pokud jde o swapy LS, viděli jsme náš podíl jízdného kolem těchto částí. Od 5.3-litrových motorů na smetiště až po všestranné stavby tlačící přes 1,000 koňských sil, jsme to buď viděli, nebo udělali sami. A zatímco vláda motoru LS v GM se blíží ke konci, určitě budou populární pro nadcházející roky—ne-li desetiletí.
dobrou zprávou je, že se jim bude líbit, že odtud budou levnější, protože stále více a více najdou cestu na smetiště ve vašem okolí., LT, na druhou stranu, právě nabírá páru. Ve skutečnosti, jsme už slyšeli příběhy o L83s a L86s (Gen V 5.3 a 6.2 truck motor v tomto pořadí) byl sebrán na vrakoviště, což znamená, mnoho z nich míří naše cesta. S ohledem na to, který z nich byste si měli vybrat a proč? I když vám možná nebudeme schopni poskytnout konečnou odpověď na tuto otázku, určitě můžeme každému položit klady a zápory.
proč LS? Klady:
pokud to čtete, pravděpodobně jste si dobře vědomi všech výhod, které motor LS představuje., Jsou jednoduché, kompaktní a dobře reagují na mody. Kromě toho, jsou velmi spolehlivé a jejich spodní konce akcií zvládnou mnohem více energie, než jim lidé připisují kredit.
A i když je teď na místě, a jsme plně očekávají, že začít vidět více a více z těchto swapů pop-up, to má několik kreslit záda, že JE prostě nemá. LS motoru jednoduchosti je pravděpodobně to, co dělal to tak populární v první řadě., Jeho kompaktní balení a přímočarý design se přirozeně hodí k swapům jakékoli variace-a tyto věci jsme viděli téměř v každém autě, které si dokážete představit.
jedním z nejsilnějších argumentů pro LS je skutečnost, že existuje v jedné nebo druhé iteraci po dobu 20 let. Nechte to na chvíli zapadnout. Zatímco LS stále vypadá jako špičková technologie v oblasti V8s, to bylo kolem bloku několikrát-doslova. To znamená, že existuje obrovská znalostní báze pro motory Gen III a IV., Jakýkoli problém, na který pravděpodobně narazíte, byl s největší pravděpodobností vyřešen výrobcem nebo přinejmenším mechanikem stínů.
proč LS? Nevýhody:
to však může být také remíza v určitých situacích. Zatímco pro vás bylo vyřešeno mnoho problémů, společnosti již nevidí smysl při vytváření nových produktů pro to, co se označuje jako „starší“ platformy. To znamená, že jste přilepená s tím, co je k dispozici v současné době., Například, pokud jste LS1 F-tělo chlap, vaše volby pro kompresor soupravy jsou poměrně omezené v těchto dnech—pokud nejste ochotni improvizovat. To může být překážkou v některých situacích.
vzhledem k tomu, že průmysl přesouvá své zaměření na motor Gen V, je pravděpodobnější, že některé části LS zmizí kvůli poklesu poptávky po nich. To není chyba žádného výrobce, je to jen název hry., Existuje omezené množství LS motory tam venku a s lidmi, modding je v kurzu jsou, budeme nakonec vidět místo, kde každý má přesunul na LT-based, staví nebo LS motory stala velmi vzácné. Ať tak či onak, nakonec se trh s náhradními díly pro LS zmenší. Nicméně, podívejte se na Chevrolet s malým blokem, je to už 63 let a stále má na výběr nepřeberné množství náhradních dílů. Ačkoli LS může wayne v popularitě, je pravděpodobné, že podpora aftermarket tam bude po celá desetiletí.,
Proč TO? Klady:
zatímco LS má spoustu kladů a ne mnoho nevýhod, LT má některé výhody. Snad největší je, že jeho rotující sestava je podstatně robustnější, skládající se z kované klikové hřídele, práškové kovové kované tyče, a hyperutetic písty (Kované písty v LT4)., To znamená, že spodní konec akcií na LT bude pravděpodobně trvat více zneužívání, i když jsme viděli spodní konce LS zvládnout až 800 koňských sil a dále-nicméně, nedoporučujeme to. Ještě jsme neviděli limity LT, ale víme, že obchody dělají více než 1,000 rwhp na spodním konci LT4 bez problémů.
Další výhodou motoru Gen V je jeho variabilní časování ventilů a aktivní řízení paliva. I když tyto funkce by mohly být zakázány později v high-koňských sil staví, technologie umožňuje LT produkovat úžasně ploché točivého momentu křivky a obrovské množství energie., Dokonce i někteří z motoru stavitelé jsme mluvili s v poslední době jsou upevňovací variabilní časování ventilů, ale vápnění cam phaser pohybu s omezovačem za účelem udržení ploché křivky točivého momentu vidět v stock konfigurací. Omezení phaseru poskytuje prostor pro použití agresivnějších vačkových hřídelí a zároveň zabraňuje rušení pístů. To umožňuje tuneru zdokonalit křivku točivého momentu posunutím nebo zpomalením časování vačkového hřídele při jakémkoli daném zatížení.,
další výhodou Gen V motoru je přímé vstřikování, které umožňuje přesnější tankování události, a tím lepší výrobu energie a pohonných hmot. Jak jsme však zmínili, rozdíly mohou být marginální. Jednou z největších výhod LS má právě teď je jeho cena. Ať už jdete s blokem smetiště nebo jedním od výrobce, najdete je levně—to prostě neplatí pro Gen V… zatím.,
Ale jak jsme viděli dříve, ceny Gen. V. motorů bude s největší pravděpodobností jít dolů výrazně v nadcházejících letech jako vraky a high-najeto vozidla jsou vyhánění na pastvu. Nebudete muset dlouho čekat, než najdete úplné vytažení v recking Yardu za přibližně 1 000 dolarů. Do té doby, jsme si jisti, že aftermarket Podpora motoru Gen V bude mít zastínil, že předchozí generace a odkládací souprava bude k dispozici pro téměř jakýkoli podvozek.
proč LT?, Nevýhody:
zatímco motor založený na LT nabízí spoustu pokročilých technologií a nových funkcí, které mohou být někdy také nevýhodou. Palivový systém s přímým vstřikováním LT je mnohem složitější než jakýkoli motor LS. to přidává spoustu neznámých do jakéhokoli projektu. Pokud jde o přímé vstřikování, je mnohem víc než jen vyladění šířky impulsu vstřikovače. Při přímém vstřikování má počítač při všech daných otáčkách pouze omezené množství času na vstřikování paliva do motoru, protože stříká přímo do válce., Na rozdíl od standardních vstřikovacích motorů portů, kde byste mohli spustit šířku vstřikovacího impulsu před otevřením ventilu, mají přímé vstřikování portů pouze konečný čas na stříkání paliva, zatímco sací i výfukové ventily jsou uzavřeny. To může vést k problémům, jako je sdružování paliva na pístu nebo postřik vstřikovače, když je sací nebo výfukový ventil otevřený, což vede ke ztrátám paliva prostřednictvím sacího nebo výfukového plynu—a tím ke ztrátě výkonu.
motor nové generace také používá operační systém založený na řízení točivého momentu, který je mnohem složitější než i nejnovější operační systémy LS., Dokonce i zkušení tunery se snaží tyto systémy třídit, takže by bylo dobré mít na paměti tuner, pokud se chystáte upravit svůj LT, jakmile je v podvozku podle vašeho výběru. Pokud se chystáte naučit se naladit sami, může to být poněkud strmá křivka učení, protože, jak jsme již zmínili, dokonce i nejlepší tunery v zemi je stále třídí.
lt také postrádá čerpadlo posilovače řízení pro ty, kteří chtějí dovybavit Motor Gen V do vozidla s hydraulickým posilovačem řízení. Opět platí, že tato složitost reklamy., V současné době existuje několik společností, které pracují na poskytování retro fit kit nebo řešení hlavolamu posilovače řízení, ale právě teď jsou málo a daleko od sebe. To je velký hinderance, aby každý, kdo může myslet, že dělá TO vyměnit do jejich vozidla, ale chtěli zachovat posilovač řízení.
Poslední remíza zpět k lt swapu je, že tam prostě ještě není mnoho motorů nebo swapových záhlaví., Zatímco jsme si jisti, že jsou na cestě, a viděli jsme, firmy začínají poskytovat soupravy pro některé populární podvozku, pokud hledáte vyměnit Gen V motoru do vozidla je nejvíce pravděpodobné, že bude trvat alespoň nějaký výmysl. Swapové záhlaví také začínají nabývat na síle, ale v současné době existuje jen několik nabídek. Sada vlastních záhlaví by musela být provedena, pokud v současné době neexistuje společnost, která je nabízí.,
Závěr
Zatímco jsme uvedeny některé výhody a nevýhody buď volba, obě jsou fantastické elektráren, likes, které naši otcové nikdy nesnilo. Při výběru se opravdu nemůžete pokazit, protože pravděpodobně udělají gobs of power a budou vám věrně sloužit pro nadcházející roky. Skutečnou otázkou je pravděpodobné, že bude, zda chcete jít s osvědčenou platformu, nebo se rozhodnout pro něco trochu více technologicky pokročilé, ale méně vyzkoušené a pravděpodobně složitější.,
ačkoli LT má velký výkonový potenciál a skvělou novou technologii,myslíme si, že LS si zachová svou popularitu díky velké části jednoduchosti instalace. Podobně jako JE v plenkách, aftermarket je prostě pořád hrát catchup, když jde o Gen. V. i Když to postupuje mnohem rychleji, než jsme viděli s LS, stále existuje mnoho věcí, které musí být vyřešeno, s LT., Energetický potenciál mezi LS a LT se neliší od toho, co jsme viděli, a Gen V je obvykle zadržován obavami palivového systému—i když jsme si jisti, že aftermarket pracuje na řešení tohoto.
ale bez ohledu na to, nemyslíme si, že by vás výzva měla bránit v tom, abyste dělali to, co chcete. To je důvod, proč budete vidět ještě více LT swap na LSX Magazine, jak pracujeme na řešení některých z těchto problémů pro vás a zjistit, jak schopný generálové new mill opravdu je.