Tento motor nahromadění se skládá z 2.4 l spodní konec a jeden z 2 různých kombinací hlavy. První by byla úplná hlava RSX-S se sacím potrubím a tělem škrticí klapky nebo hlava TSX se sacím potrubím RSX-S a tělem škrticí klapky. Existují 4 různé podvozky, ze kterých můžete najít spodní konec, protože Honda uvolňuje více motorů K24 tento seznam může být aktualizován.,
Také pokud uvažujete o tom, že K-Swap do starší Honda nebo Acura prosím, podívejte se na naše K-Swap návod ZDE
Honda CRV přijde s 9.6:1 komprese a 2.4 l posunutí. Motor je dimenzován na 160hp při 6000rpm a 162lbs-ft při 3600 ot / min. Tento motor nepoužívá konvenční mechanismus VTEC z dřívějších motorů řady B, ale má VTC. Místo toho má pouze 2 vačkové laloky na sací straně a 1 na výfukovém laloku. Tento motor nemá na výfukové vačce žádný mechanismus VTEC a běží na 12 ventilech před 2200rpm s druhým mírným otevřením 4., Má také menší porty než Typ S A typ R. motor je také dodáván s převodovkou rychlosti 5 namísto rychlosti 6 a nemá LSD.
k24a2
Acura TSX přichází s kompresí 10.5:1 a výtlakem 2.4. Motor je hodnocen na 200hp na 6800rpm a 166lbs-ft na 4500rpm. Tento motor používá konvenční mechanismus VTEC jako starší motory řady B, ale s přidáním VTC. Tento motor používá pohon pomocí škrticí klapky a má odlitky EGR na potrubí. Tento motor je dodáván s převodovkou 6 a bez LSD.,
K24A4
Honda Element a Vůle přijít s 9.7:1 komprese a 2.4 l posunutí. Motor je dimenzován na 160hp při 5500rpm a 161lbs-ft při 4500rpm. Tento motor nepoužívá konvenční mechanismus VTEC z dřívějších motorů řady B, ale má VTC. Místo toho má pouze 2 vačkové laloky na sací straně a 1 na výfukovém laloku. Tento motor nemá na výfukové vačce žádný mechanismus VTEC a běží na 12 ventilech před 2200rpm s druhým mírným otevřením 4., Má také menší porty než Typ S A typ R. motor je také dodáván s převodovkou rychlosti 5 namísto rychlosti 6 a nemá LSD. Pokud používáte blok K24a4, musí být písty vyměněny za náhradní díly nebo písty A1, A2, aby se zabránilo kontaktu ventilu s pístem.
k24a8
tento motor se nachází v (06-07) Honda Accord a (07-08) Honda Element. Is má stejnou kompresi 9.7: 1 jako k24a4 a je dimenzován na podobný výkon. 166 hp @ 5800 rpm a 161lb trq @ 4000 rpm., Tento motor je vybaven elektronickým tělesem škrticí klapky a nepoužívá konvenční mechanismus VTEC, ale má VTC. Má pouze 2 vačkové laloky na sací straně a 1 na výfukovém laloku. Tento motor je také dodáván s dostupnou 5 rychlostní převodovkou a 5 rychlostní auto. Tento motor sdílí stejné poklesy s motory K24A4, protože písty se dotýkají hlavy válců K20.
K24Z1
Tento motor je nalézt v (07-09) Honda CR-V. To má společné 9.,7: 1 komprese a je hodnocena na 166 hp @ 5800 ot / min a 161 lb * ft @ 4200 ot / min s červenou čárou 6500 ot / min. Tento motor nepoužívá konvenční mechanismus VTEC nalezený v K20A, ale má VTC. Tento motor byl k dispozici pouze s 5stupňovou automatickou převodovkou FWD nebo 5stupňovou automatickou převodovkou AWD. Tento motor je jiný než starší motory řady “ A “ v tom smyslu, že olejový filtr byl přemístěn do spodní střední části bloku. To bude zasahovat do manuální převodovky pomocí tradičního mezilehlého hřídele., Musíte použít blok z desky, olej, filtr přemístění kit (použití všech dílů z K24A série motoru místo oleje filtr do horní polohy), budete také muset připojit olej port na pás, stejně jako změnit na K20A2 olejového čerpadla. Za zmínku stojí také to, že kryt rozvodového řetězu je také mírně odlišný od motorů řady „A“ a nemusí se správně přišroubovat.
K24Z sérii olej zablokovat desku,
Toto je obraz olej port, který musí být zaslepeny., To by mělo být závitem, nicméně, některé zprávy říkají, že tomu tak není. Nemohu to potvrdit.
nejprve se ujistěte, že máte všechny potřebné součásti k provedení tohoto sestavení motoru. Existuje mnoho částí, které jsou zaměnitelné od motoru K20 k motoru řady k24a, existují však rozdíly.
použijte tuto příručku pouze pro motory řady K24A. MOTORY ŘADY Z NEJSOU PODPOROVÁNY.,
několik částí je zaměnitelných:
- kliková kladka (některé bloky K24 používají řemenici jiného průměru, měli byste měřit, abyste se ujistili, že používáte ten správný.)
- vodní čerpadlo (vodní čerpadlo K20A2 obsahuje olejový chladič, který se nevejde na kryt vodního čerpadla K24. Musíte změnit celé pouzdro, nejen čerpadlo.)
- olejová pánev (některé jsou vyrobeny z oceli, některé jsou vyrobeny z hliníku. V závislosti na tom, jakou pánev používáte, možná budete muset vyrobit převodový prachový štít.,)
- Hlava Šrouby/Svorníky (doporučujeme používat nové)
Části, které NEJSOU vzájemně zaměnitelné:
- Rozvodový řetěz (K20 řetězce jsou příliš krátké)
- kryt Rozvodového řetězu (K20 případech jsou příliš krátké)
- Měrku (je příliš krátký)
- K20 Těsnění Hlavy (musíte použít K24 těsnění hlavy vzhledem ke zvýšené vrtání)
Budete také potřebovat servisní příručka pro jeden z K24 motory nebo K20A2 pro všechny točivého momentu specifikace.
začněte vypouštěním všech kapalin, vyjmutím spojky a setrvačníku a přišroubováním ke stojanu motoru., Poté můžete začít demontáž, začněte odstraněním příslušenství (tj. kompresor střídavého proudu, alternátor), pokud jste tak již neučinili. Viz obrázek pro rozložený pohled na kryty ventilů a rozvodového řetězu; tyto další odstraňte.
Po odstranění ventilů a rozvodového řetězu kryty (K20A2 na snímku):
- Poznámka: Pokud používáte K20 olejové vany, budete potřebovat delší olejové vany 10mm šrouby
- Poznámka: Pro built – vysoká túrovat motory, doporučujeme použití F20C olejového čerpadla., Čerpadlo F20C není součástí šroubu, budou vyžadovány úpravy. Olejové čerpadlo k20a2 bude kavitovat kolem 8500rpm a olejové čerpadlo k20z3 používá vyvažovací hřídele, které mohou snížit výkon. Alternativně jsme viděli portovaná olejová čerpadla PRB udržují kladný tlak až do 8800rpm.
- Poznámka: Pokud máte v plánu autokros, okruh, nebo drag race doporučujeme instalaci olejové vany přepážky.
K24 používá pár vyvažovací hřídele olejového čerpadla a zkrácený ventilační liště, že jen přidává další váhu na nastavení, takže budeme používat K20A2 díly pro toto., Pokud jste se rozhodli použít litou hliníkovou pánev z K20A2, vyjměte nyní ocelovou pánev a čerpadlo.
Jakmile budete mít blok rozebrat, obchod se stroji, bude zapotřebí vyvrtat otvor pro chladič oleje. To však není nutné pro provoz, aby se při trvalých vysokých otáčkách snížily teploty motorového oleje. Chcete-li spustit toto nastavení, budete také potřebovat kryt vodního čerpadla K20, protože je jiný než K24. Pouzdro vodního čerpadla K20 obsahuje port chladicí kapaliny pro chladič oleje; motory k24a1 / A4 to nemají.,
- Poznámka: Při odstraňování částí s Hondabond, vyčistěte těsnění z obou částí vytvořit čistý a rovný povrch a k zajištění úniku-zdarma těsnění.
- poznámka: Alternativně můžete spustit externí olejový chladič místo toho, aby byl blok vyvrtán a poklepán. Ve většině případů, přidání externí chladič s sendvič talíř je mnohem jednodušší a nabídne lepší chlazení pro motory, které budou vidět vysoké otáčky a vysoké vnější okolní teploty.,
Jakmile budete mít svůj konec připravit, můžete začít dát hlavy válců. Nezapomeňte, že budete potřebovat těsnění hlavy K24 kvůli velikosti otvoru 87 mm. Rozhodli jsme se pro náš projekt použít těsnění hlavy Cometic K24. Namísto použití šroubů hlavy válců, instalujeme čepy hlavy Golden Eagle pro tento motor. Můžete použít šrouby zásobní hlavy, ale než tak učiníte, budete je muset změřit a ujistit se, že nejsou mimo specifikace., Změřte šroub na 4 různých místech podél závitů a pokud je jakýkoli průměr menší než 10,6 mm (0,42 palce), vyměňte šroub hlavy válce.
Pokud používáte šrouby s náhradními díly, postupujte podle jejich pokynů pečlivě, protože se s největší pravděpodobností budou lišit od OEM. Po zapnutí hlavy válce je další instalace sestavy kolébkového ramene, vaček a uzávěrů. Při instalaci vaček použijte nějaký typ mazadla pro montáž motoru, aby nedošlo k poškození těchto částí při počátečním spuštění.
před instalací vačky do hlavy nezapomeňte nainstalovat převodovku vačky a VTC.,
- šroub pohonu VTC – 83 lbf.ft
- Výfukový vačkový převodový šroub-51 lbf.ft
Pokud používáte OEM šrouby hlavy, ponořte závity v motoru olej, pak utáhněte je v pořadí 28ft.lb. Použijte nosník-typ momentového klíče. Pokud používáte přednastavený Typ momentového klíče, utáhněte pomalu ujistěte se, že není příliš utáhnout. Pokud některý šroub vydává hluk při otáčení, zcela uvolněte a začněte od prvního kroku.,
po sklopení všech šroubů hlavy je otočte postupně ve dvou krocích, 90*. (90 * za krok) pokud používáte nové šrouby hlavy válců, otočte jeden poslední další krok.
po připojení hlavy k bloku budete muset přesunout vačky a kliku do horní úvrati.
1. Nastavte klikový hřídel do horní úvrati TDC. Zarovnejte značku TDC a na řetězovém kole klikového hřídele s ukazatelem B na bloku válců.
2. Nastavte kamery na TDC., Značka děrování (A) označená šipkou na aktuátoru VTC a značka děrování (B) na řetězovém kole vačky výfuku by měla být nahoře. Zarovnejte značky TDC (C) na aktuátoru VTC a řetězovém kolečku výfukové vačky.
jakmile je motor nastaven na TDC, je čas nainstalovat řetěz vačky. Namontujte řetěz vačky na řetězové kolo kliky s barevným kusem (A) zarovnaným se značkou děrování na řetězovém kole kliky.,
dále nainstalujte rozvodový řetězec na pohon VTC a řetězové kolo výfukové vačky se značkami děrování (a) zarovnanými se dvěma barevnými kusy (B).
nyní můžete nainstalovat vodítko řetězu vačky A (A) a napínací rameno (B).
jakmile jsou vodítka zapnutá, nainstalujte automatický napínač.
nainstalujte vodítko řetězu vačky b.
potom vyjměte kolík z automatického napínáku.,
ujistěte se, že přeinstalujete řetězové kolo snímače polohy vačkového hřídele.
- čelte řetězovému kolečku odpovídajícím způsobem, se stranou označenou venku … směrem ven.
Nyní zkontrolujte těsnění olejového pouzdra řetězu, pokud je to nutné, vyměňte. Odstraňte staré těsnění kapaliny z páření řetězu, šroubů a otvorů pro šrouby. Očistěte a osušte pářící plochy řetězu.
aplikujte Hondabond rovnoměrně na protilehlou plochu bloku válců pouzdra řetězu a na vnitřní závity otvorů.,
aplikujte Hondabond na horní plochy povrchu bloku válců (a) na pouzdře řetězu.
řemenice kliky lze nyní nasadit a kroutit podle správných specifikací.
- při přeinstalaci nezapomeňte zarovnat klíč a řemenici kliky.
- šroub řemenice točivého momentu na 181lbf.metr. Nepoužívejte rázový UTAHOVÁK
Jakmile je motor zase dohromady, můžete nyní začít znovu nainstalujte všechny ostatní komponenty (tj., Sací potrubí, vodní čerpadlo, alternátor, kabelový svazek motoru).
- poznámka: Při instalaci kabelového svazku motoru nebude snímač polohy kliky (CKPS) pracovat s K24. Ujistěte se, že máte snímač K24 a zástrčku senzoru. Ujistěte se, že senzor zapojíte stejným způsobem.
před spuštěním motoru zkontrolujte všechny hladiny kapaliny. Pokud je motor zcela nový, postupujte podle všech správných postupů při přerušení motoru.
nezapomeňte nám poslat e-mail na adresu [email protected] s případnými dotazy nebo obavami!