Když architekti v Marks Barfield se posadil, aby zvážila, jaké struktury by nejlepší památku otáčení. století, ale poznamenal, že v Londýně neměl žádné pozorovací body pro lidi výhled na panorama města a okolní krajiny. Vysoké, rotující kolo by nejen umožnilo jedinečný Vyhlídkový bod města, ale umožnilo by velkému počtu lidí vidět tento pohled současně.
Londýnské oko je moderní pohled na tradiční ruské kolo s několika odlišnými rozdíly., Pro jednoho, cestující sedí v plně uzavřených kapslích, spíše než visící gondoly. Za druhé, celá struktura Londýnského oka je podporována pouze na jedné straně, což umožňuje, aby kolo viselo nad řekou Temží.
Reklama
Reklama
London Eye je vynikajícím příkladem konstrukce rámu., Jeho ocelový design tvoří tvar“ A“, se dvěma velkými kuželovými nohami na základně – 65 stop (20 metrů) od sebe a každý přes 190 Stop (58 metrů) na délku. Nohy se opírají o řeku v úhlu 65 stupňů. Kabel backstays udržet rám, naklápění do řeky … jsou ukotvené k horní části rámu a pak pohřben v betonovém základu 108 metrů (33 m) hluboké.
kolová část Londýnského oka připomíná kolo kola-s vřetenem a nábojem připojeným k ráfku 64 kabely nebo paprsky., Šestnáct dalších rotace kabely jsou připojeny k rozbočovači na opačný úhel, aby zajistily, že neexistuje žádné zpoždění mezi zapnutím ráfku a otáčení náboje. Samotné vřeteno je podepřeno rámem pouze na jedné straně (konzolové) a rám drží kolo nad řekou. Londýnské oko vydrží větry 50leté bouře, nejhorší bouře se očekávala jednou za 50 let, a pokud by někdy zasáhla blesk, stávka by byla vedena na zem bez poškození cestujících.,
Londýnské oko se otáčí kolem náboje podobně jako kolo na kole, ale motorizované. Hydraulické motory poháněné elektrickými čerpadly poskytují energii pro otáčení kola. Pohonné systémy jsou umístěny ve dvou věžích, jedna na každém konci nástupiště kola. Zde je návod, jak se kolo otáčí: standardní pneumatiky nákladních vozidel podél okraje kola působí jako třecí válečky. Hydraulické motory otáčejí pneumatiky a otáčení pneumatik otáčí kolo. Počítač řídí rychlost hydraulického motoru pro každou pneumatiku.
hlavní součásti Londýnského oka byly postaveny mimo pracoviště., Jakmile byly dokončeny, čluny je přepravovaly kousek po kousku po řece Temži na staveniště na jižním břehu. Dělníci shromáždili v Londýnské Oko horizontálně na dočasnou podporu platformy přes řeku, který dělal stavební rychlejší, jednodušší a bezpečnější, než kdyby byl postaven svisle. Jakmile byla sestavena, hydraulické výtahy a kabely během jednoho dne pomalu zvedly strukturu 1,322 tuny (1,200 tun), dokud nedosáhly svého úhlu 65 stupňů. Jakmile bylo v konečné poloze, 32 tobolek bylo připojeno k ráfku, což trvalo osm dní.,
Namísto toho, zavěšené a visuté, osobní kapsle zase v kruhové montážní kroužky připevněné k mimo hlavní ráfku. Jak se kolo otáčí, kapsle se také otáčejí uvnitř svých montážních kroužků, aby zůstaly vodorovné. Pokud se kapsle neotáčely, v době, kdy vaše kapsle obešla kolo, vy a vaši přátelé byste byli vzhůru nohama. Každá kapsle má svůj vlastní systém vytápění a chlazení, lavice sezení a je vybaven speciálním sklem, které zvládne výkyvy počasí., Kapsle mají také vestavěný systém stability, což znamená, že kapsle zůstane na úrovni, i když se všichni cestující náhle přesunou na jednu stranu. K dispozici je 32 kapslí, z nichž jedna reprezentuje každou londýnskou čtvrť.