR umožnit případné budoucí interoperabilitu. S plánem souhlasil v roce 1997, kdy stát souhlasil s tím, že městu uhradí jeho podíl na nákladech systému. V rámci dohody by stát také provedl studii o podobném vlakovém spojení s letištěm LaGuardia. V té době přístavní úřad shromáždil ve fondech PFC 441 milionů dolarů.,

RPA v roce 1999 zveřejnila zprávu, ve které doporučila výstavbu nových linek a stanic pro metro v New Yorku. Plán zahrnoval jednu službu, která by cestovala z Grand Central Terminal na letiště JFK přes Jfk Light Rail. MTA nakonec návrh RPA zamítla.,

ConstructionEdit

Přístavní Orgán může používat pouze prostředky z Osobních Zařízení Nabíjet, aby se zlepšení, které je výlučně prospěch letiště cestující. V důsledku toho byly schváleny a postaveny pouze úseky spojující Jamajku a Howard Beach s letištěm JFK, protože se očekávalo, že cestující na letišti budou jedinými uživateli systému. Federální vláda schválila použití PFC fondů pro nový systém lehké železnice v únoru 1998., Přibližně 200 milionů dolarů nákladů projektu nebylo způsobilé financovat z daně z PFC, protože podle FAA nemohly být daňové fondy použity k úhradě „jakýchkoli nákladů vyplývajících z nadměrně navrženého systému“, jako jsou systémy sběru jízdného.

stavba systému začala v květnu 1998. Většina systému byla postavena jedno rozpětí najednou, pomocí jeřábů namontovaných na dočasných konstrukcích, které stavěly nová rozpětí, když postupovaly lineárně podél konstrukcí., Několik sekcí bylo postaveno pomocí vyváženého konzolového designu, kde byly pomocí metody span-by-span vzájemně propojeny dvě samostatná rozpětí. Umístění jamajské větve nad mediánem rušné dálnice Van Wyck v kombinaci s různou délkou a křivkami rozpětí trati způsobilo během výstavby komplikace. Jeden pruh dodávky Wyck musel být uzavřen v každém směru během mimo špičku, což způsobilo přetížení.

trasy běžela většinou podél stávajících práv-of-způsobem, ale tři komerční nemovitosti byly vyvlastněny a zničen dělat cestu pro nové infrastruktury., Členové New York City Planning Commission schválili odsouzení několika budov podél trasy v květnu 1999, ale vyjádřili obavy z logistiky projektu. Tyto obavy zahrnovaly předpokládanou vysokou cenu vstupenek, poptávka po ridership, a nepraktické převody na Jamajce.

i Když vůdcové společenství podpořila projekt, protože jeho připojení k Jamajce a Howard Beach station, téměř všechny občanské skupiny po Jamajce větev trasy proti němu, kvůli obavám o obtěžování, hluk a provoz., Proti projektu AirTrain došlo k několika protestům; během jednoho takového protestu v roce 2000 vzplál jeřáb při podezření na žhářství. Majitelé domů v okolí věřili, že betonové podpěry sníží hodnotu svých domů. Obyvatelé byli také znepokojeni hlukem, který by vytvořila zvýšená struktura, a podle studie z roku 2012 byla většina stížností obyvatel způsobena „porušením obtěžování“., Přístavní úřad reagoval na obavy obyvatel uložením přísných pravidel týkajících se rušivé nebo hlasité stavební činnosti, jakož i prováděním zjednodušeného procesu nároku na náhradu škody pro majitele domů. Do roku 2002 bylo na výstavbu Airtrainu 550 stížností na obtěžování, z nichž 98% bylo vyřešeno do dubna téhož roku. Ne všechny komunitní desky viděly vysokou úroveň stížností; Queens Community Board 12, který zahrnuje sousedství Jižní Jamajky podél trasy AirTrain, zaznamenal několik stížností na stavební proces.,

asociace letecké dopravy Ameriky (ATA) podala v lednu 1999 federální žalobu na zneužití prostředků PFC. V březnu, federální soudce uvolnil schválení projektu, protože FAA nesprávně pokračovala ve shromažďování a využívání připomínek zveřejněných po termínu pro veřejné komentáře, ale zjistil, že prostředky PFC nebyly zneužity. FAA otevřela druhou žádost o veřejnou připomínku a obdržela druhý souhlas., V roce 2000, dvě místní skupiny advokacie podal druhý federální žalobu, tvrdí, že NFI zveřejnil zavádějící údaje o účincích zvýšené strukturu na jižním Queensu čtvrtí. ATA a obě advokátní skupiny se proti rozhodnutí o financování odvolaly. ATA později od žaloby ustoupila, ale jedna z advokátních skupin pokračovala v odvolání a prohrála.

v době rozhodnutí o odvolání v říjnu 2000 byly postaveny dvě třetiny viaduktů systému., Stavba postupovala rychle a systém byl do prosince připraven na první zkušební vlaky. V květnu 2001 byla dokončena rekonstrukce stanice Howard Beach ve výši 75 milionů dolarů; přestavěná stanice obsahovala převod kompatibilní s ADA do A Z AirTrain. Ve stejném měsíci začaly práce na rekonstrukci stanice Jamaica LIRR za 387 milionů dolarů, což znamenalo vybudování přestupního průchodu do AirTrain. Přestože měla být rehabilitace stanice původně dokončena do roku 2005, dokončena byla až v září 2006., Dva vozy AirTrain byly dodány a testovány po dokončení kolejnic systému do března 2001. Samotné vedení, umístěné mezi kolejemi, bylo dokončeno v srpnu 2001.

Otevření a effectsEdit

Port Authority předpověděl, že AirTrain je otevření by vytvořit 118 pracovních míst na Letišti JFK., Služba byla původně plánována na pobočce Howard Beach v říjnu 2002, následovaná pobočkou Jamaica v roce 2003, ale byla zpožděna kvůli několika incidentům během testování. V červenci 2002 byli během vykolejení vzduchového ústrojí zraněni tři pracovníci a v září 2002 při dalším vykolejení zemřel provozovatel vlaku. Při vyšetřování druhé nehody Národní dopravní bezpečnostní rada zjistila, že vlak jel nadměrně po zatáčce. V důsledku toho bylo otevření odloženo na červen 2003 a poté na 17.prosince 2003, jeho případné datum otevření.,

na Jihovýchodě Queensu obyvatelé se obávali, že projekt by se mohl stát ztráta času, stejně jako náklady na výstavbu tohoto systému se zvýšil na $1,9 miliard eur. Stejně jako ostatní nemovitosti přístavního Úřadu, AirTrain neobdržel dotace od státu nebo města na své provozní náklady. To byl jeden z důvodů, proč uvedený systém je relativně vysoká počáteční $5 jízdné, což bylo více než dvakrát metro jízdné v době AirTrain je otevření.,

Několik projektů, které byly vyvinuty v očekávání Vlaku. Do června 2003 byla plánována 16patrová budova 50 000 metrů čtverečních (4 600 m2) pro Sutphin Boulevard naproti stanici Jamajka. V blízkosti jiné projekty vytvořené v předchozích pěti letech zahrnuty Jamaica Center Mall, Joseph P. Addabbo Federální Budovy, Civilní Soud, a Food and Drug Administration, Laboratoře a Kanceláře., Poté, co AirTrain JFK zahájil provoz, Jamajka zaznamenala boom v obchodě. Začátkem roku 2004 se v oblasti otevřelo kino s 15 obrazovkami a vývojáři také plánovali 13patrovou budovu v této oblasti. Navrhovaný hotel nad terminálem AirTrain byl zrušen po teroristických útocích z 11. září 2001.

v roce 2004 město navrhlo rezoning 40 bloků Jamajky, soustředěných kolem stanice AirTrain, jako komerční oblast. Smíšená „airport village“ měla sestávat z 5 milionů čtverečních stop (460 000 m2) prostoru., Podle RPA, rezoning byl součástí návrhu znovu představit Jamajku jako „regionální centrum“ kvůli vysokému využití oblasti jako tranzitního uzlu. Během průměrného všedního dne cestovalo do Jamajky nebo z Jamajky 100 000 jezdců LIRR a 53 000 jezdců metra. Přístavní úřad navíc odhadl, že AirTrain JFK přepraví ročně 12,4 milionu cestujících.

plány na rozšíření AirTrain na Manhattan byly zkoumány ještě před otevřením systému., Od září 2003 do dubna 2004, několik agentur, včetně MTA a Port Authority, provedla studii proveditelnosti Dolní Manhattan–Jamaica/JFK Dopravní Projekt, který by umožnil metru nebo LIRR vlaky cestovat přímo z Letiště JFK na Manhattan. Studie zkoumala čtyřicet alternativ, ale projekt byl zastaven v roce 2008, než bylo možné vytvořit prohlášení o dopadu na životní prostředí.

renovace letiště JFKEDIT

4. ledna 2017 kancelář guvernéra New Yorku Andrew Cuomo oznámila plán na rekonstrukci letiště JFK ve výši 7-10 miliard dolarů., Jako součást projektu, AirTrain JFK by buď vidět prodloužil vlakových souprav nebo přímé trati připojení ke zbytku New Yorku je dopravní systém, a přímé spojení mezi AirTrain, LIRR a metro by být postaven na Jamaica station. Krátce po oznámení Cuomo zveřejnila Asociace regionálních plánů nesouvisející studii možného přímého železničního spojení mezi Manhattanem a letištěm JFK., Další studie v Září 2018, publikovaná MTA, zkoumala alternativy pro železniční spojení LIRR s JFK v rámci možné obnovy opuštěné pobočky Rockaway Beach.

V červenci 2017 začala Cuomova kancelář přijímat návrhy na územní plány na rekonstrukci letiště. O rok později, v říjnu 2018, Cuomo zveřejnil podrobnosti o projektu, jehož náklady vzrostly na 13 miliard dolarů. Vylepšení zahrnovalo prodloužení vzduchotechniky a také přidání jízdních pruhů na dálnici Van Wyck.