systém pozitivní ventilace klikové skříně (PCV) snižuje emise blowby z motoru. Asi 20% celkových emisí uhlovodíků (HC) produkovaných vozidlem jsou emise z plynů, které procházejí pístními kroužky a vstupují do klikové skříně. Vyšší kilometrový výkon na motoru a větší opotřebení pístních kroužků a válců, tím větší prosakování do klikové skříně.,
Před PCV byl vynalezen, prosakování páry byly prostě odvětráván do atmosféry přes „silnici, návrh trubice“, která probíhala od větrací otvor ve ventilu kryt či údolí kryt dolů k zemi.
v roce 1961 se na kalifornských autech objevily první systémy PCV. Systém PCV používal sací vakuum k odsávání výparů zpět do sacího potrubí. To umožnilo, aby byl HC znovu spálen a eliminován výpary blowby jako zdroj znečištění.
systém se ukázal být tak účinný, že“ otevřené “ PCV systémy byly přidány do většiny automobilů po celé zemi v roce 1963., Otevřený systém PCV nasává vzduch přes síťový filtr uvnitř uzávěru olejového plniva nebo odvzdušnění na krytu ventilu. Průtok čerstvého vzduchu klikovou skříní pomohl vytáhnout vlhkost z oleje, aby se prodloužila životnost oleje a snížil kal. Jedinou nevýhodou těchto raných otevřené systémy PCV bylo, že prosakování páry by stále zálohování při vysokých otáčkách motoru a zatížení, a uniknout do atmosféry přes uzávěr plnicího hrdla oleje nebo ventilu kryt odvzdušňovače.
v roce 1968 byly do většiny automobilů přidány“ uzavřené “ systémy PCV., Odvzdušňovací vstupu byla přemístěna uvnitř čističe vzduchu, takže pokud tlak zálohována, že by přepad do filtru vzduchu a být nasáván do karburátoru. Do atmosféry by neunikly žádné páry.
typický PCV systém.
JAK PCV FUNGUJE
hlavní složkou v systému PCV je PCV ventil, jednoduchý pružinový ventil s posuvným čepem uvnitř. Čep se zužuje jako kulka, takže zvýší nebo sníží průtok vzduchu v závislosti na jeho poloze uvnitř krytu ventilu., Pohyb čepu nahoru a dolů mění otvor otvoru pro regulaci objemu vzduchu procházejícího ventilem PCV.
ventil PCV je obvykle umístěn v krytu ventilu nebo v údolí sání a obvykle se vejde do gumové průchodky. Umístění ventilu umožňuje vytáhnout výpary z vnitřku motor bez sání oleje z klikové skříně (přepážek uvnitř krytu ventilu nebo údolí kryt odklonit a pomoci oddělit kapičky oleje z prosakování páry).
hadice spojuje horní část ventilu PCV s vakuovým portem na těle škrticí klapky, karburátoru nebo sacím potrubí., To umožňuje výpary být odsáty přímo do motoru, aniž by zalepil škrticí klapky nebo karburátoru.
protože systém PCV táhne vzduch a vyfukuje plyny do sacího potrubí, má stejný účinek na směs vzduchu a paliva jako únik vakua. To je kompenzováno kalibrací karburátoru nebo systému vstřikování paliva. Systém PCV tedy nemá žádný čistý vliv na spotřebu paliva, emise ani výkon motoru-za předpokladu, že vše funguje správně.,
varování: odebrání nebo odpojení systému PCV ve snaze zlepšit výkon motoru nezíská nic a je nezákonné. Pravidla EPA zakazují manipulaci s jakýmkoli zařízením pro regulaci emisí. Vypnutí nebo odpojení systému PCV může také umožnit vlhkosti hromadí v klikové skříni, což sníží životnost oleje a podporovat tvorbu motoru-poškození kalu.
jak se mění průtok PCV s otáčkami motoru & zatížení
průtok ventilu PCV je kalibrován pro konkrétní aplikaci motoru., Aby systém fungoval normálně, musí proto ventil PCV nastavit průtok při změně provozních podmínek.
Když je vypnutý motor, pružiny uvnitř ventilu tlačí čepu zavřít do těsnění klikové skříně a zabránit úniku zbytkových par do atmosféry.
když se motor nastartuje, vakuum v sacím potrubí táhne na čep a nasává otevřený ventil PCV. Čep je vytažen proti pružině a pohybuje se do nejvyšší polohy. Kuželovitý tvar čepu však neumožňuje maximální průtok v této poloze., Místo toho omezuje průtok, takže motor bude hladce volnoběh.
totéž se děje během zpomalení, když je sací vakuum vysoké. Pintle je vytažen až ke snížení průtoku a minimalizaci vlivu blowby na zpomalení emisí.
když se motor pohybuje pod lehkým zatížením a při části škrticí klapky, je menší sací vakuum a menší tah na čepu. To umožňuje, aby se čep sklouzl dolů do polohy středního rozsahu a umožnil větší proudění vzduchu.,
při vysokém zatížení nebo při prudké akceleraci podmínky, sací podtlak klesne ještě více, což umožňuje pružinou uvnitř ventilu PCV, aby se zasadila vstřikovacího čepu trysky ventilu ještě nižší, aby jeho maximální průtok pozici. Pokud se tlak fouká rychleji, než to zvládne systém PCV, přetlak proudí zpět přes odvzdušňovací hadici do čističe vzduchu a je nasáván zpět do motoru a spálen.
V případě, motoru, výfuku, náhlé zvýšení tlaku uvnitř sacího potrubí fouká zpět přes hadici PCV a zabouchne čepu zavřené., Tím se zabrání tomu, aby plamen putoval zpět přes ventil PCV a případně zapálil palivové páry uvnitř klikové skříně.
údržba PCV
protože systém PCV je relativně jednoduchý a vyžaduje minimální údržbu, je často přehlížen. Společný interval výměny pro mnoho ventilů PCV je 50 000 mil, přesto mnoho motorů nikdy nemělo ventil PCV vyměněn. Mnoho příruček majitelů pozdních modelů nemá ani doporučený interval výměny uvedený pro ventil PCV. Příručka může pouze navrhnout „kontrolu“ systému pravidelně.,
u mnoha 2002 a novějších vozidel s OBD II monitoruje systém OBD II systém PCV a kontroluje průtok jednou během každého cyklu pohonu. Ale u starších systémů OBD II a OBD I Není systém PCV monitorován. Takže problém se systémem PCV na vozidle před rokem 2002 pravděpodobně nezapne MIL (kontrolka poruchy) nebo nenastaví diagnostický chybový kód (DTC).
PCV ventily mohou trvat dlouhou dobu, ale mohou se nakonec opotřebovat nebo ucpat-zejména pokud majitel vozidla zanedbává pravidelné výměny oleje a v klikové skříni se hromadí kal., Stejný kal a olejový lak, který gumuje motor, může také připojit ventil PCV.
problémy s PCV
nejčastějším problémem, který postihuje systémy PCV, je připojený ventil PCV. Akumulace usazenin palivového a olejového laku a/nebo kalu uvnitř ventilu může omezit nebo dokonce zablokovat tok par ventilem. Omezený nebo ucpaný ventil PCV nemůže vytáhnout vlhkost a vyfouknout páry z klikové skříně. To může způsobit tvorbu kalu poškozujícího motor a zálohování tlaku, který může donutit olej k úniku kolem těsnění a těsnění., Ztráta proudění vzduchu ventilem může také způsobit, že směs vzduchu a paliva běží bohatší než obvykle, což zvyšuje spotřebu paliva a emise. Totéž se může stát,pokud se čep uvnitř ventilu PCV zavře.
Pokud se čep uvnitř ventilu PCV otevře nebo se pružina zlomí, může ventil PCV proudit příliš mnoho vzduchu a naklonit volnoběžnou směs. To může způsobit hrubý nečinný, tvrdý start a/nebo chudý požár (což zvyšuje emise a odpadní palivo)., Totéž se může stát, pokud se hadice, která spojuje ventil s tělesem škrticí klapky, karburátorem nebo sacím potrubím, uvolní, praskne nebo netěsní. Uvolněné nebo netěsné hadice umožňuje „un-odměřená“ vzduch do motoru a narušit palivové směsi, zejména při volnoběhu, kde volnoběžné směsi je nejvíce citlivé na úniky podtlaku.
Na pozdní model vozidla, které s počítačem řízení motoru, řízení motoru systému bude detekovat všechny změny ve vzduchu/směsi paliva a kompenzovat zvýšením nebo snížením krátkodobé a dlouhodobé korekce paliva (STFT a LTFT)., Malé opravy nezpůsobí žádné problémy, ale velké opravy (více než 10 až 15 bodů negativní nebo pozitivní) obvykle nastaví štíhlý nebo bohatý DTC a zapne MIL.
problémy mohou také nastat, pokud někdo nainstaluje nesprávný ventil PCV pro aplikaci. Jak jsme již řekli dříve, průtok ventilu PCV je kalibrován pro konkrétní aplikaci motoru. Dva ventily, které se zdají být na vnější straně identické (stejný průměr a hadicové armatury), mohou mít různé čepové ventily a pružiny uvnitř, což jim dává velmi odlišné průtoky., Ventil PCV, který proudí příliš mnoho vzduchu, nakloní směs vzduch/palivo, zatímco ten, který proudí příliš málo, směs zbohatne a zvýší riziko nahromadění kalu v klikové skříni.
pozor na levné náhradní PCV ventily. Nemusí proudit stejně jako OEM PCV ventil. Kvalitní náhradní PCV ventily značky jsou kalibrovány přesně stejně jako původní ventily a jsou navrženy tak, aby poskytovaly dlouhodobý a bezproblémový výkon.
ventil PCV je obvykle umístěn na krytu ventilu nebo hlavě válce.,
vytáhněte ventil (nechte hadici připojenou) a při volnoběhu motoru pociťte vakuum
. Žádné vakuum indikuje připojený ventil PCV.
kontroly ventilů PCV
existuje řada způsobů, jak zkontrolovat ventil PCV:
1. Vyjměte ventil a protřepejte jej. Pokud chrastítka, to znamená, že čep uvnitř není přilepená a ventil by měl proudit vzduch. Neexistuje však způsob, jak zjistit, zda je pružina slabá nebo zlomená, nebo zda nahromadění laku a usazenin uvnitř ventilu omezuje tok.
2., Zkontrolujte vakuum tím, že podržíte prst nad koncem ventilu, když je motor na volnoběh. Tento test vám řekne, zda vakuum dosáhne ventilu, ale ne v případě, že ventil proudí správně. Pokud necítíte vakuum, znamená to, že ventil nebo hadice jsou zapojeny a je třeba je vyměnit.
3. Pro kontrolu výkonu ventilu použijte tester průtoku. Tato metoda je nejlepší, protože testuje jak vakuum, tak proudění vzduchu.
objem vzduchu, který je vytažen z klikové skříně systémem PCV, je důležitý, protože odstranění výparů a vlhkosti vyžaduje určité množství proudění vzduchu., Tis zabraňuje kontaminaci oleje vlhkostí a tvorbě kalu v klikové skříni. Příliš mnoho proudění vzduchu však může narušit směs vzduchu a paliva v motoru. Může také zvýšit spotřebu oleje.
Pro kontrolu proudění vzduchu přes ventil PCV, můžete provést některou z následujících akcí:
Pinch nebo zablokovat podtlakové hadice k PCV ventilu s motorem na volnoběh při provozní teplotě. Volnoběžné otáčky motoru by měly obvykle klesnout o 50 až 80 ot / min, než se volnoběžné otáčky opraví (nebo můžete odpojit motor pro řízení volnoběhu, aby během této zkoušky neovlivnil volnoběžné otáčky)., Pokud nedojde ke změně volnoběžných otáček, zkontrolujte omezení nebo zablokování ventilu PCV, hadice a odvzdušňovací trubice. Větší změna by znamenala příliš mnoho proudění vzduchu přes ventil PCV. Zkontrolujte číslo dílu na ventilu PCV, abyste zjistili,zda je pro motor správný. Špatný ventil může proudit příliš mnoho vzduchu. Pokud není číslo dílu, vyměňte ventil za nový (který splňuje specifikace OEM) a znovu otestujte.
změřte množství vakua v klikové skříni., S motorem při normální provozní teplotě zablokujte odvzdušňovací trubku PCV nebo odvzdušněte do motoru (obvykle hadice, která vede od pouzdra čističe vzduchu k krytu ventilu na motoru). Vytáhněte měrku a připojte vakuový manometr k trubici měrky. Typický systém PCV by měl tahat asi 1 až 3 palce vakua v klikové skříni při volnoběhu. Pokud vidíte výrazně vyšší odečet vakua, Těsnění sacího potrubí pravděpodobně uniká a táhne vakuum na klikové skříni (vyměňte těsnění netěsného sacího potrubí)., Pokud nevidíte žádné vakuum nebo nenajdete nahromadění tlaku v klikové skříni, systém PCV je zapojen nebo nevytahuje dostatek vzduchu klikovou skříní, aby se zbavil výparů.
POZNÁMKA: Pokud motor má děravé olejové vany, kryty ventilů nebo sací potrubí, těsnění únik, nebo děravé těsnění klikového hřídele, nebude moci vyvíjet mnohem podtlaku v klikové skříni, protože je to tahání venkovního vzduchu (který je také nefiltrované a může dále kontaminovat olej).,
najít klikové skříně únik vzduchu, můžete lehce natlakovat (ne více než 1 až 3 psi) klikové skříně s přívod vzduchu přes trubici měrky nebo uzávěr plnicího hrdla oleje nebo odvzdušňovací po blokuje všechny ostatní otvory. Nepoužívejte větší tlak vzduchu, než je tento, nebo můžete vytvořit netěsnosti tam, kde předtím nedošlo k úniku. Poté použijte stříkací láhev k stříkání mýdlové vody kolem těsnicích švů a těsnění. Pokud vidíte bubliny, zjistili jste únik vzduchu (podle potřeby vyměňte těsnění nebo těsnění).
kouřový stroj také funguje skvěle pro zjištění úniků klikové skříně a úniku vakua., Kouřový stroj vytváří kouřovou páru zahříváním minerálního oleje. Mlha může pak přivádí do sacího potrubí ke kontrole podtlaku v sacím sběrném potrubí úniky, nebo do klikové skříně zkontrolujte vnitřní motor úniky vzduchu. Jakékoli netěsnosti umožní úniku kouře a uvidíte kouř na vnější straně motoru.
tipy pro výměnu PCV
při výměně ventilu PCV se ujistěte, že náhradní ventil je stejný jako původní. Vnější vzhled může být zavádějící, protože ventily, které vypadají stejně na vnější straně, mohou být uvnitř kalibrovány odlišně., Pokud náhradní ventil nemá stejné průtokové vlastnosti jako originál, může narušit emise a způsobit problémy s pohonností.
hadice PCV, která spojuje ventil PCV s motorem, by měla být také vyměněna při výměně ventilu. Použijte hadici, která je schválena pouze pro použití PCV.
PCV ventily jsou směrové. Nainstalovat ventil tak par z klikové skříně
průtok od krytu ventilu nebo hlavy válce do hadice, co jde
sací potrubí, karburátor nebo škrticí klapky.,
poznámka: nemůžete najít ventil PCV? Některé motory nemají ventil PCV,ale používají ventilační systém klikové skříně s pevným odlučovačem oleje/páry. Separátor funguje podobně jako ventil PCV, ale uvnitř není pohyblivý čep nebo pružina. Oddělovač je prostě malá krabička s pár přepážek uvnitř a kalibrovaný otvor, který umožňuje příjem vakuum vytáhnout prosakování výpary zpět do sacího potrubí. Stejně jako ventil PCV může separátor připojit lak a kal, což způsobuje problémy s pohonem a emisemi.,b60″> Emise Problémy
Stanovení Emisí Selhání
Palubní Diagnostika II (OBD II)
Základní Systémy regulace Emisí, Přehled
Výfukových Plynů Diagnóza
řešení Problémů P0420 Catalyst Kód
Katalytické Konvertory
Jízdní vlastnosti Diagnostiky: Zapalování
Klepání (Detonace)
Hledání & Upevnění Netěsnost Podtlaku
Pochopení Kyslík (O2) Senzory
Široký Poměr Vzduchu a Paliva (WRAF) Senzory
Snímací Problémy s Emisemi (O2 Senzory)
testování Emisí aktualizovat
Klikněte Zde Se dozvíte Více Automobilových Technických Předmětů