Vyvinut pro Provoz z letadlovou loď Paluby, F8F Sotva Minul Akce v druhé Světové Války
Dne 23. června 1943 se konala schůzka v Pearl Harboru na Havaji. Toto konkrétní setkání bylo mezi Veterán námořnictva a námořní pěchoty Grumman F4F Wildcat pilotů a Grumman viceprezident Jake Swirbul. Legendární John s., „Jimmy“ Thach se domníval, že nejdůležitější vlastností stíhacího letadla je rychlost stoupání. S výrobou společnosti F6F Hellcat dobře probíhá a typ brzy vidět boj poprvé, Grumman by musel navrhnout zcela nové letadlo, aby vytvořil stíhačku, která by mohla fungovat z malých letových palub doprovodných dopravců. F6F byl příliš velký a těžký a F4F bylo třeba vyměnit. Design, se kterým Grumman přišel, aby vyhovoval potřebám, byl označen jako G-58. Znáte to jako F8F Bearcat.,
Vysoká Rychlost, Nízký odpor
Grumman design tým podle Zákona Schwendler chtěl použít osvědčené a výkonné Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp hvězdicový motor k napájení G58. V podstatě navrhli nejmenší stíhačku kolem motoru, který mohli. Ve srovnání s F6F byl G58 o pět stop kratší se sedm stop užším rozpětím křídel a byl o více než 1 500 liber lehčí.,
nevypadal Jako Grumman
G58 neměl „razorback“ struktura za kokpitem, že oba F4F a F6F udělal; G58 byla bublina baldachýn designem. G58 využil těžší měřidlo hliníku pro své vnější kůže a byl flush nýtované a spot svařované dohromady. Delší podvozkové nohy byly vyžadovány k zajištění vůle pro velké čtyři lopatkové Aeroproducts vrtule, poskytující ochrannou známku postoj Bearcat.,
Lepší Než Nejlepší Dostupné
Některé z úspory hmotnosti v G58 přišla na náklady na paliva a palebnou sílu. G58 byl vybaven celkem čtyřmi Browning .Kulomety ráže 50, když mnoho amerických stíhacích letadel mělo šest. Tyto kompromisy zase znamenaly, že Bearcat by musel vystupovat především jako interceptor než jako doprovod na dlouhou vzdálenost., Ale když výkonnosti čísla sčítají, G58 bylo 20% lehčí, má o 30% lepší stoupavost, a je 50 kilometrů za hodinu rychleji, než F6F.
Postavena tak, aby Úmyslně shodil Jeho Vnější Křídla
Odnímatelné křídla, navržen tak, aby snížit vnější křídlo panel hmotnosti a je určen k přichycení z pod vysokým G zatížení, se ukázalo jako problematické řešení úspory hmotnosti., Předpokládalo se, že G58 bez vnějších křídel může pokračovat v létání, ale několik letadel bylo ztraceno díky jednomu nebo druhému z těchto vnějších panelů, které se řádně neoddělují a způsobují asymetrický výtah. Křídlové panely byly nakonec zdůrazněny podle stejných standardů jako ostatní křídla a trvale přišroubovány.
Příliš Dobré Ignorovat
Jen devět měsíců po spuštění design G58, Grumman test letěl prototyp, nyní určené XF8F-1 dne 21. srpna 1944. Rychlost stoupání byla vynikající, ale problémy se stabilitou zastínily výkon Bearcatu. Přidání filé před svislým stabilizátorem a později vyšším a větším vertikálním stabilizátorem vyřešilo problémy se stabilitou., Byly také hlášeny další problémy s příliš těsným kokpitem, systémem obložení, systémem pitot a nízkou maximální rychlostí pro rozšíření podvozku. Piloti také chtěli šest .50. let, ale letadlo bylo příliš vyrovnané, aby přidalo další dva kulomety.
