Federální Letecký Úřad je pořádání seminářů a veřejných slyšení začíná v úterý o Port Authority of New York a New Jersey je v plánu vybudovat železniční spojení mezi LaGuardia Letiště a 7 vlak a Long Island Rail Road stanice na Willets Point, asi dvě míle na východ od letiště., Návrh je kontroverzní kvůli jeho trase, nákladům, užitečnosti a samotnému místu ve světě po COVID. Streetsblog důsledně týkalo problému (archiv zde), ale dnes jsme se prezentovat více op-eds od různých hráčů. Pro více informací o virtuálních workshopech a veřejném slyšení klikněte zde.,
navrhované $2-miliardy AirTrain na Letiště LaGuardia nikdy fiskální, environmentální, nebo tranzitní smysl, když New York a sponzorem projektu, Port Authority of New York a New Jersey, měl finanční prostředky postavit — což je důvod, proč to už dávno získal pověst jako ztráta času a peněz, jejichž mizivou výhody neodůvodňuje to balonem náklady.
nyní, s obrovským hitem COVID-19 na příjmy Port Authority, agentura je plochá a AirTrain (spolu se zbytkem kapitálového programu Port Authority ve výši 20 miliard dolarů) je na podpoře života. Gov., Cuomo se uchýlili k žebrání Trump administrativa a Kongres o prostředky na to postavit i tak, pro let, Cuomo povýšen AirTrain jako náklady-zdarma návrh daňových poplatníků, tvrdí, že osobní zařízení, náboje by se za to platit. Z čistě fiskálních důvodů tedy AirTrain představuje výšku nezodpovědnosti.
ale ještě více, mnoho předpokladů o ridership a letecké dopravě, které podtrhují počáteční tlak na projekt, se kvůli COVID výrazně změnilo., Nová realita znamená, že návrh prohlášení o dopadu na životní prostředí, který Federální úřad pro letectví zveřejnil minulý měsíc, je prostě zastaralý: důkazy, které váží, již nejsou hmotné ani relevantní. Závěry založené na těchto důkazech nemohou být platné.
FAA dnes pořádá své první virtuální veřejné slyšení o návrhu EIS,jehož období veřejného komentáře končí v říjnu. 5., Je čas pro veřejnost požadovat, aby Přístavní Orgán vytáhnout zástrčku, zhluboka se nadechněte, a přijít s plánem, který nejen dělá fiskální smysl, ale — na rozdíl od AirTrain — funguje jako logický doplněk k městské podzemní infrastruktuře.
AirTrain je navrženo zvýšené lidí-mover, že by běh 1,5 km od Letiště LaGuardia East Elmhurst, Queens, vedle Grand Central Parkway a pak podél Flushing Bay promenade na Willets Point, kde by připojení k 7 metro a Long Island Rail Road, Port Washington větev., Tranzitní odborníci vždy nenáviděl projektu, který nedokáže spojit s dopravní uzly, spočívá na pochybných předpokladech o připojení vlaky, a dodává, nic většího tranzitního systému.
na počátku projektu, v roce 2015, sponzoři předpokládali, že rostoucí letecká doprava by vytvořila určitý počet cestujících, kteří by projekt logisticky a finančně podpořili. Přístavní úřad odůvodnil potřebu leteckého vlaku na základě projekcí milionů dalších leteckých cestujících, kteří používají LGA, pro odhadované 6, 6 milionu ročních leteckých výletů, podle zprávy ridership za rok 2018.,
Ještě COVID-19 snížena letecké cestování tím, že asi 90 procent v prvních měsících pandemie; to má zatím zotavit., V minulém týdnu bylo oznámeno, že nejméně 11.000 cestující byli vystaveni onemocnění na letadla, a Centra pro Kontrolu Nemocí a Prevenci dal protichůdných rad o tom, zda ve vzduchu virové částice přetrvávají v uzavřených prostorách, jako jsou letadla. Všechny nejistoty o cestování letadlem vyhlídky jako pandemii nepodaří ustupovat, to je velmi diskutabilní, zda je Port Authority je let staré prognózy zůstávají materiál a relevantní pro stanovení potřebu AirTrain.,
pandemie dále podkopala předpoklady Port Authority o integraci Airtrainu s tranzitním systémem města. Agentura předpokládala, že ridership bude bez problémů přenášet z AirTrain na 7 vlak v Willets Point — nebo bude používat Port Washington vlaky na Penn Station jezdit do Willets. Ale ochota Newyorčanů, natož cestujících návštěvníků města, používat metro nebo LIRR, je stále hlavní otázkou. I zde byl ridership snížen o katastrofální procenta a zůstává nízký.,
nemůžeme znát budoucnost-a možná se letecká doprava výrazně odrazí. Ale přístavní úřad pracuje na křídle a modlitbě-a s prázdnými pokladnami. Newyorčané musí požadovat lepší-zejména pro projekt, který nepříznivě ovlivní prostředí Flushing Bay a který bude postaven v jejich dvorcích.
podle našeho názoru environmentální přezkum nikdy nepatřil federální agentuře., Federální standardy, na rozdíl od těch na místní úrovni pravidla, která řídí dohled 1995 JFK AirTrain, neposkytují přísné účasti společenství a politického dohledu ze strany volených úředníků, kteří jsou nejblíže k projektu. Důkladnější místní přezkum, který přichází s jednotným procesem kontroly využívání půdy ve městě, by pravděpodobně vytvořil novou konfiguraci, která ve skutečnosti dává smysl pro tranzit.,
Co je nezpochybnitelný, nicméně, je, že ztráta očekávaných příjmů, třeba pro federální finanční výpomoc, a kolaps z předpokládaného počtu cestujících, tím, že FAA recenze musí být zavržena, protože ztratila jakoukoliv legitimitu, že by mohla mít před virem.
Frank Taylor je prezidentem Asociace Ditmars Block, která zastupuje majitele domů postižených AirTrain. James Carriero je advokátem skupiny a členem.