V říjnu 2017, Austrálie byla svědkem uzavření poslední výrobní závod. Po 100 letech budování automobilů v Austrálii Holden zavřel dveře a nechal 2500 lidí bez práce.
konec éry
před Holden, Ford, Toyota a Mitsubishi již přestal vyrábět automobily v Austrálii. Mitsubishi bylo prvním OEM, které uzavřelo továrny v Austrálii., První továrna v Adelaide byla uzavřena v roce 2004, druhá montážní linka byla uzavřena v roce 2008, což opět vedlo k tisícům pracovníků bez práce. Ford v roce 2013 oznámil, že do roku 2016 opustí trh. Modrý ovál od oznámení snižoval počet zaměstnanců (1200 zaměstnanců), ale když poslední Ford Falcon XR6 sjel z montážních linek, v továrně stále pracovalo 600 lidí. Také v říjnu 2017, jen pár týdnů před Holden, Toyota uzavřela svůj závod v Melbourne, který býval populární Camry, takže 2500 lidí bez práce., V době oznámení, leden 2017, Toyota obviňovala z uzavření nepříznivý Australský Dolar, vysoké výrobní náklady a nízké úspory z rozsahu.
pojďme zdůraznit 4 z důvodů, které vedly ke konci australské výroby automobilů.
Kronika Smrti Předpověděl,
I když Toyota nebylo úplně špatné v jeho zdůvodnění, problémy uvnitř Australský automobilový průmysl se děje na chvíli. Mohla být přijata opatření, ale nebyla., V době uzavření továrny Holden financoval Australský plátce daní průmysl nejméně 10 let a je známou skutečností, že samotné odvětví investovalo do svého přežití štědré částky. Ekonomicky již výroba automobilů nebyla udržitelná.
špatné obchody
Austrálie udržovala nulové / nízké tarify pro větší část dovozu automobilů. Podle Goauto, australského online automobilového časopisu, bylo 77% všech nových vozidel prodaných v roce 2017 Bez tarifů. Bolestným příkladem dohod o volném obchodu je dohoda z roku 2005 s Thajskem., Výměna vozidel mezi oběma zeměmi měla být bezcelní, ale Thajsko si zachovalo vysoké registrační poplatky za vozidla s velkými motory, jako jsou australské vyráběné Fords a Holdens. Vzhledem k tomu, že Thajsko vyrábí vlastní Toyota Camry, neexistoval žádný potenciál pro vývoz do Thajska ani pro ekvivalent vyráběný v Melbourne. Výsledek? V Austrálii bylo dovezeno více než 2 miliony thajských vozidel oproti … 100 SUV Ford Territory dovezeným v Thajsku.,
Konec Sedan čas
Po dlouhou dobu, Australský spotřebitel přednost V6 a V8 sedan vozy, jako jsou Holden Commodore s Corvette V8 a V8/V6 Turbo Ford Falcon. Zdá se to téměř neuvěřitelné, ale výrobce nechtěl vidět změnu v profilu kupujícího, SUV a malé motorem hospodářského vozidla získal popularitu – opustit místní výrobce a jeho řvoucí motory z kupujícího na nákupním seznamu.
náklady na pracovní sílu
Austrálie je obklopena rozvojovými zeměmi s mnohem levnějšími náklady na pracovní sílu., Místní výrobní pracovník stojí v průměru AU $ 69,000 (EUR 44K / US $ 50K). Thajský pracovník obdrží roční plat AU $ 12,500 (EUR 8K / US $ 9K). Seznam vozidel byly ceny stále relativně nízké na to, aby zůstala konkurenceschopná s cenou prostředí Japonských a korejských značek, a mnohem nižší než obdobná vozidla (pokud jde o motor a velikosti vozidla) vyrábí výrobci v EU.
z očí, sejde z mysli
Na vrcholu svého úspěchu, Holden postavil 165,000 vozů v kalendářním roce (2004), Ford postavil 155,000 (1984) a Toyota postaven 148,000 (2007)., V roce 2016 však všichni tři prodali dohromady jen 87 000 místně vyrobených vozů. Právě teď většina aut pochází z Japonska, Thajska a Koreje. Spotřebitel je plně převeden na malý motor a SUV.
v Austrálii se zvedají hlasy, aby se úplně zrušily dovozní cla, aby se urychlil cyklus obnovy starších vozidel. Bezpečnost silničního provozu je předkládána jako jeden z hlavních argumentů. 20% vozidel na Australských silnicích, které jsou postaveny během zlaté éry (před rokem 2000) byli zapojeni do 33% úmrtí na silnici., Snížení nákladů na nové auto bude motivovat k rychlejší likvidaci těchto „nebezpečných“ vozidel.
jinými slovy, existuje trend ve prospěch snížení životního cyklu vozidla. Za pár let se z cest úplně vytratily budované holdy, Fordy a Toyoty. Dokonce i policie Nového Jižního Walesu vyměnila své Fords a Holdens za Kia Stinger.