6.7 Demo
6.7-liter ISB Cummins
Production: 2007–present
Displacement: 6.7 L; 408.2 cu in (6,690 cc)
Bore x stroke: 107 mm × 124 mm (4.21 in × 4.88 in)
Max power: 150–400 hp (112–298 kW; 152–406 PS) at 2800 rpm
Torque: 610–1,000 lb⋅ft (827–1,356 N⋅m) at ~1600 rpm
Compression ratio: 17.,3:1
řízení Emisí: EGR a DPF
Turbodmychadla: Holset Inženýrství (proměnná)
Palivový systém: Common rail vysokotlaké přímé vstřikování s 7-jamkové vstřikovači
pohon Vačkového hřídele: Zařízení poháněné
Klikové hřídele: Kovaná ocel, 7 hlavní ložiska
Olej kapacity Systému s filtrem: 3 US gal (11 l; 2.5 imp gal)
B6.7 je nejnovější verze z Řady B. V současné době je to největší rovný šest motor vyrobený pro lehký nákladní automobil nebo školní autobus. Vyrábí 350 koní (261 kW; 355 PS) a 650 lb⋅ft (881 N m m) v roce 2007.,5 a novější pickupy Dodge 2500/3500 s šestistupňovou automatickou převodovkou 68rfe postavenou v závodě Kokomo Transmission v Kokomo v Indianě. Točivý moment motoru je mírně snížen u 6stupňové manuální převodovky Mercedes G56 při 350 hp (261 kW; 355 PS) a 610 lb⋅ft (827 N m m). 2007 a novější 3500 Taxi & Podvozek nákladní automobily získat pouze 305 koní (227 kW; 309 PS) a 610 lb⋅ft (827 N⋅m) verze B6.7, zda má Aisin AS68RC nebo Mercedes G56 6-rychlostní manuální převodovka., Co se týče 2008 4500/5500 středně těžký Podvozek s Kabinou nebo Sterling Bullet Trucky, které obdrží 350 hp (261 kW; 355 PS) a 610 lb⋅ft (827 N⋅m) verze B6.7, zda má Aisin AS68RC nebo Mercedes G56 6-rychlostní manuální převodovka. Pozdní model 2011 Ram trucks vyrábět 350 hp (261 kW; 355 PS) a 800 lb⋅ft (1,085 N⋅m), s výfukové brzdy klientů zvýšila ze 150 koní (112 kW, 152 PS) 222 koní (166 kW, 225 PS).
pro rok 2020 byl tento motor aktualizován tak, aby produkoval točivý moment 400hp a 1000 ft-lb.,
To je také používáno v Blue Bird Vision, Thomas Saf-T-Liner C2, IC, CE školní autobusy
jak se Mění v průběhu 5.9 Upravit
Existuje mnoho změn oproti předchozímu B5.9 pro Dodge truck, nejvíce zřejmé, že větší výtlak. B6.7 došlo ke zvýšení vrtání válce a zdvih pístu až 107 mm × 124 mm (4.21 v v x 4.88 v), respektive, čímž zdvihový objem 6,7 L; 408.2 cu v (6,690 cc).
s motorem Cummins o objemu 6,7 L přišlo zavedení turbodmychadla s proměnnou geometrií (VGT)., VGT Turbodmychadla byl představen snížit turbo lag úpravou lopatky posunutím ocelový prsten výfukových plynů ve výfukovém potrubí závisí na OTÁČKÁCH motoru vytváří více či méně tlak uvnitř výfuku bydlení a řízením otáček turbodmychadla. Funguje také jako integrovaný systém výfukových brzd a vše je ovládáno elektronickým pohonem na turbodmychadle. Tento systém VGT byl velmi častým problémem platformy Cummins 6.7 L a je obvykle diagnostikován ztrátou výfukové brzdy nákladních vozidel.
ISB 4.,5Edit
Paliva SystemEdit
Mechanické Vstřikování s Mechanické Časováníeditovat
V dřívější modely Cummins B Série Motor, to byl téměř zcela mechanicky, včetně jeho palivového systému. Palivové čerpadlo používané v těchto motorech bylo vstřikovací čerpadlo P7100, toto čerpadlo je poháněno z ozubeného kola vačkového hřídele a pohání vlastní vnitřní vačkový hřídel pro vstřikování paliva do jednotlivých vstřikovačů. Toto čerpadlo samo o sobě bylo jednou z nejoblíbenějších možností pro pohon motorů řady B kvůli tomuto zjednodušujícímu designu a jak spolehlivé bylo., Vstřikovací čerpadlo P7100 také umožňuje velké množství paliva, které mají být dodány do systému s jednoduchým vyladěním do systému, aby se umožnilo větší vstřikování události.
Mechanické Vstřikování s Elektronickým Časováníeditovat
novější modely B Série Motor, palivový systém byl zapnut z mechanické vstřikování a načasování mechanické vstřikování s elektronickým časováním. To vše bylo díky novému vstřikovacímu čerpadlu VP44 společnosti Bosch., Vstřikovací čerpadlo VP44 je poháněno polovinou otáček vačkového hřídele a vytváří tlak paliva při asi 4 500 psi, aby se v motoru objevily vertikálně vystředěné vstřikovače. Tato vstřikovací čerpadla musí mít konstantní tlak paliva za sebou alespoň 10psi po celou dobu udržovat základní nátěr systému. Pokud spustíte tato čerpadla suchá, může to způsobit rychlé selhání čerpadla. Vstřikovací čerpadla VP44 byla první čerpadla umístěná v motoru Cummins, která měla FPCM. FPCM je zkratka pro modul řízení tlaku paliva, který je zodpovědný za udržování a řízení tlaku paliva v systému., Nicméně, i když tato nová technologie pro řízení tlaku paliva byla pohodlná, měla velký pád. Problém byl, že nebyli schopni opravit bez výměny celého palivového čerpadla. Dalším důležitým kusem skládačky, která je zodpovědná za životnost a funkčnost VP44, bylo čerpadlo pro přenos paliva namontované na straně bloku vedle ECM. Toto elektronicky poháněné lopatkové čerpadlo dodává vstřikovacímu čerpadlu minimálně 10psi, takže udržuje konstantní tlak paliva, stejně jako se ochlazuje a maže se.,
mechanické vstřikování s elektronickým časováním a Tlakováním Common Railedit
nejnovější metoda vstřikování paliva, která se stále používá, se nazývá vstřikování common rail. Vstřikování Common rail je zcela revoluční konstrukce pro vstřikování paliva, protože palivové čerpadlo se nyní používá k natlakování kolejnice a odtud posílá palivo do každého vstřikovače. Hlavní výhodou přechodu na tento palivový systém bylo to, jak umožnil mnohem menší únik do válců před a po zapálení., Tohle všechno je možné, protože tato paliva systém provozovaný přes 2600 bar, takže jsou schopni nastavit napětí pružiny vyšší v každé vstřikovače umožňují přesnější vstřikování paliva a časování. Další výhodou použití vstřikování common rail a přetlakování jedné kolejnice ve srovnání s natlakováním každého jednotlivého vstřikovače je, že je spolehlivější, protože umožňuje konzistentnější dodávku paliva do každého vstřikovače.