- Další
Během čekání na real-svět motorsportu pokračovat, budeme občas být přehodnocení klasické IndyCar a Champ Car závody.,
S IndyCar zpět v Motegi – ve virtuální podobě – na tento víkend je kolo jeho iRacing Challenge series, které nás přiměly, aby se podívat zpět na významné 2008 závod tam…
‚re-split víkend
Ještě předtím, než závod začal, 2008 Indy Japan 300 byla velmi neobvyklá záležitost.,
Tohle byl rok zoufale potřebné Americký jednomístný sjednocení, když Champ Car a Indy Racing League dát své rozdíly za nimi a snažil se (nakonec úspěšně), aby vytvořit prosperující série ze dvou slupky byly senzační sami do své války zatáhnout do druhého desetiletí.
Ale zpoždění mírová dohoda byla dokončena – jen několik týdnů před začátkem období 2008 – vyrobené tento rok kompromisu, a to především na Champ Car straně., Relativně malá skupina ex-Šampión Auto týmů by za to kalendář s relativně málo Champ Car místech, a běží rychle-získané IndyCar stroje.
víkend 19. až 20. Dubna však představoval skutečný kámen úrazu.
Long Beach, s jeho popularitou a slavným dědictvím, byl závod automobilů Champ IndyCar, který chtěl chránit. Motegi byla pro svého majitele Honda neobchodovatelnou událostí, která dodávala celé pole s motory., Byly naplánovány na stejný víkend v původních kalendářích, a nebylo možné se pohybovat ani v krátké době vzhledem k logistice uzavření ulic Long Beach a získání pole IndyCar do Japonska a zpět.
takže pro tento víkend se pole opět rozdělilo. Ex-Šampión Auto týmů oprášil svůj 2007 Panoz aut za poslední flirt pro staré řady pravidel v Long Beach, když to bylo zpátky do pre-2008-business-as-usual pro týmy IndyCar v Japonsku, ale oba závody by se počítat pro jednotné mistrovské body.,
přeskakování Motegi bylo něco jako úleva pro to, co bylo známé jako „přechodové týmy“. Rozsah výzvy, které čelí, plně dostat až do rychlosti s Dallara IR03s na ovály proti soupeři, který strávil půl desetiletí doladění je pro většinou-ovál kalendáře byla obnažena v Usedlosti otvírák kde KV Racing Technology je Oriol Servia byl jejich nejlepší zástupce v 12., pět kol dolů.
mokrý/suchý Petrohradský pouliční závod pro druhé kolo dal náznak otevřenější soutěže, která přijde., Síla vůle a Justin Wilson dát KV a Newman/Haas/Lanningane v top tři na roštu a wilsonův týmový kolega Graham Rahal – kdo neměl ještě závodil v Homestead, protože nové týmy byly tak krátké, náhradních dílů jeho auto nemůže být opraveno v čase po zkušební crash – vyhrál divoké akce.
10.000 galon vymývání
Motegi a Long Beach nohy re-split třetí kolo by alespoň byly na jednotlivé dny. Ale pak liják zasáhl Motegi v pátek, kvalifikační den., Skončil v sobotu, zamýšlený den závodu, ale trať zůstala mokrá-voda přicházející zespodu, ne výše. „Weepers“ v povrchu dráhy, jak Podzemní vlhkost prosákla, dělali trať nepoužitelná.
závod byl odložen o 24 hodin a celonoční úsilí obvodních úřadů umožnilo začít v neděli. Traťovým dělníkům se podařilo vypustit 10 000 galonů vody zpod oválu malými otvory vyvrtanými do povrchu trati a poté před závodem znovu uzavřít.
s kvalifikací nemožné, mřížka byla nastavena na pořadí šampionátu., Čtvrtý na Usedlosti, a druhý v St Petersburg dát Penske je Helio Castroneves na sloupu před kolem jednoho vítěze Scott Dixon, Andretti-Green Racing duo Tony Kanaan a Marco Andretti, Dixon Chip Ganassi Racing team-mate Dan Wheldonové a Danica Patrick v jiném AGR vstup do šestý.
hlavní obětí nedostatku kvalifikačního zasedání byl Ryan Briscoe, díky Nightmare start do jeho Penske kariéry. Vyhladili Milka Duno na Usedlosti, a pak se zřítilo sólo v St Pete odešel trojnásobný mistr Sam Hornish Jr, náhrada 15 na Motegi mřížky.,
bolesti hlavy ve tvaru vejce
domácí ovál Honda byl pro řidiče a týmy vždy nepříjemnou vyhlídkou. Mílový a půl dlouhý tvar vejce, který vyžadoval řazení dolů a významný výtah pro jeho špičatější konec, to bylo relativně těžké předjíždění a jeho vzdálenost 200 kol účinně vyžadovala strategii „tří a půl zastavení“.
to znamenalo, že týmy vždy úzkostlivě přepočítávaly počet najetých kilometrů paliva kolem žlutých., Marco Andretti všichni ostatní časný prospěch, když závod začal tím, že točí přímo do zdi, na studené pneumatiky na začátku, což znamená okamžité sedm-lap opatrností.
první stint cagey následoval s Castroneves těsně před Dixonem, Wheldonem a Kanaanem.
“ v podstatě jsem šetřil palivo, jakmile jsme začali závod, „řekl Castroneves a Dixon dodal:“byl jsem ve stejné situaci, opravdu jsem šetřil palivo z go“.
“ kdy vyhraje?,“
za nimi Patrick zpočátku upadl a byl pod občasným tlakem Ed Carpentera.
Tento byl Patrick je druhou sezónu u Andretti-Green, a obrovské mediální a fanouškovskou pozornost – a to jak pozitivní a negativní – které obklíčili ji, protože její IndyCar debut v roce 2005 neměl ochabl.,
„Jestli nechtěl jsem dokázat, že za poslední tři-a-a-bit roky, pak nebudou nikdy myslet, že sem patřím, tak najdou nějaký způsob, jak oprášit nějaké úspěchy“ :: Danica Patrick,
Motegi byl dějištěm jejího prvního velkého IndyCar výkon ve své nováčkovské sezóně s Rahal Letterman v roce 2005, když jí kvalifikoval do první řady, bojoval o vítězství a skončil čtvrtý., Blíží k vítězství Indianapolis 500 následující měsíc před tím, než byl hranami zpět na čtvrté místo, pak poslal zaměření na její stratosférické-což bylo místo, kde to zůstalo.
přesun z roku 2007 do AGR nezačal příliš hladce, ale výsledky přišly, když se usadila – tři stupně vítězů, kvalifikační místa v první řadě v polovině Ohia a Sonoma a sedmé v šampionátu.
a to vyvolalo otázky, kdy by její první vítězství mohlo přijít o to naléhavější a obecně dráždivé pro Patricka., Ale ne tak dráždivé jako otázky kladené v jejích špatných dnech – o tom, zda to byla její reklamní hodnota, ne její rychlost, to bylo za jejím místem v týmu agrova kalibru.
„jsem přesvědčen, že kdybych neměl dokázat, že za poslední tři-a-a-bit roky, pak nebudou nikdy myslet, že sem patřím, tak najdou nějaký způsob, jak oprášit nějaké úspěchy,“ odpověděla na jednu otázku v roce 2008.
“ věřím, že mám respekt svých spoluhráčů a snad i ostatních, a to je pro mě nejdůležitější.,“
Palivo hra dostane těžší
Jako Motegi závod postupoval, načasování žluté sklouzl z velmi šikovný extrémně neužitečné.
včasná opatrnost znamenala, že se řidiči mohli přiblížit ke kolu 50 při prvním zatížení palivem, takže Marty Roth (na obrázku výše) zasáhl zeď, když vůdci byli na kole 48 bylo užitečné. Druhý incident, ve kterém AGR čtvrtý řidič Hideki Mutoh točil v jámě výstupu, zatímco kolo na kolo s Kanaan, a téměř získané tempo auto v procesu, přispěl k opatrnosti, táhnoucí se na devět kol.,
pak v 91. kole Vitor Meira zakalil zeď a spustil třetí žlutou, pod kterou mohli všichni udělat druhé zastávky. To bylo příliš brzy na to být jisti, že dělat to až do konce na jeden natankovat, ale riziko není důlková koroze pod žlutou a ztrácí kolo tak pod zeleným brzy poté byla příliš velká, takže si každý skočil.,
„Když jsme byli běží rychle na přední straně, nikdo z nás může zachránit dostatek paliva se dostat na konec“ :: Scott Dixon.
Patrick strávil druhý stint osmé, ale udělal agresivní klíně 98 restartujte po Meira žluté a předjel Darren Manning a Briscoe v rychlém sledu.
Briscoe ji pak přetlačil v provozu a upadla z těsné bitvy o druhé místo mezi Castroneves, Kanaan, Wheldon a Briscoe., Tento zuřila v dálce za unikající Dixon, který skočil Castroneves v boxech pak odtáhla do vedení až o šest sekund.
Dixon řekl, že dělá „běh v nejodolnějším režimu, který jsme měli po celou dobu“, ale že při vedení nebylo možné ušetřit dostatek paliva.
„Rychlost si na MPG vybrala daň více, než kolik byste ji mohli naklonit,“ dodal. „Když jsme běželi rychle vpředu, nikdo z nás nemohl ušetřit dostatek paliva, aby se dostal do konce.,“
důležité upozornění
Žluté číslo čtyři hit na klíně 142 když Roger Yasukawa auto zastavil v boxech rovnou. Všichni skočil jednou v boxech otevřel dvě kola později, s vědomím, že 56 kol na jednu nádrž ethanolu, nebude uskutečnitelný, pokud velmi velké množství těchto kol byly pod opatrností.
jak se táhlo období tempa auta, tři posádky si vzaly velmi rozumný punt. Castroneves, Patrick a Carpenter se všichni vrhli zpět na zastávky top-up s 51 zbývajícími koly.,
pro dlouholetého vůdce Castroneves to byla šance vynahradit chybu. Jeho počáteční zastávka pod touto opatrností byla pomalá, protože se zastavil příliš daleko dopředu, takže už byl na pátém místě a měl méně ztratit než před tímto skluzu.
„To byl jen jeden z těch dnů, kdy jsi docela dost věděl, že jsi na ráně“ :: Scott Dixon.
Patrick byl první zpátky a vrátil stále velmi dobře umístěn v pátý, ale pak vyrobil chudý restart na klíně 151 a rychle skočil do ní dva soupeři na stejné strategii.,
i pro Castroneves, Carpenter a Patrick, dostat se do cíle bez dalšího doplnění by bylo velmi vysoké pořadí, pokud by závod zůstal zelený. Pro všechny ostatní, to by bylo nemožné – a taktiky, mezi které se skupiny rozdělily mezi ‚jen poplatku, použití paliva a vyřešíme to později přístup a pokusy o zázračné zachování paliva, které by mohly vyplatit, pokud tam bylo dost opatrně kola.
Patrick škrtil zpět, klesal až na deváté místo a soustředil se na to, aby byl schopen tlačit s důvěrou v závěrečných kolech.,
a jak začala ta poslední kola, jezdci před sebou klesali jeden po druhém.
„To byl celý den strategii a zajímá vás, zda bychom měli šetřit palivo, nebo jít rychle, nebo nechat jiné lidi chytit trochu,“ litoval Dixon. „Byl to jen jeden z těch dnů, kdy jsi docela dost věděl, že jsi na ráně.
“ nakonec nás to kouslo. Myslím, že backmarkers rozhodně měl navrch na strategii. Věděli přesně, na co to přijde, když se rozsvítí zeleně.“
“ byl jsem si jistý, že vyhraju., Ale tam bylo vždy, že se obávají, že žluté vlajky by vyjít, nebo že bych nebyl schopen chytit Helio“ :: Danica Patrick,
Rahal je Ryan Hunter-Reay byl poprvé zamířit do boxů ze čtvrtého místa. On byl nejvíce gung-ho o praskání na, pomocí paliva a doufat v nejlepší, a zachránil ven s 11 kol jít.
přestože byl na stejné strategii jako Patrick, Carpenter-který zůstal mnohem blíže k hlavní smečce než Castroneves a Patrick-postavil šest kol vlevo.,
o jedno kolo později přišel vůdce Dixon, pak Wheldon a Kanaan z velmi krátkého prvního a druhého příště. Pitstops byly pro nejmenší postříkání paliv, auta stála jen dvě až tři sekundy, přesto každý z nich bral potenciálního vítěze z lovu.
najednou Castroneves a Patrick běželi 1-2 se zbývajícími čtyřmi koly. Ale Castroneves měl potíže.“věděl jsem, že musím udělat nějaké číslo, které bylo opravdu těžké udělat, a snažil jsem se co nejvíce,“ řekl., „Moje auto bylo velmi obtížné řídit, nevím proč.“
byl sedm sekund od Patricka s půl tuctem kol vlevo, ale nyní musel dramaticky zpomalit a“ opravdu, opravdu “ šetřit palivo.
Patrick by mohl držet nohu dolů.“od začátku jsem věděla, jestli máme dost paliva, že budu mít šanci, protože jsem šetřila palivo z prvního kola a nikdo jiný nevypadal tak, jak by byl,“ řekla.
“ takže jsem v tu chvíli věděl, že je šance skončit mnohem výš.,
“ ale až v polovině stintu jsem slyšel, že to bylo Helio a já. Buď jsem byl druhý s rychlostí, kterou palivo šlo .
“ až když jsem skutečně prošel heliem, věděl jsem, že jsem si byl docela jistý, že vyhraju. Ale vždycky byly obavy, že žlutá vlajka vyjde, nebo že nebudu schopen chytit Helio.
“ ale udržoval jsem docela dobrou rychlost za to, kolik paliva jsem šetřil.“
Castroneves připustil, že v tu chvíli „netušil, co se děje“, když se rozvinuly konečné strategie., Když ho Patrik předjel, bylo to jen při pohledu na bodovací věž, že si dokonce uvědomil, že se krátce vrátil do vedení-a že to znovu ztratil.
výhra
Patrick vytáhl téměř šest sekund od Castroneves během posledních dvou kol. Dixon, Wheldon, Kanaan a Carpenter dokončili první šestku v závodě, kde si nikdo pravděpodobně nepamatuje nikoho jiného než vítěze.,
Že vítěz právě stala první ženou, která kdy na triumf nejen v top-level American racing championship, ale v top-úrovni mezinárodních jednomístný závodní. Okamžitě ji dal po boku Michele Mouton-několikanásobný vítěz Mistrovství světa v Rally napříč 1981 a ’82 – jako historie-maker pro ženy v motoristickém sportu.,
Ve chvílích, poté, co vzal checkered flag, který den v Motegi, Patrick byl zároveň průkopníkem takže bod jménem celé její pohlaví – pohlaví tak často pomlouval nebo zaškatulkovat celé motorsport historie – a prostě řidič jako každý jiný, kdo by byl odpalování z tlaku a kritice, zatímco frustratedly čeká na první velké vítězství a se mi ulevilo, že to konečně přišlo.,
„spousta žen se opravdu ukázalo na pevných základech, které by mohly být dobrý řidič a vždy běh dopředu“ :: Danica Patrick,
i Když obecně se snažil udržet ‚jen další řidič přístup, dokázala přemýšlet o významu její úspěch pro ženy v motorsportu, zatímco fielding mnoha – často wince-vyvolání – otázky na toto téma, které následovaly.
“ je to první a první jsou vždy v historických knihách., Určitě jsem o tom už přemýšlela a vždycky jsem chtěla být tou osobou, “ řekla.
“ je to pravděpodobně jedna z mála věcí, kdy jsem si o sobě opravdu myslela jako o dívce. Jinak o tom moc nepřemýšlím.
“ ale myslel jsem si, že by bylo hezké být první ženou, která vyhrála v historii.
„vyrostl jsem nikdy opravdu myslel lidi jako referenční, jsem byl jen pomocí ovladače jako referenční a pokud jsem nebyl dost rychlý, nebyla jsem dost rychlá.,
„to byla vždy ta nejdůležitější věc, nemyslel jsem si, že jsem dnes nejlepší dívka“, vyrostl jsem se správným postojem k překladu do konkurenčnějšího světa.“
zeptala se na jakékoli „nevýhody“, kterým čelila jako žena v motoristickém sportu, zastřelila“nevýhodou, kterou je třeba překonat, bylo jen to, že jsem nevyhrál“. Ale také se pokusila vcítit se do skeptiků.
“ mnoho žen ve skutečnosti neprokázalo na konzistentním základě, že by mohly být dobrým řidičem a vždy běžet dopředu. Byly chvíle, kdy se jim dařilo, ale ne důsledně,“ dodal Patrik.,
“ nemohu vám říci, že jim vyčítám, že nevěří, že bychom to mohli udělat.
„Ale když máte 100 lidi prochází, šance jsou mnohem lepší pro nalezení jedna dobrá než 100 dívek, protože to trvá mnohem déle, než 100. Šance jsou proti nám.“
Povědomí o ty pochybovači byl pravděpodobně důvod, proč byla tak rychle kárat sebe za to, že „posera“ pro pláč, jako že slaví vítězství.
“ v posledním kole jsem byl trochu nadšený. A když jsem vlastně musel mluvit v rádiu, nakonec emoce vyšly., Opravdu jsem nemohl zvládnout žádná jiná slova než „děkuji“.
“ a pak jsem se tak ulevilo, jak jsem očekával, že budu před lety, jak jsem věděl, že se budu cítit, když jsem vyhrál svůj první závod.
“ ale myslím, že v průběhu času se tento pocit zvětšil a postupem času jsem byl tolikrát požádán, kdy vyhraju svůj první závod. Konečně, žádné další z těchto otázek.
“ jsem řidič a věděl jsem, že můžu vyhrát, takže se mi ulevilo.
“ nemyslím si, že se to hodně změní. Tohle mám dělat.,“