automobil byl první vynalezl a zdokonalil v Německu a ve Francii v pozdních 1800s, když Američané rychle přišel ovládnout automobilový průmysl v první polovině dvacátého století. Henry Ford inovoval techniky hromadné výroby, které se staly standardem, a Ford, General Motors a Chrysler se v roce 1920 objevily jako „velké tři“ automobilové společnosti. , Jednou zásadní rozšíření Amerických městských center, průmysl se stal sdílené globální podnik s vzestupem Japonska jako vedoucí automobilka do roku 1980.
Přestože automobil byl jeho největší sociální a hospodářský dopad ve Spojených Státech, to bylo zpočátku zdokonalil v Německu a Francii ke konci devatenáctého století tím, že takoví lidé jako Gottlieb Daimler, Karl Benz, Nicolaus Otto a Emile Levassor.
kdy byly vynalezeny automobily?,
V Roce 1901 Mercedes, designed by Wilhelm Maybach pro Daimler Motoren Gesellschaft, zaslouží kredit za to, že první moderní auto, všechny náležitosti.
jeho pětatřicet koňských sil vážil jen čtrnáct liber na koňskou sílu a dosáhl maximální rychlosti padesát tři mil za hodinu. Po roce 1909, se nejvíce integrované automobilové továrny v Evropě, Daimler zaměstnávala zhruba sedmnáct set pracovníků produkovat méně než tisíc vozů ročně.,
Nic ilustruje převahu Evropského designu lepší než ostrý kontrast mezi první Mercedes model a Ransom E. Olds‘ 1901-1906 jeden-válec, tři-koní, tiller-řízená, zakřivené-dash Oldsmobile, který byl pouze motorizované kůň buggy. Ale Olds prodal za pouhých $650, což je v dosahu Američanů střední třídy, a 1904 Olds výstup 5,508 jednotky předčily jakoukoli výrobu automobilů dříve provedenou.,
hlavní problém automobilové techniky přes první desetiletí dvacátého století, spojující moderní design z roku 1901, Mercedes s, mírné ceny a nízké provozní náklady Věku. To by byl v drtivé většině americký úspěch.
Henry Ford a William Durant
mechanika jízdních kol J., Frank a Charles Duryea Springfield, Massachusetts, navrhl první úspěšný Americký benzín automobil v roce 1893, poté, co vyhrál první Americký automobilový závod v roce 1895, a šel na to, aby první prodeje Amerického benzínu auta na příští rok.
Třicet Amerických výrobců vyrábí 2,500 motorových vozidel v roce 1899, a některé 485 společností, vstoupil do podnikání v příštím desetiletí. V roce 1908 Henry Ford představil Model T a William Durant založil General Motors.
nové firmy působily na bezprecedentním trhu prodávajícího za drahou položku spotřebního zboží., Se svou rozsáhlou rozlohou a vnitrozemím rozptýlených a izolovaných osad měly Spojené státy mnohem větší potřebu automobilové dopravy než národy Evropy. Velká poptávka byla zajištěna také výrazně vyšším příjmem na obyvatele a spravedlivějším rozdělením příjmů než evropské země.
Model T
vzhledem k americké výrobní tradici bylo také nevyhnutelné, aby se automobily vyráběly ve větším objemu za nižší ceny než v Evropě. Neexistence celních bariér mezi státy podporovala prodej v široké zeměpisné oblasti., Levné suroviny a chronický nedostatek kvalifikované pracovní síly brzy povzbudily mechanizaci průmyslových procesů ve Spojených státech.
to zase vyžadovalo standardizaci produktů a vedlo k objemové výrobě takových komodit, jako jsou střelné zbraně, šicí stroje, Jízdní kola a mnoho dalších položek. V roce 1913, Spojené Státy produkoval některé 485,000 světa celkem 606,124 motorových vozidel.
společnost Ford Motor Company výrazně překonala své konkurenty v sladění nejmodernějšího designu s mírnou cenou., Cyklus a Automobile Trade Journal volal čtyři-válec, patnáct koní, 600 dolarů Ford Model N (1906-1907) „první instance low-cost auto poháněné plynovým motorem s válci dost na to, aby hřídel zlomový impuls v každé šachtě obrátit, který je dobře postavený a je nabízen ve velkém počtu.“Zaplaven objednávky, Ford instalovaných zdokonalených výrobních zařízení a po roce 1906 byl schopen, aby se dodávky sto aut denně.
Povzbuzen úspěchem Modelu N, Henry Ford byl odhodlán vybudovat ještě lepší „auto pro masy.,“Čtyřválec, dvacet koňský Model T, poprvé nabízený v říjnu 1908, se prodal za 825 dolarů. Jeho dvourychlostní planetová převodovka usnadnila řízení a funkce, jako je odnímatelná hlava válce, usnadnily opravu. Jeho vysoký podvozek byl navržen tak, aby vyčistil hrboly na venkovských silnicích. Vanadová ocel učinila Model T lehčím a tvrdším vozem a nové metody odlévání dílů (zejména blokové lití motoru) pomohly udržet cenu dolů.,
Zavázala k velkoobjemové produkci Model T, Ford inovované moderní masové výrobní techniky v jeho nové Highland Park, Michigan, závod, který otevřel v roce 1910 (i když to není zavedení pohyblivé montážní linky, dokud 1913-1914). Model T runabout se v roce 1912 prodal za 575 dolarů, což je méně než průměrná roční mzda ve Spojených státech.
v době, kdy Model T byl stažen z výroby v roce 1927, jeho cena byla snížena na 290 dolarů za kupé, 15 milionů kusů bylo prodáno, a hromadné osobní „automobility“ se stal skutečností.,
automobilový průmysl rostoucí bolesti
techniky hromadné výroby Fordu byly rychle přijaty jinými americkými výrobci automobilů. (Evropské automobilky se začaly používat až 1930.) Těžší výdaje kapitálu a větší objem prodeje, že to vyžadovalo skončila éra snadný vstup a free-wheeling konkurence mezi mnoho malých výrobců v Americkém průmyslu.,
počet aktivních výrobců automobilů klesl z 253 v roce 1908 pouze 44 v roce 1929, s asi 80 procent průmyslu je produkce připadá na Ford, General Motors a Chrysler, se tvořil od Maxwell v roce 1925 Walterem P. Chryslerem.
většina zbývajících nezávislých byla zničena ve Velké hospodářské krizi, přičemž Nash, Hudson, Studebaker a Packard visely pouze na kolapsu v období po druhé Světové Válce.
Model T měl být „farmářským autem“, které sloužilo přepravním potřebám národa zemědělců., Jeho popularita byla vázána ubývat jako země urbanizované a jako venkovské regiony dostal z bláta s průchodem 1916 federální Aid Road Act 1921 federální dálniční zákon.
Model T navíc zůstal v podstatě nezměněn dlouho poté, co byl technologicky zastaralý. Majitelé modelu T začali obchodovat s většími, rychlejšími, hladšími jízdními a stylovějšími vozy. Poptávka po základní dopravní Model T se setkal spíše stále v roce 1920 se vyplní z nevyřízených ojetých vozů hromadí v prodejců hodně, protože trh se stal nasycený.,
prodejní stánek
do roku 1927 poptávka po nových vozech převyšovala poptávku od prvních majitelů a kupců více aut dohromady. Vzhledem k příjmům dne už automobilky nemohly počítat s rozšiřujícím se trhem. V roce 1916 iniciovali výrobci automobilů s nízkou cenou, aby konkurovali modelu T, A do roku 1925 byly prostřednictvím úvěru zakoupeny asi tři čtvrtiny všech nových automobilů „včas“.,
i když některé drahé předměty, jako jsou klavíry a šicích strojů, byla prodána na čas, než v roce 1920, byl splátkový prodej automobilů během dvacátých let, který založil nákup drahé spotřební zboží na úvěr, jako střední třída, zvyk a oporou Americké ekonomiky.
GM Zavádí ‚Plánované Zastarávání‘
nasycení Trhu se shodoval s technologickým stagnace: V obou produktu a výrobní technologie, inovace se stává postupný, spíše než dramatické., Základní rozdíly, které odlišují post-Světová Válka II modely z Modelu T byla na místě do pozdních 1920s—self-startér, uzavřené all-ocelové tělo, high-komprese motoru, hydraulické brzdy, syncromesh přenosu a nízkého tlaku balónové pneumatiky.
zbývající inovace—automatická převodovka a drop-rámová konstrukce—přišel v roce 1930. Navíc, s některými výjimkami, vozy byly vyrobeny téměř stejným způsobem na počátku roku 1950 byly v roce 1920.,
výzvy nasycení trhu a technologické stagnaci, General Motors pod vedením Alfred P. Sloan, Jr., v roce 1920 a 1930 inovované plánované zastarávání produktu, a dát nový důraz na styl, jehož příkladem je do značné míry kosmetické roční změna modelu—plánované tříleté hlavní restyling se shodovat s ekonomikou zemřít, život a s ročním menší obličej-nošení v mezi.,
cílem bylo, aby se spotřebitelé nespokojeni natolik, aby obchodní a pravděpodobně až do dražší nový model dlouho předtím, než životnost jejich současná auta skončila. Sloanovou filozofií bylo, že “ hlavním cílem korporace … bylo vydělat peníze, ne jen vyrábět motorky.“Věřil, že je nutné pouze to, aby auta GM byla „stejná v designu jako nejlepší z našich konkurentů … nebylo nutné vést design nebo riskovat nevyzkoušené experimenty.“
tak bylo inženýrství podřízeno diktátům stylistů a účetních snižujících náklady., General Motors se stal archetypem racionální korporace provozované technostrukturou.
jako Sloanism nahradil fordismus jako převládající tržní strategii v průmyslu, Ford ztratil prodejní náskok v lukrativním poli s nízkými cenami pro Chevrolet v letech 1927 a 1928. Roku 1936 GM tvrdil, 43 procent AMERICKÉHO trhu, Ford s 22 procent klesl na třetí místo za Chrysler s 25 procent.
přestože se prodej automobilů během Velké hospodářské krize zhroutil, Sloan se mohl chlubit GM, že „v žádném roce společnost nezískala zisk.,“(GM si udržel vedení průmyslu až do roku 1986, kdy jej Ford překonal v zisku.)
druhá světová válka a automobilový průmysl
automobilový průmysl hrál klíčovou roli při výrobě vojenských vozidel a válečných matériel v první světové válce. Během druhé Světové Války, kromě soustružení několik milionů vojenských vozidel, Americký automobilový výrobce udělal nějaké sedmdesát-pět základních vojenských položek, většina z nich nesouvisí s motorových vozidel. Tyto materiály měly celkovou hodnotu 29 miliard dolarů, což je pětina národní válečné produkce.,
Protože výroba vozidel pro civilní trh přestal v roce 1942 a pneumatiky a benzín byl přísně na příděl, motorových vozidel, cestovní dramaticky poklesla během válečných let. Auta, která byla ošetřena depresí dlouho poté, co byla připravena být junked, byla opravena dále, zajištění velké potlačené poptávky po nových autech na konci války.
Detroitská Velká trojka přinesla Sloanismus k jeho nelogickému závěru v poválečném období., Modely a možnosti roztrhl pytel, a každý rok se auta stala delší a těžší, silnější, více gadget-truhlíků, dražší na nákup a provoz, následující pravdou, že velké vozy jsou výhodnější prodat, než ty malé.
Vzestup Japonské Automobilky
Inženýrství v poválečné éře byla podřízena diskutabilní estetiku nefunkční styling na úkor ekonomiky a bezpečnosti., A kvalita zhoršila do té míry, že v polovině-1960 Americko-vyrobené vozy byly dodány do maloobchodní zákazníky s průměrem dvacet čtyři vady jednotky, mnoho z nich týkající se bezpečnosti. Navíc, vyšší jednotkové zisky, že Detroit udělal na plyn-hltající „silniční křižníky“ byly provedeny na sociální náklady, zvýšené znečištění ovzduší a kanalizace na tenčící se světové zásoby ropy.,
éra každoročně restyled road cruiser skončil s uložením federální standardy bezpečnosti automobilů (1966), emise znečišťujících látek (1965 a 1970), a spotřeba energie (1975); se zvyšující ceny benzínu v návaznosti na ropné šoky z roku 1973 a 1979, a to zejména s montážní pronikání USA a světových trzích první německý Volkswagen „Brouk“ (moderní Model T) a pak Japonské palivo-efektivní, funkčně navržen tak, dobře postavené malé vozy.
po dosažení rekordních 12,87 milionu kusů v roce 1978 klesl prodej amerických automobilů na 6.,95 milionů v roce 1982, kdy dovoz zvýšil svůj podíl na americkém trhu ze 17,7 procenta na 27,9 procenta. V roce 1980 se Japonsko stalo předním světovým výrobcem automobilů, což je pozice, kterou nadále drží.
americké automobilky v reakci na to podstoupily americký automobilový průmysl v 80.letech masivní organizační restrukturalizaci a technologickou renesanci., Manažerské revoluce a snížení kapacity zařízení a personálu na GM, Ford a Chrysler za následek štíhlejší, tvrdší firem s nižší zlomové body, které jim umožní udržet zisky s nižší objemy ve stále více nasycených, konkurenční trhy.
kvalita výroby a programy motivace a zapojení zaměstnanců dostaly vysokou prioritu. Průmysl v roce 1980 podnikl pětiletý program modernizace a přestavby zařízení ve výši 80 miliard dolarů. Funkční aerodynamický design nahradil styl v Detroit studios, protože roční kosmetická změna byla opuštěna.,
auta se stala menší, úspornější, méně znečišťující a mnohem bezpečnější. Produkt a výroba byly stále více racionalizovány v procesu integrace počítačově podporovaného designu, inženýrství a výroby.
dědictví amerického automobilového průmyslu
automobil byl klíčovou silou pro změnu v Americe dvacátého století. Během roku 1920 se průmysl stal páteří nové společnosti zaměřené na spotřební zboží. V polovině 20. let se umístila na prvním místě v hodnotě produktu a v roce 1982 poskytla jedno ze šesti pracovních míst ve Spojených státech.,
V roce 1920 automobil se stal mízou ropný průmysl, jeden z hlavních odběratelů ocelářského průmyslu, a největší spotřebitel řady dalších průmyslových výrobků. Technologie těchto pomocných průmyslových odvětví, zejména oceli a ropy, byly revolucionizovány jeho požadavky.
automobil stimuloval účast na outdoorové rekreaci a podnítil růst odvětví cestovního ruchu a cestovního ruchu, jako jsou čerpací stanice, silniční restaurace a motely., Výstavba ulic a dálnic, jedné z největších položek vládních výdajů, vyvrcholila, když mezistátní dálniční zákon z roku 1956 zahájil největší program veřejných prací v historii.
automobil ukončil izolaci venkova a přinesl městské vybavení—nejdůležitější, lepší lékařskou péči a školy—do venkovské Ameriky (zatímco paradoxně zemědělský traktor učinil tradiční rodinnou farmu zastaralou). Moderní město s okolními průmyslovými a obytnými předměstími je produktem automobilové a nákladní dopravy.,
automobil změnil architekturu typického amerického obydlí, změnil koncepci a složení městské čtvrti a osvobodil domácnosti od úzkých hranic domu. Žádná jiná historická síla tak revolucionizovala způsob, jakým Američané pracují, žijí a hrají.
V roce 1980, 87,2 procenta Amerických domácností vlastní jeden nebo více motorových vozidel, 51,5 procenta vlastnil více než jeden, a plně 95 procent domácí auto prodeje byly na výměnu. Američané se stali skutečně auto-závislými.,
ale i když je vlastnictví automobilu prakticky univerzální, motorové vozidlo již nepůsobí jako progresivní síla pro změnu. Nové síly—elektronická média, laser, počítač a robot pravděpodobně především mezi nimi—mapují budoucnost. Období americké historie, které lze vhodně nazvat automobilovým věkem, se prolíná do nového věku elektroniky.